Description
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Vues : Mardi 8 avril à partir de 12 heures Enchères : Mercredi 9 avril à partir de 9h Lieu : IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1927 Morgan 3-Wheeler Aero Estimation £22, 000 - £26, 000 N° d'immatriculation : VY 8502 N° de châssis : 623 Contrôle technique : Exempt Propulsé par un moteur JAP V-Twin de 998 cm3 à soupapes latérales refroidi par eau Carrosserie Aero, supposée avoir été restaurée dans les années 1980 En possession actuelle depuis 2018 A démarré facilement et a bien roulé lors de la récente session de photographie Un concept ingénieux, HFS Morgan a construit son premier trois-roues en 1909. Basé autour d'un cadre de châssis en acier tubulaire, le centre de gravité bas de la conception et la suspension avant indépendante avancée "pilier coulissant" lui ont conféré une tenue de route superlative. Développée progressivement, la plate-forme à une seule roue arrière a accueilli une variété de moteurs JAP, Matchless, Blackburne, Anzani et Ford au fil des années (bien que le prototype ait utilisé un moteur Peugeot). Redoutables voitures de compétition, les Morgan à trois roues pilotées par des personnalités comme HFS lui-même, Clive Lones et Harold Beart se sont bien comportées sur les circuits de course comme sur les pistes d'essai (Mme Gwenda Stewart a enregistré 115, 66 mph lors d'une course record à Montlhery en 1930). Le dérivé Aero devint rapidement le favori des automobilistes sportifs et, avec sa carrosserie sobre, son rapport poids/ puissance impressionnant et son comportement agile, il était capable d'embarrasser des machines bien plus coûteuses. L'intérêt pour les Morgans de cette période n'a jamais faibli et a même augmenté récemment, la décision inspirée de la société de créer un trois-roues moderne ayant attiré l'attention d'un nouveau public sur les premières voitures.
Fabriqué en 1927, le châssis numéro 928 est équipé d'un moteur JAP de 998 cm3 à deux cylindres en V, à soupapes latérales, refroidi par eau, doté d'un système d'huile à perte totale avec contrôle au tableau de bord, permettant de libérer une goutte d'huile toutes les quelques secondes, qui passe dans un tube de cuivre et dans la base d'un cylindre, d'où elle lubrifie les composants internes du moteur. Le moteur utilise une transmission à deux vitesses, composée de deux chaînes d'entraînement de la roue arrière engagées par un embrayage à crabots actionné par un levier manuel situé sur le côté droit du poste de pilotage. Les roues avant sont freinées par un levier situé au centre de l'habitacle, avec un frein à main à cliquet, une pédale d'embrayage conventionnelle et un frein arrière actionnant une courroie en cuir sur le tambour de frein de la roue arrière. Compris comme ayant été entièrement restauré au cours des années 1980 dans la carrosserie Aero dans laquelle il est présenté aujourd'hui, le vendeur a acquis l'Aero en mai 2018 à partir d'une vente de deuil, alors qu'il avait été retiré de la route pendant deux ans en raison d'une fuite d'essence sous le tableau de bord. Depuis lors, le vendeur a remis la Morgan sur la route, maintenant affectueusement nommée "Frog" et il informe que "VY 8502" a fonctionné de manière fiable et douce tout au long de sa propriété. La carrosserie, qui est présentée en vert foncé avec des ailes noires, semble avoir été construite et finie à un niveau élevé avec une bonne finition de peinture et de jolis détails, et l'intérieur noir est également bien présenté. Sous la responsabilité du vendeur, les rayons de la roue arrière ont été resserrés et un pneu et une chambre à air neufs ont été montés. Ces Morgan 3 Wheelers ont un caractère unique et sont bien soutenus par un club actif et enthousiaste. ** Les enchères se dérouleront en direct sur place, en ligne via notre site Internet H&H, par téléphone et par commission - les conditions générales de vente s'appliquent** Le parking et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue disponible à l'entrée.
