Description
- Peut-être la voie la plus rentable vers un siège compétitif dans des séries de courses historiques prestigieuses telles que Masters Sports Car Legends, Peter Auto et Thundersports - Récemment prouvé compétitif, avec une victoire absolue au Brands Hatch GP en 2023 et de bons résultats au Silverstone Festival - Fourni avec un dossier historique complet, y compris les documents FIA/ HTP, les records de course, les photographies d'époque et une documentation détaillée. Bob King a commencé sa carrière de course automobile en tant que mécanique en Nouvelle-Zélande, en travaillant sur des machines de speedway. Plus tard, il est retourné au Royaume-Uni et a commencé à vendre des voitures de route. Un jour, un client a échangé une coupe sport Elva, ce qui a incité Bob à la piloter lui-même. C'est ainsi qu'il a commencé à préparer des voitures pour d'autres. Pour répondre à la demande croissante, King fonde Racing Preparations, spécialisé dans les moteurs Coventry Climax. Alan Cornock rejoint ensuite l'entreprise et, la demande de moteurs Climax diminuant, la décision est prise de commencer à construire des voitures pour les clients. En 1968, la Formule Ford Royale RP1 est produite. Le nom "Royale" fait référence au quartier de Park Royal à Londres et est un jeu de mots sur "King", tandis que "RP" signifie Racing Preparations. La RP2 a suivi en tant que première voiture de production de Royale, avec 30 unités construites. Au cours des années suivantes, Royale produit un nombre important de Formules Ford et de Super Vees de compétition. La RP4 est conçue pour le nouveau championnat Motor Racing Stables F100, une série de voitures de sport légères propulsées par des moteurs de 1 300 cm3. Cependant, le championnat a eu du mal à s'imposer, en concurrence avec les Championnats Clubmans, établis de longue date et très populaires, et n'a duré que deux années (1970-71). Malgré cela, les premiers prototypes sportifs de Royale ont connu le succès, remportant le championnat les deux années jusqu'à présent. Le successeur de la RP4, la RP6, a également connu le succès dans la série CSR de la SCCA. Avec seulement neuf RP6 construites, elles restent rares à ce jour. En 1972, Royale a présenté la RP17, une évolution de la RP4. Conçue comme une voiture du groupe 6 de deux litres et connue pour ses campagnes dans la série Can-Am de deux litres, la RP17 est devenue un célèbre "tueur de géants", connu pour sa compétitivité même face à des concurrents plus grands. La Royale RP6 châssis 8 a été livrée pour la première fois à Arthur Banting d'Overtoom, à Amsterdam. Il était équipé d'un moteur Ford de 1300 cm3 à courant descendant fourni par le client, d'une suspension de type F100, de pneus Dunlop 356, d'un double indicateur de température d'huile et de protections de carrosserie en option. La voiture, présentée en blanc, a couru dans le championnat néerlandais des voitures de sport à partir de 1971. Au cours de ses deux premières années, elle a obtenu des résultats notables, notamment une quatrième place en avril 1972 à Zandvoort et un podium en mai de la même année. En 1975, la voiture a été achetée par le LIPS Autotron Museum de Drunen, aux Pays-Bas, où elle est restée jusqu'en 1985. Le châssis 08 a ensuite été racheté à Roger Hurst en février 1987 par Richard Higgins, qui a participé au championnat HSCC 2 litres en classe C, décrochant de nombreux podiums.
Après avoir appartenu à Higgins, et pendant une période où l'histoire de la voiture n'est pas claire, le châssis 08 a été acheté par Chris Bailey vers 2005, puis par le gentleman racer respecté Kevin Cooke. Pendant que Cooke était propriétaire de la voiture, et dans le but d'obtenir à nouveau ses papiers FIA pour courir en Europe, la voiture a été méticuleusement améliorée jusqu'à la spécification RP17 par Peter Richardson. Les papiers FIA/ HTP ont été délivrés à la fin des travaux en 2014. Après les améliorations, la voiture a été entretenue au plus haut niveau par Gerry Wainwright Motorsport. Équipée d'un solide moteur BDG reconstruit par Craig Beck en 2022, la voiture n'a fait que cinq sorties depuis la reconstruction et reste constamment compétitive. Parmi les résultats notables, citons la Silverstone Classic (aujourd'hui Silverstone Festival), où elle s'est qualifiée devant toutes les Lola, Marches, Osellas et Chevrons, à l'exception d'une M8F et de la B26 de John Burton. Elle a également remporté une victoire absolue à Brands Hatch en 2023 sur le circuit GP, pilotée par Rob Wainwright, avec un tour le plus rapide de 1:30, 2. Le véhicule est accompagné d'un dossier historique complet, comprenant les précédents papiers HTP valables jusqu'au 31 décembre 2024, des listes de contrôle, des communications électroniques imprimées et des preuves à l'appui. Le dossier historique contient également divers dossiers avec une impressionnante collection d'articles mondiaux, de photographies d'époque, de résultats de courses, d'annonces classées et de feuilles de commande pour chaque RP6. Des copies du registre Royale et d'autres documents importants sont inclus, aux côtés d'un ancien formulaire d'identité du HSCC, d'anciens documents de la FIA et d'un rapport de 2015 sur la géométrie de la suspension et la dynamique du véhicule réalisé par GSD Race Dynamics. Un dossier avec des enregistrements de réglages et des documents divers est également fourni. Un ensemble de pièces détachées utiles est inclus, comprenant un jeu de roues de rechange (MB), un silencieux pour les essais sur piste, un radiateur, un montant arrière, des roulements de roue, un moteur de démarrage et d'autres éléments divers. Cette Royale exceptionnelle représente peut-être la voie la plus rentable vers une place compétitive dans la grille des Masters Sports Car Legends, Peter Auto, Thundersports, ou toute autre série pour les prototypes sportifs de deux litres.
