Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita questa splendida Lamborghini Diablo del 1992. Questo esemplare con guida a destra è stato consegnato nuovo a Hong Kong e venduto dal rivenditore Lamborghini Kingsway Auto. Nel 1996 l'auto è stata riportata alla fabbrica Lamborghini di Sant'Agata Bolognese in Italia per essere sottoposta ad alcuni aggiornamenti. Durante questo periodo ricevette alcuni aggiornamenti estetici rispetto al modello VT successivo. La strumentazione è stata sostituita, sono stati montati i pannelli del vano motore e il servosterzo. Durante la permanenza in fabbrica, l'auto è stata sottoposta a un importante intervento di manutenzione. La maggior parte della storia della vettura è nota. Alla fine degli anni Novanta era di proprietà di un ufficiale di polizia britannico espatriato che viveva a Hong Kong. Nel 2003 ha venduto l'auto a un australiano espatriato che lavorava a Hong Kong. La Diablo cambiò nuovamente proprietario nel 2006, quando fu "opportunisticamente venduta" a un altro australiano, un pilota di linea che lavorava per la Cathay Pacific a Hong Kong. Mentre si trovava a Hong Kong, l'auto è stata iscritta come JN2812. Durante il suo periodo di proprietà, l'auto è stata sottoposta a importanti interventi meccanici. Tra questi, la ricostruzione del motore, la revisione delle sospensioni, il rifacimento delle pinze dei freni e la riverniciatura. Tutti questi lavori sono stati completati nel novembre 2008. È presente in archivio una fattura per un totale di 395. 000 HK$, pari a circa 77. 000 dollari. Nel 2009 il proprietario si è trasferito nuovamente in Australia e ha portato con sé l'auto. L'auto è stata importata a titolo personale e successivamente è stata iscritta nel NSW. Poco dopo il suo arrivo in Australia, l'auto è stata sottoposta a una revisione e in quell'occasione il chilometraggio è stato annotato a 21. 720 km. Un anno dopo, nell'agosto 2009, la scatola del cambio è stata revisionata da Mike Roddy a Moorabbin, Victoria. Il proprietario si è goduto l'auto sulle strade aperte del Paese e alla fine l'ha venduta nel 2015. L'auto è stata poi acquistata da un noto collezionista di Adelaide. Durante la sua proprietà l'auto è stata sottoposta a un importante intervento di manutenzione da parte degli specialisti italiani di auto Veloce Motorsports. Quest'auto è ben nota a Oldtimer Australia, essendo stata venduta da noi per il suo proprietario di Adelaide all'attuale proprietario nel maggio 2017. All'epoca il contachilometri segnava 32. 755 km. L'attuale proprietario, grande appassionato e collezionista di Lamborghini, ha utilizzato l'auto e percorso circa 4. 500 chilometri nei suoi sette anni di proprietà. Durante la sua proprietà l'auto è stata mantenuta dallo specialista di Lamborghini d'epoca Sports & Classic Car, con sede a Melbourne. L'ultimo servizio annuale e il controllo di sicurezza sono stati eseguiti il 10 giugno 2022 e all'epoca il contachilometri segnava 36. 866 km. Oggi il contachilometri segna 37. 256 km e l'auto si presenta ancora in modo eccezionale. Sono passati 15 anni da quando l'auto è stata riverniciata, ma la vernice è ancora in condizioni eccellenti e bisogna guardare da vicino per trovare eventuali imperfezioni. Conserva una forte profondità di colore e una profonda finitura lucida. Probabilmente le imperfezioni più evidenti sono una piccola crepa nella vernice sulla parte superiore del pannello della griglia nella parte posteriore della vettura e una sulla parte posteriore del coperchio del motore. Entrambe sono molto lievi e possono essere facilmente ritoccate. Tutti i vetri della vettura sono in buone condizioni e non presentano scheggiature o crepe. I cerchi Diablo, marchio di fabbrica, sono in ottime condizioni e non presentano alcun segno di usura. Sono equipaggiati con pneumatici Kumho Ecsta, misura 245/ 40/ ZR17 all'anteriore e Michelin Pilot Sport, misura 335/ 35ZR17 al posteriore. I pneumatici anteriori recano la data 4808 (settimana 48, 2008) e sono ancora in buone condizioni, ma dovrebbero essere sostituiti in base all'età. I pneumatici posteriori recano la data 2821 (settimana 28, 2021). Aprendo le porte a forbice si viene accolti da un abitacolo molto ben presentato. I sedili in pelle di colore beige in combinazione con i tappeti rossi e la parte superiore nera del cruscotto si adattano perfettamente alla vettura e si integrano