Description
Nous avons le plaisir d'offrir à la vente ce qui est, à notre avis, la façon la plus économique de devenir propriétaire d'une Talbot 105 en état de marche et de conduite, et probablement la façon la plus économique de devenir propriétaire d'une grande voiture de sport britannique des années 1930, puissante et à toit ouvert, de qualité. Ce qui permettra au nouveau propriétaire de participer à des événements tels que les rallyes Flying Scotsman et Shamrock ou à des voyages continentaux plus décontractés. La grande majorité des voitures construites par Talbot étaient des berlines, de sorte que les voitures de tourisme à toit ouvert ont toujours été beaucoup plus désirables et l'opportunité d'acheter une 105 avec carrosserie de tourisme dans cette tranche de prix est vraiment rare. En tant que Suisse, l'ingénieur en chef de Talbot, Georges Roesch, a conçu ses voitures avec la motorisation alpine à l'esprit. Grâce à la combinaison d'un moteur six cylindres à poussoirs puissant et robuste, de freins puissants, d'une direction légère et précise et d'un châssis compact, léger mais robuste, il n'est pas surprenant que les Talbot aient excellé dans les épreuves alpines des années 1930. Il s'agit sans aucun doute du plus grand rallye longue distance et d'un test incroyable pour la voiture et le conducteur.
Roesch développe la 14/ 45 pour produire les modèles 75 et 90, ce dernier mettant Talbot sur la voie d'un nouveau succès sportif. 1931 voit l'arrivée de la 105 de 3, 0 litres. L'innovation technique se poursuit en 1933 avec la boîte de vitesse à présélection Wilson conçue par Roesch, complétée en 1935 par le fameux "embrayage de circulation" automatique de Talbot. Les autres nouveautés de l'année 35 sont un châssis surbaissé et un modèle de 3½ litres : la 110. La version finale était la BG110 qui présentait un châssis amélioré et renforcé : de section caissonnée et avec une traverse cruciforme. Traditionnellement, l'une des Talbot les plus recherchées est la BG110 Speed Tourer à carrosserie Vanden Plas en aluminium, qui n'a été construite qu'à 14 exemplaires environ. La carrosserie légère libérait davantage le potentiel du châssis, tout en étant à la fois plus fine et considérablement plus élégante que les offres de Talbot.
Immatriculée dès sa sortie, FPA 766, équipée du numéro de moteur 105BD107, qu'elle conserve aujourd'hui. Cette voiture a été achevée en mars 1937, comme le montrent les registres de châssis originaux détenus par le Talbot Owners Club, carrossée en berline par le carrossier maison de Talbot, Darracq. La voiture est connue du Sunbeam Talbot Darracq Register depuis de nombreuses années, avec des propriétaires connus tels que Wexwith Long Mills, F. A. Coldwell 1956, P Knox, 1962, R Winstanley 1969, Smith, Oxley.
Au cours des années 1980, FPA a été carrossée dans le style des BG Talbot Tourers de Vanden Plas (le châssis BD est très similaire) par Keith Frost de Whittington Staffordshire, avec la construction correcte d'une carrosserie en aluminium sur un châssis en bois de frêne et a ensuite circulé dans le commerce jusqu'à ce qu'elle atterrisse dans les mains de Michae Zeitlin en 1991. M. Zeitlin a demandé à notre société sœur IS Polson, spécialiste des Talbot, d'effectuer ce qui équivalait à une reconstruction mécanique complète de la voiture. L'essieu avant, les freins, le moteur, la boîte de vitesse et l'essieu arrière/ le tube de couple ont tous été reconstruits, tandis qu'un recâblage complet a été effectué, la carrosserie a été améliorée, en même temps que le boîtier de direction a été remplacé par le type AV/ AW, plus performant, et un filtre à huile à passage intégral a été installé pour assurer la longévité du moteur. Voir les nombreuses factures dans le dossier. FPA est passée au célèbre collectionneur de Talbot Ray Denton en 1998, qui l'a vendue au propriétaire actuel en 2000. Grand amateur de la marque Talbot, il pensait que FPA ferait une voiture de tourisme continentale idéale avec sa carrosserie confortable et élégante, ce qui s'est avéré exact puisqu'il a bénéficié de nombreux voyages continentaux agréables et sans problème avec la voiture.
N'ayant pas été utilisée pendant plusieurs années, " FPA " a été mise en vente par IS Polson et bien qu'elle bénéficierait d'un entretien complet et d'une remise en service, elle semble fonctionner correctement et sur la route, elle se conduit fondamentalement comme il se doit. Représentant presque certainement le moyen le plus économique d'acquérir une grande voiture de sport britannique ouverte d'avant-guerre de qualité, " FPA " permettra au nouveau propriétaire de goûter à un exemple de l'une des meilleures voitures de sport britanniques des années 1930 pour une fraction du coût habituel.
