Descrizione
Una rara opportunità di possedere una vera Ducati da collezione: la Mille S2 del 1986. Con soli 171 esemplari mai prodotti, questa macchina si colloca in cima alla lista delle più esclusive moto da strada costruite da Ducati. Questa Mille S2 ha appena 19. 850 chilometri sul contachilometri e si presenta in condizioni di eccezionale originalità. Quando è arrivata, la moto era stata riverniciata in rosso, quindi abbiamo preso l'iniziativa di riportare la carrozzeria completa alla sua corretta e sorprendente livrea originale: l'iconico nero con grafiche arancioni/ gialle/ rosse, così come è uscita dalla fabbrica. La moto è stata appena sottoposta a un recente servizio completo nella nostra officina e funziona a meraviglia. Dal minimo al minimo, il bicilindrico a L da 973 cc offre il tipo di esperienza di guida grezza e meccanica che solo una Ducati a coppia conica d'epoca può offrire. A breve verrà caricato un video su YouTube che ne illustra le prestazioni e il suono. Inoltre, speriamo che le fotografie mostrino in dettaglio le condizioni della moto, dalla vernice impeccabile ai componenti del motore e al telaio ben conservati. Sia che siate collezionisti alla ricerca di un pezzo di storia della Ducati, sia che siate motociclisti che apprezzano un'epoca pronta a partire dal primo giorno, questa Mille S2 soddisfa ogni esigenza. Non è solo un pezzo da esposizione: è una d'epoca guidabile con una presenza immediata su strada e senza bisogno di scuse. Non perdete l'occasione di possedere una delle Ducati più rare mai costruite: una Mille S2 completamente ordinata, splendidamente restaurata e pronta per la strada o per l'esposizione. Per ulteriori dettagli o per organizzare una visita, contattaci. All'inizio degli anni '80, Ducati si trovò a un bivio. La linea dell'azienda, in particolare la 900 "Mike Hailwood" Replica (MHR), stava mostrando la sua età. Basata su un motore a trasmissione conica che risaliva ai primi anni Settanta e dotata di doppi ammortizzatori e ruote da 18 pollici, la MHR non era più competitiva in un mercato dominato da moto giapponesi all'avanguardia. Le difficoltà finanziarie e la tecnologia obsoleta gettavano un'ombra sul futuro di Ducati, tanto che l'azienda sopravviveva in gran parte grazie alla produzione di motori diesel per VM Motori. Nonostante ciò, Ducati rimase fedele al concetto di trasmissione a coppia conica, anche se la sua più moderna linea Pantah guadagnava lentamente terreno. Nel 1983, il leggendario ingegnere Fabio Taglioni, insieme al suo pupillo Massimo Bordi, iniziò a sviluppare un motore conico nuovo e migliorato, che sarebbe diventato noto come Mille. Nel 1984, il nuovo motore Mille era pronto. Presentava aggiornamenti significativi: un sistema di oliatura completamente pressurizzato con un albero motore a cuscinetti lisci, cilindri in alluminio rivestiti di Nikasil (973 cc con dimensioni 88x78 mm) e valvole più grandi da 42/ 38 mm. Un nuovo motorino di avviamento Nippon Denso sostituì l'inaffidabile unità Magneti Marelli e fu implementato un design migliorato della frizione. Il motore era un balzo in avanti dal punto di vista tecnico e molto più affidabile dei suoi predecessori. Tuttavia, la Ducati non costruì un modello completamente nuovo per mostrare questo sforzo ingegneristico. Il motore Mille fu invece installato in telai già noti, in particolare la 900 MHR e la 900 S2. La Mille S2, in particolare, mantenne il linguaggio visivo del suo predecessore, ma ricevette una nuova e audace livrea nera/ arancione/ gialla, che la contraddistinse come qualcosa di speciale. La Mille S2 fu prodotta in soli 171 esemplari, il che la marca come una delle Ducati di serie più rare di tutti i tempi. Purtroppo, il mercato non apprezzò appieno i cambiamenti sotto la pelle. Per la maggior parte degli acquirenti, la Mille S2 e la MHR sembravano modelli più vecchi con aggiornamenti minori. L'incapacità di Ducati di comunicare i progressi meccanici limitò il successo commerciale. Nel 1985, l'azienda fu ufficialmente rilevata da Cagiva, che si allontanò rapidamente dalla piattaforma a trasmissione conica. Massimo Tamburini esplorò brevemente un nuovo telaio per la Mille, ma il progetto fu accantonato prima di raggiungere lo stadio di prototipo. Il motore Mille avrebbe segnato la fine di un'epoca. Nel 1986, la trasmissione a coppia conica Ducati uscì dal catalogo, facendo posto ai nuovi modelli derivati dalla Pantah. Con il senno di poi, la Mille rappresenta il canto del cigno dell'eredità della trasmissione a coppia conica Ducati: raffinata dal punto di vista tecnico, di grande impatto visivo e significativa dal punto di vista meccanico. Oggi la Mille S2 è una macchina eccezionalmente rara e importante, che incarna l'eredità ingegneristica di Ducati poco prima che iniziasse la sua rinascita moderna. Per i collezionisti e gli appassionati, rappresenta il capitolo finale e più evoluto della storia della trasmissione a coppia conica.