perfettamente con la vernice esterna. I sedili sono in buone condizioni, senza strappi, lacerazioni o crepe evidenti nella pelle. Lo stesso vale per le portiere. Anche i tappeti sono in ottime condizioni, il cruscotto si presenta bene e tutti gli strumenti sembrano funzionare bene. L'unica eccezione è rappresentata dal display del sistema di climatizzazione, dove non tutte le cifre sono completamente visualizzate. L'altro piccolo difetto che abbiamo notato è uno strappo nella parte inferiore della gomma della portiera, probabilmente causato dalla salita e dalla discesa di persone dall'auto. Nell'ottobre 2011 l'impianto audio dell'auto è stato aggiornato con un ricevitore multimediale digitale Alpine con un amplificatore a 4 canali e un subwoofer Pioneer. I sedili hanno un aspetto invitante e confortevole, che viene confermato una volta che ci si infila dietro il volante. Entrare nell'auto è relativamente facile grazie all'accesso fornito dalle porte a forbice. È un'auto grande e, a differenza della Countach, l'abitacolo sembra abbastanza spazioso. La visibilità è sorprendentemente buona, soprattutto se si considera che si sta guidando una supercar Lamborghini! Una volta presa confidenza con l'auto e dopo essersi messi a proprio agio al volante, è arrivato il momento del nostro attesissimo test drive. Al giro di chiave, il massiccio motore V12 prende vita con un ringhio gutturale. Le prime impressioni sono buone, l'auto si avvia facilmente anche a freddo e si assesta su un minimo regolare. Da freddo il motore inizialmente gira al minimo con regimi più elevati fino a quando non completa i controlli di avviamento e inizia a scaldarsi. Una volta fatto, è ora di partire! Con un po' di trepidazione, spingiamo la possente Diablo oltre il cancello di casa e usciamo sulla strada aperta. L'auto è estremamente bassa nella parte anteriore e bisogna fare molta attenzione quando si esce da un vialetto o si superano dossi significativi. Dopo poche miglia ci si dimentica subito di essere alla guida di un'auto così grande. Questa Diablo è uno spasso assoluto ed è sorprendentemente facile da guidare. Più la si guida, più migliora e più ci si sente a proprio agio nell'auto! Il motore ha una potenza quasi illimitata e spinge l'auto a velocità di curvatura in un batter d'occhio con un'accelerazione da far accapponare la pelle. I cambi di marcia, sia in salita che in discesa, sono facili e fluidi. L'auto è molto stabile su strada e non presenta rumori evidenti. La retromarcia di una Diablo non è adatta ai deboli di cuore e in quel momento si apprezzano le dimensioni dell'auto! Si è seduti così in avanti con quel massiccio motore montato longitudinalmente dietro la testa. Inutile dire che l'auto ha attirato molta attenzione durante il nostro servizio fotografico. L'auto ha una presenza incredibile e abbiamo ricevuto molti commenti positivi. La Diablo è invecchiata bene e incredibilmente quest'auto ha 32 anni. L'auto è accompagnata da un buon fascicolo storico, dal manuale originale del proprietario, dal libretto di vendita e di assistenza, dalla bombola originale per il gonfiaggio degli pneumatici, dalla borsa con il gancio di traino e dalla borsa degli attrezzi con la cinghia di scorta e le lampadine. Che auto!
Caratteristiche salienti: - Esemplare ben presentato di una Lamborghini iconica - RHD di fabbrica - Aggiornata esteticamente con alcune caratteristiche VT dalla fabbrica - Favolosa combinazione di colori originali - Basso chilometraggio - Pronta per l'uso e il divertimento. Prezzo 499. 950 dollari australiani. Contesto: La storia della Lamborghini è affascinante di per sé, ma il fatto che l'azienda sia sopravvissuta per tutti questi anni e abbia celebrato il suo 50° anniversario nel 2013 è davvero sorprendente. Ferruccio Lamborghini era un imprenditore, un uomo d'affari di grande successo e un amante delle cose belle della vita, comprese le auto sportive. Ebbe la fortuna di possedere alcune auto meravigliose, tra cui le Ferrari, ma tutte avevano dei difetti. Secondo la leggenda, dopo un incontro con Enzo Ferrari per discutere alcuni difetti delle sue auto, Enzo licenziò Ferruccio e lui decise che avrebbe potuto e voluto costruire un'auto migliore. Non molto tempo dopo, nel maggio 1963, fu fondata la Automobili Ferruccio Lamborghini SPA e la piccola città di Sant'Agata Bolognese, situata tra Modena e Bologna, fu scelta come