Beschreibung
Eine seltene Gelegenheit, eine echte Sammler-Ducati zu besitzen: die 1986er Mille S2. Mit nur 171 produzierten Exemplaren steht diese Maschine ganz oben auf der Liste der exklusivsten werksseitig gebauten Ducati Straßenmotorräder. Diese Mille S2 hat nur 19. 850 km auf dem Kilometerzähler und präsentiert sich in einem außergewöhnlich guten Originalzustand. Als das Motorrad bei uns ankam, war es rot lackiert, so dass wir die Initiative ergriffen haben, um die gesamte Karosserie in der korrekten und auffälligen Originallackierung zu restaurieren: das ikonische Schwarz mit orange-gelb-roten Grafiken, so wie es das Werk verlassen hat. Das Motorrad wurde vor kurzem in unserer Werkstatt einem kompletten Service unterzogen und läuft hervorragend. Vom Leerlauf bis zur Drehzahl liefert der 973 cm³ L-Twin ein unverfälschtes, mechanisches Fahrerlebnis, wie es nur eine klassische Ducati mit Kegelradantrieb bieten kann. Ein YouTube-Video, das die Leistung und den Sound der Maschine zeigt, wird in Kürze hochgeladen. Außerdem hoffen wir, dass die Fotos den Zustand des Motorrads im Detail zeigen - von der makellosen Lackierung bis hin zu den gut erhaltenen Motorteilen und dem Rahmen. Egal, ob Sie ein Sammler sind, der ein Stück Ducati-Geschichte sucht, oder ein Fahrer, der einen Klassiker schätzt, der vom ersten Tag an einsatzbereit ist - diese Mille S2 erfüllt alle Kriterien. Verpassen Sie nicht die Chance, eine der seltensten Ducatis zu besitzen, die jemals gebaut wurden: eine vollständig sortierte, wunderschön restaurierte Mille S2, die sofort fahrbereit ist und auch ausgestellt werden kann. Für weitere Informationen oder um einen Besichtigungstermin zu vereinbaren, kontaktieren Sie uns bitte. Anfang der 1980er Jahre befand sich Ducati an einem Scheideweg. Die Produktpalette des Unternehmens, insbesondere die 900 'Mike Hailwood' Replica (MHR), war in die Jahre gekommen. Die MHR basierte auf einem Motor mit Kegelradantrieb aus den frühen 1970er Jahren, war mit Doppelfederbeinen und 18-Zoll-Rädern ausgestattet und auf einem Markt, der von japanischen Spitzenmaschinen dominiert wurde, nicht mehr konkurrenzfähig. Finanzielle Schwierigkeiten und eine veraltete Technologie warfen einen Schatten auf die Zukunft von Ducati - so sehr, dass das Unternehmen hauptsächlich durch die Produktion von Dieselmotoren für VM Motori überlebte. Trotzdem blieb Ducati dem Konzept des Kegelradantriebs treu, auch als die modernere Pantah-Linie langsam an Zugkraft gewann. 1983 begann der legendäre Ingenieur Fabio Taglioni zusammen mit seinem Schützling Massimo Bordi mit der Entwicklung eines neuen und verbesserten Kegelradmotors, der unter dem Namen Mille bekannt werden sollte. 1984 war dieser neue Mille-Motor fertig. Er wies bedeutende Verbesserungen auf: ein Volldruckölsystem mit einer gleitgelagerten Kurbelwelle, Nikasil-beschichtete Aluminiumzylinder (973 cm³ mit den Abmessungen 88 x 78 mm) und größere 42/ 38-mm-Ventile. Ein neuer Nippon-Denso-Anlasser ersetzte die unzuverlässige Magneti-Marelli-Einheit, und eine verbesserte Kupplung wurde eingebaut. Der Motor war ein technischer Sprung nach vorn und wesentlich zuverlässiger als seine Vorgänger. Ducati baute jedoch kein völlig neues Modell, um diese technische Leistung zu präsentieren. Stattdessen wurde der Mille-Motor in bekannte Chassis-Plattformen eingebaut - vor allem in die 900 MHR und die 900 S2. Die Mille S2 behielt die Optik ihrer Vorgängerin bei, erhielt aber eine neue, auffällige schwarz-orange-gelbe Lackierung, die sie als etwas Besonderes auszeichnete. Von der Mille S2 wurden nur 171 Exemplare produziert, was sie zu einer der seltensten Werks-Ducatis aller Zeiten macht. Leider hat der Markt die Veränderungen unter der Haut nicht in vollem Umfang zu schätzen gewusst. Für die meisten Käufer sahen die Mille S2 und die MHR wie ältere Modelle mit geringfügigen Änderungen aus. Da Ducati es versäumte, die mechanischen Fortschritte zu kommunizieren, war der kommerzielle Erfolg begrenzt. Im Jahr 1985 wurde das Unternehmen offiziell von Cagiva übernommen, das sich schnell von der Kegelradantrieb-Plattform abwandte. Obwohl Massimo Tamburini kurzzeitig ein neues Chassis für die Mille erforschte, wurde das Projekt auf Eis gelegt, bevor es das Prototypenstadium erreichte. Der Mille-Motor sollte das Ende einer Ära markieren. 1986 wurde die Ducati mit Kegelradantrieb aus dem Katalog gestrichen und machte Platz für die neueren, von der Pantah abgeleiteten Modelle. Im Nachhinein betrachtet ist die Mille ein Abgesang auf das Erbe des Kegelradantriebs bei Ducati - technisch raffiniert, optisch beeindruckend und mechanisch bedeutsam. Heute ist die Mille S2 eine außergewöhnlich seltene und wichtige Maschine, die das technische Erbe von Ducati verkörpert, kurz bevor die moderne Renaissance begann. Für Sammler und Enthusiasten gleichermaßen stellt sie das letzte und am weitesten entwickelte Kapitel der Geschichte des Kegelradantriebs dar.
