Beschreibung
- Vielleicht der kostengünstigste Weg zu einem konkurrenzfähigen Platz in prestigeträchtigen historischen Rennserien wie Masters Sports Car Legends, Peter Auto und Thundersports. - Kürzlich bewiesen, dass er konkurrenzfähig ist, mit einem Gesamtsieg beim Brands Hatch GP im Jahr 2023 und starken Ergebnissen beim Silverstone Festival. - Wird mit einer umfassenden Geschichtsakte geliefert, einschließlich FIA/ HTP-Papieren, Rennaufzeichnungen, historischen Fotos und detaillierter Dokumentation. Bob King begann seine Motorsportkarriere als Mechaniker in Neuseeland, wo er an Speedway-Maschinen arbeitete. Später kehrte er nach Großbritannien zurück und begann, Straßenfahrzeuge zu verkaufen. Eines Tages tauschte ein Kunde einen Elva-Sportwagen ein und inspirierte Bob dazu, damit selbst Rennen zu fahren. Dies führte dazu, dass er Autos für andere vorbereitete. Um die wachsende Nachfrage zu befriedigen, gründete King die Firma Racing Preparations, die sich auf Coventry Climax-Motoren spezialisierte. Später trat Alan Cornock in das Unternehmen ein, und als die Nachfrage nach Climax-Motoren nachließ, wurde beschlossen, mit dem Bau von Kundenfahrzeugen zu beginnen. 1968 wurde der Royale RP1 Formel Ford produziert. Der Name "Royale" bezog sich auf den Londoner Stadtteil Park Royal und diente als Wortspiel mit "King", während "RP" für Racing Preparations stand. Der RP2 folgte als erstes Serienfahrzeug von Royale, von dem 30 Stück gebaut wurden. In den nächsten Jahren produzierte Royale eine beträchtliche Anzahl von wettbewerbsfähigen Formula Fords und Super Vees. Der RP4 wurde für die neue Motor Racing Stables F100 Championship entwickelt, eine Serie für leichte Sportwagen mit 1. 300-ccm-Motoren. Die Meisterschaft hatte es jedoch schwer, sich durchzusetzen, da sie mit der seit langem etablierten und beliebten Clubmans Championship konkurrierte, und bestand nur zwei Jahre (1970-71). Trotzdem waren die frühen Sportprototypen von Royale erfolgreich und gewannen in beiden Jahren die Meisterschaft. Der Nachfolger des RP4, der RP6, war ebenfalls in der CSR-Serie des SCCA erfolgreich. Da nur neun RP6 gebaut wurden, sind sie bis heute selten. 1972 stellte Royale den RP17 vor, eine Weiterentwicklung des RP4. Als vollwertiges Gruppe-6-Auto mit zwei Litern Hubraum konzipiert und bekannt für seine Einsätze in der Can-Am-Serie mit zwei Litern Hubraum, wurde der RP17 zu einem gefeierten "Riesenkiller", der auch gegen größere Konkurrenten konkurrenzfähig war. Royale RP6 Chassis 8 wurde zuerst an Arthur Banting aus Overtoom, Amsterdam, geliefert. Es war mit einem vom Kunden gelieferten 1300-ccm-Ford-Downdraft-Motor, einer Aufhängung in F100-Ausführung, Dunlop 356er-Reifen, zwei Öltemperaturanzeigen und optionalen Spoilern ausgestattet. Der in Weiß gehaltene Wagen wurde ab 1971 in der niederländischen Sportwagenmeisterschaft eingesetzt. In den ersten beiden Jahren erzielte er beachtliche Ergebnisse, darunter einen vierten Platz im April 1972 in Zandvoort und einen Podiumsplatz im Mai desselben Jahres. 1975 wurde der Wagen vom LIPS Autotron Museum in Drunen, Holland, erworben, wo er bis 1985 blieb. Danach wurde es von R. Tolhurst nach Großbritannien zurückgebracht. Chassis 08 wurde später von Roger Hurst im Februar 1987 von Richard Higgins erworben, der damit an der HSCC 2-Liter-Meisterschaft in der Klasse C teilnahm und zahlreiche Podiumsplätze erreichte.
Nach Higgins' Besitz und einer Zeit, in der die Geschichte des Wagens unklar ist, wurde Chassis 08 um 2005 von Chris Bailey und anschließend von dem angesehenen Gentleman-Rennfahrer Kevin Cooke erworben. Während Cookes Besitz und in dem Bemühen, die FIA-Papiere wieder zu erhalten, um in Europa antreten zu können, wurde der Wagen von Peter Richardson sorgfältig auf RP17-Spezifikation aufgerüstet. Die FIA/ HTP-Papiere wurden nach der Fertigstellung im Jahr 2014 ausgestellt. Nach den Upgrades wurde das Auto von Gerry Wainwright Motorsport nach den höchsten Standards gewartet. 2022 wurde das Auto mit einem starken BDG-Motor ausgestattet, der von Craig Beck umgebaut wurde. Seit dem Umbau hat das Auto nur fünf Einsätze absolviert und bleibt konstant konkurrenzfähig. Zu den bemerkenswerten Ergebnissen gehören die Silverstone Classic (jetzt Silverstone Festival), wo er sich vor allen Lolas, Marches, Osellas und Chevrons qualifizierte, mit Ausnahme eines M8F und des B26 von John Burton. Außerdem gewann er 2023 in Brands Hatch auf der GP-Strecke, gefahren von Rob Wainwright, mit einer schnellsten Runde von 1:30, 2. Zu dem Fahrzeug gehört eine umfassende Historienakte mit früheren HTP-Papieren, die bis zum 31. Dezember 2024 gültig sind, Checklisten, ausgedruckten E-Mails und Belegen. Die Historienakte enthält außerdem verschiedene Ordner mit einer beeindruckenden Sammlung weltweiter Artikel, Fotos aus der Zeit, Rennergebnissen, Ranglisten und Bestellscheinen für jeden RP6. Kopien des Royale-Registers und anderer wichtiger Dokumente sind ebenso enthalten wie ein früheres HSCC-Identitätsformular, ältere FIA-Papiere und ein Fahrwerksgeometrie- und Fahrdynamikbericht von GSD Race Dynamics aus dem Jahr 2015. Ein Ordner mit Setup-Protokollen und anderen Dokumenten wird ebenfalls mitgeliefert. Ein nützliches Ersatzteilpaket mit einem Satz MB-Räder, einem Schalldämpfer für Testfahrten auf der Rennstrecke, einem Kühler, einem hinteren Ständer, Radlagern, einem Anlasser und weiteren Teilen ist ebenfalls enthalten. Dieser außergewöhnliche Royale ist vielleicht der kostengünstigste Weg zu einem Startplatz bei den Masters Sports Car Legends, Peter Auto, Thundersports oder einer anderen Serie für Zweiliter-Sportprototypen.