posizione per costruire la fabbrica. Nato sotto il segno del Toro, Lamborghini scelse il toro furioso come emblema per le sue auto sportive. Lamborghini sapeva cosa voleva e mise insieme un team altamente qualificato. La sua prima auto, la 350 GTV, fu presentata al Salone dell'Auto di Torino nell'ottobre 1963. L'auto ricevette critiche contrastanti, ma Lamborghini non si lasciò scoraggiare e marcava una serie di miglioramenti e modifiche al progetto originale. Nel 1964 uscì dalla fabbrica la prima Lamborghini di serie, la 350 GT, che si evolse nella 400 GT 2+2 e successivamente nella Islero. Parallelamente alla costruzione di queste classiche vetture GT con motore anteriore V12, Lamborghini voleva costruire una supercar. Nacque così la Miura, che fu presentata per la prima volta come telaio rotabile al Salone dell'automobile di Torino nel novembre 1965. Si arriva così al Salone dell'automobile di Ginevra del 1966 e la Miura, progettata da Bertone, viene presentata ufficialmente e accolta con favore dalla critica. La Miura è considerata da molti la prima vera "supercar". Il primo modello era noto come P400, seguito dalla P400S introdotta nel 1969 e dalla P400SV introdotta nel 1971. Nonostante il grande successo, la Miura cominciava a mostrare la sua età. Con il nome di progetto LP112, l'ingegnere capo Paolo Stanzani e il suo staff iniziarono a lavorare su un'erede della Miura nel 1970. Per questo progetto collaborò con il collaudatore Bob Wallace, l'assistente ingegnere Massimo Parenti e il designer Marcello Gandini di Bertone. Ferruccio Lamborghini aveva una predilezione per le Gran Turismo, ma riconobbe che esisteva un vero mercato per le auto sportive senza compromessi. Diede al team di sviluppo l'autorizzazione a spingersi ancora più in là di quanto avessero fatto durante la progettazione della Miura. Il primo prototipo, denominato LP500, fu presentato per la prima volta al mondo al Salone dell'automobile di Ginevra del 1971. Il prototipo della Countach sconvolse il mondo. Si disse che era "solo un'altra auto da esposizione". La Miura era una vettura difficile da seguire e il team di progettazione di Bertone si spinse oltre per creare quella che oggi è una delle forme più riconoscibili del pianeta! La parola "Countach" è un'esclamazione gergale di stupore in piemontese, un dialetto del nord Italia. Questa imprecazione fu pronunciata quando uno dei membri del team di progettazione di Bertone stava costruendo un modello in scala dell'auto... e rimase impressa! La Countach divenne realtà quando la prima vettura di serie uscì dalla linea di produzione di Sant'Agata nel 1974. La LP400 originale fu sostituita dalla LP400S nel 1978. Il modello "S" aveva i passaruota allargati e le sospensioni potenziate per ospitare i massicci pneumatici Pirelli P7 e i cerchi Campagnolo, oltre ad altri sottili miglioramenti. Nel 1982 fu introdotta la LP500S (detta anche LP5000S). Il cambiamento principale fu l'aumento della cilindrata del motore da 3929 cc a 4754 cc. La Countach continuò a evolversi e nel 1985 fu introdotta la LP5000 Quattrovalvole (o "QV"). Con la "QV" il motore fu nuovamente migliorato, alesato e portato a 5, 2 litri (5. 167 cc) e dotato di quattro valvole per cilindro (quattrovalvole in italiano). L'ultima variante della Countach, la 25° Anniversario, uscì nel 1988. Un'impresa impossibile da seguire, ma la Lamborghini era all'altezza della sfida e lo sviluppo del successore della Countach, chiamato in codice Progetto 132, iniziò a metà del 1985, mentre l'azienda era sotto il controllo dei fratelli Mimram. Era un periodo difficile per la Lamborghini e, anche se la vendita a Chrysler nel 1987 fece slittare il progetto perché i capi di Detroit non erano soddisfatti del design proposto da Marcello Gandini, il risultato finale valse senza dubbio l'attesa. Il Diablo (o "Diavolo") è un'illustre razza di toro da combattimento spagnolo ed è il nome dato alla nuova supercar Lamborghini. Venne presentata per la prima volta (formalmente) al Chicago Auto Show nel gennaio del 1990 e, con una velocità massima dichiarata di 202 miglia orarie, sarebbe stata l'auto di serie più veloce del mondo. La Diablo entrò in produzione a metà del 1990 e si evolse attraverso una serie di modelli diversi, tra cui la VT (a trazione integrale), la Roadster, la SE30, la SV e la 6. 0, che fu l'ultima iterazione degli undici anni di produzione.
