Description
Une rare opportunité de posséder une véritable Ducati de collection, la Mille S2 1986. Avec seulement 171 unités produites, c'est une mécanique qui figure en bonne place sur la liste des motos de route les plus exclusives construites en usine par Ducati. Cette Mille S2 particulière n'a que 19 850 kilomètres au compteur et est présentée dans un état exceptionnellement original. A son arrivée, la moto avait été repeinte en rouge, nous avons donc pris l'initiative de restaurer l'ensemble de la carrosserie dans sa livrée d'origine correcte et frappante : l'emblématique noir avec des graphismes orange/ jaune/ rouge, tel qu'il sortait de l'usine. La moto vient de subir un service complet récent dans notre atelier et fonctionne à merveille. Du ralenti à la ligne rouge, le bicylindre en L de 973 cm3 offre le genre d'expérience de conduite brute et mécanique que seule une Ducati classique à moteur conique peut offrir. Une vidéo YouTube présentant ses performances et sa sonorité sera bientôt mise en ligne. De plus, nous espérons que les photographies montrent en détail l'état de la moto - de la peinture impeccable aux composants du moteur et au cadre bien préservés. Que vous soyez un collectionneur à la recherche d'une pièce insaisissable de l'histoire de Ducati, ou un pilote qui apprécie un véhicule de collection prêt à rouler dès le premier jour, cette Mille S2 remplit toutes les conditions. Ne manquez pas la chance de posséder l'une des Ducati les plus rares jamais construites : une Mille S2 entièrement restaurée, prête à rouler ou à être exposée. Pour plus de détails, ou pour organiser une Vues, veuillez nous contacter. Au début des années 1980, Ducati se trouve à la croisée des chemins. La gamme de l'entreprise, en particulier la 900 'Mike Hailwood' Replica (MHR), montrait ses limites. Basée sur un moteur à transmission conique datant du début des années 1970, équipée d'amortisseurs doubles et de roues de 18 pouces, la MHR n'était plus compétitive sur un marché dominé par des machines japonaises à la pointe de la technologie. Les luttes financières et la technologie dépassée ont jeté une ombre sur le futur de Ducati - à tel point qu'il a survécu en grande partie grâce à la production de moteurs diesel pour VM Motori. Malgré cela, Ducati est resté engagé dans le concept de la transmission conique, même si sa ligne Pantah plus moderne a lentement gagné du terrain. En 1983, l'ingénieur légendaire Fabio Taglioni, avec son protégé Massimo Bordi, a commencé à développer un nouveau moteur conique amélioré, qui serait connu sous le nom de Mille. En 1984, ce nouveau moteur Mille était prêt. Il présente d'importantes améliorations : un système de lubrification entièrement pressurisé avec un vilebrequin à palier lisse, des cylindres en aluminium revêtus de Nikasil (973 cm3 avec des dimensions de 88 x 78 mm) et des soupapes plus grandes de 42/ 38 mm. Un nouveau démarreur Nippon Denso a remplacé l'unité Magneti Marelli peu fiable, et un embrayage de conception améliorée a été mis en place. Le moteur était un bond en avant technique et beaucoup plus fiable que ses prédécesseurs. Cependant, Ducati n'a pas construit un modèle entièrement nouveau pour mettre en valeur cet effort d'ingénierie. Au lieu de cela, le moteur Mille a été installé dans des plates-formes de châssis familières, notamment la 900 MHR et la 900 S2. La Mille S2 en particulier a conservé le langage visuel de son prédécesseur mais a reçu une nouvelle et audacieuse livrée noir/ orange/ jaune, la marquant comme quelque chose de spécial. Seules 171 Mille S2 ont été produites, ce qui en fait l'une des Ducati d'usine les plus rares de tous les temps. Malheureusement, le marché n'a pas pleinement apprécié les changements sous la peau. Pour la plupart des acheteurs, la Mille S2 et la MHR ressemblaient à des modèles plus anciens avec des mises à jour mineures. L'incapacité de Ducati à communiquer les avancées mécaniques a limité le succès commercial. En 1985, la société a été officiellement rachetée par Cagiva, qui s'est rapidement détourné de la plate-forme à transmission conique. Bien que Massimo Tamburini ait brièvement exploré un nouveau châssis pour la Mille, le projet a été enchère avant d'atteindre le stade du prototype. Le moteur de la Mille allait marquer la fin d'une époque. En 1986, la Ducati à moteur conique disparaissait du catalogue, faisant place aux nouveaux modèles dérivés du Pantah. Avec le recul, le Mille représente le chant du cygne pour l'héritage de la transmission à couple conique de Ducati - techniquement raffiné, visuellement frappant, et mécaniquement significatif. Aujourd'hui, le Mille S2 est une machine exceptionnellement rare et importante, incarnant l'héritage d'ingénierie de Ducati juste avant que sa renaissance moderne ne commence. Pour les collectionneurs et les enthousiastes, elle représente le chapitre final et le plus évolué de l'histoire de la transmission à biseau.
