Beschreibung
Wir freuen uns, Ihnen hier einen Talbot 105 zum Verkauf anbieten zu können, der unserer Meinung nach der wirtschaftlichste Weg ist, einen fahrbereiten und fahrbereiten Talbot 105 zu besitzen, und wahrscheinlich auch der wirtschaftlichste Weg zu einem großen, leistungsstarken, offenen britischen Sportwagen der 1930er Jahre von hoher Qualität. Damit kann der neue Besitzer Veranstaltungen wie die Flying Scotsman- und Shamrock-Rallyes oder entspannte Kontinentaltouren genießen. Die überwiegende Mehrheit der von Talbot gebauten Fahrzeuge waren Limousinen, so dass die offenen Tourer-Karosserien immer sehr viel begehrter waren und die Gelegenheit, einen 105er mit Touring-Karosserie in dieser Preisklasse zu erwerben, in der Tat selten ist. Als Schweizer entwarf der Talbot-Chefingenieur Georges Roesch seine Fahrzeuge mit dem Gedanken an alpines Fahren. Mit ihrer Kombination aus einem starken und kräftigen Sechszylindermotor mit Schubstange, kräftigen Bremsen, einer leichten und präzisen Lenkung und einem kompakten, leichten und dennoch stabilen Fahrgestell ist es keine Überraschung, dass Talbots bei den Alpenfahrten der 1930er Jahre hervorragende Ergebnisse erzielten. Damals zweifellos die bedeutendste Langstreckenrallye und ein unglaublicher Test für Auto und Fahrer.
Roesch entwickelte den 14/ 45 zu den Modellen 75 und 90 weiter, die Talbot auf den Weg zu neuen sportlichen Erfolgen brachten. 1931 kam der 3, 0-Liter 105er auf den Markt. Weitere technische Neuerungen gab es 1933 in Form des von Roesch entworfenen Wilson-Vorwahlgetriebes, das 1935 durch die berühmte automatische "Verkehrskupplung" von Talbot ergänzt wurde. Ebenfalls neu für '35 waren ein abgesenkter Fahrgestellrahmen und ein 3½-Liter-Modell: der 110er. Die letzte Version war der BG110, der ein verbessertes und verstärktes Fahrgestell aufwies: mit Kastenprofil und kreuzförmigem Querträger. Einer der begehrtesten Talbots ist traditionell der BG110 Speed Tourer mit Vanden Plas-Karosserie und Aluminiumverkleidung, von dem nur etwa 14 Stück gebaut wurden. Die leichte Karosserie setzte das Potenzial des Fahrgestells besser frei und war sowohl schlanker als auch wesentlich eleganter als die Angebote von Talbot.
Von Anfang an als "FPA 766" registriert und mit der Motornummer 105BD107 ausgestattet, die er auch heute noch trägt. Der Wagen wurde im März 1937 fertiggestellt, wie aus den originalen Fahrgestellbüchern im Besitz des Talbot Owners Club hervorgeht, und von Talbots hauseigenem Karosseriebauer Darracq als Saloon karossiert. Der Wagen ist dem Sunbeam Talbot Darracq Register seit vielen Jahren bekannt, mit bekannten Besitzern wie Wexwith Long Mills, F. A. Coldwell 1956, P Knox, 1962, R Winstanley 1969, Smith, Oxley.
In den 1980er Jahren wurde "FPA" von Keith Frost aus Whittington in Staffordshire im Stil der bereits erwähnten BG Talbot Tourers mit Vanden Plas-Karosserie (das BD-Chassis ist sehr ähnlich) umgebaut, mit der korrekten Konstruktion einer Aluminiumhaut über einem Eschenholzrahmen, und wanderte anschließend durch den Handel, bis er 1991 in den Besitz von Michae Zeitlin gelangte. Herr Zeitlin beauftragte unsere Schwesterfirma, den Talbot-Spezialisten IS Polson, mit einer kompletten mechanischen Überholung des Wagens. Die Vorderachse, die Bremsen, der Motor, das Getriebe und die Hinterachse/ der Torsionsstutzen wurden alle erneuert, während eine komplette Neuverkabelung durchgeführt wurde, die Karosserie wurde verbessert, gleichzeitig wurde das Lenkgetriebe auf den früheren, überlegenen AV/ AW-Typ aufgerüstet und ein Vollstrom-Ölfilter wurde für die Langlebigkeit des Motors eingebaut. Siehe die umfangreichen Rechnungen in der Akte. 1998 ging 'FPA' an den bekannten Talbot-Sammler Ray Denton, der ihn im Jahr 2000 an den jetzigen Besitzer verkaufte. Als großer Talbot-Enthusiast war er der Meinung, dass 'FPA' mit seiner komfortablen und eleganten Karosserie ein idealer Kontinentaltourer sein würde, und er behielt Recht, nachdem er viele schöne und problemlose Kontinentaltouren mit dem Wagen unternommen hatte.
Nachdem 'FPA' mehrere Jahre lang nicht benutzt worden war, wurde er von IS Polson zum Verkauf bereitgestellt, und obwohl er von einem kompletten Service/ einer Wiederinbetriebnahme profitieren würde, scheint er gut zu laufen und fährt auf der Straße grundsätzlich so, wie er sollte. Da 'FPA' mit ziemlicher Sicherheit den wirtschaftlichsten Weg zu einem großen, leistungsstarken, offenen britischen Vorkriegssportwagen von Qualität darstellt, kann der neue Besitzer ein Beispiel für einen der besten britischen Sportwagen der 1930er Jahre zu einem Bruchteil der üblichen Kosten erwerben.
