Descrizione
Storia del modello Il defunto Ferdinand Piëch è una delle leggende della storia dell'automobile. Nipote di Ferdinand Porsche, è stato l'artefice dello sviluppo di auto iconiche come la Porsche 917, l'Audi Quattro e la Bugatti Veyron. Capo molto duro e intransigente, le sue aspettative erano spesso irrealistiche e inverosimili, anche se con il senno di poi hanno portato a creazioni incredibili. Nel 2000, al Salone dell'Automobile di Ginevra, annunciò al mondo che Bugatti avrebbe costruito un'auto da 1. 001 CV, capace di raggiungere i 400 km/ h e di andare da 0 a 100 km/ h in meno di 3 secondi. Non solo il mondo fu colto di sorpresa, ma anche la maggior parte del suo team di progettisti e ingegneri! Nello stesso periodo si iniziò a lavorare a un progetto che sarebbe stato altrettanto scoraggiante, ma l'obiettivo non era la massima prestazione, bensì la massima efficienza. Un'auto in grado di percorrere 100 km con un litro di carburante. Inizialmente soprannominata Volkswagen 1L, fu vista per la prima volta nell'aprile 2002, quando Piëch la guidò alla sua ultima assemblea generale in qualità di Presidente. Questo concept iniziale utilizzava un motore monocilindrico da 299 cc e un cambio manuale a 6 velocità. Il conducente e il passeggero sedevano in tandem, come in un aereo da caccia, e l'auto pesava solo 290 kg. L'attenzione era tutta rivolta ai materiali leggeri e all'efficienza aerodinamica. Nel 2009, al Salone dell'Auto di Francoforte, è stata presentata una nuova versione. Chiamata L1, manteneva i posti a sedere in tandem ma utilizzava una metà del motore 1. 6 TDI e un motore elettrico. Il peso a vuoto è salito a 381 kg. Due anni dopo, al Salone dell'Auto del Qatar del 2011, è stata presentata la terza e ultima iterazione. Chiamata XL1 e ora ibrida plug-in, era simile in lunghezza e larghezza a una Polo e utilizzava sedili affiancati sfalsati al posto di quelli in tandem. Nonostante il peso in ordine di marcia fosse ora di 795 kg, era ancora in grado di produrre 0, 9 l per 100 km o l'equivalente di 310 mpg con una batteria completamente carica. Nonostante le voci che circolavano all'inizio del progetto, secondo cui questi concetti avrebbero portato a un nuovo modello di produzione, la realtà si è rivelata troppo complicata. Si ritiene che Volkswagen abbia investito oltre un miliardo di euro in questa idea e nel 2013 ha annunciato che avrebbe prodotto una serie limitata di soli 250 esemplari per l'Europa. Di queste 250, VW ne ha tenute 50 e quindi solo 200 sono state destinate alla vendita al dettaglio al prezzo di 111. 000 euro. Non male se si considera che dovevano a VW circa 5 milioni di euro a vettura! Non sorprende che il livello di interesse superasse di gran lunga le 200 vetture che sarebbero state costruite. VW ha dovuto fare un sorteggio e, se si veniva scelti, si doveva firmare un contratto d'acquisto legalmente vincolante e versare immediatamente un deposito di 20. 000 euro. Auto in vendita Il proprietario della Volkswagen XL1 in vendita presso Wrightson Automotive era uno di quei 200 fortunati. Infatti, solo 26 esemplari sono arrivati nel Regno Unito, quindi è stato estremamente fortunato. Ora, quasi 10 anni dopo, sarà il prossimo proprietario a essere fortunato. Dire che quest'auto è stata ben curata è probabilmente l'eufemismo del secolo.
Nonostante il fatto che questa vettura, la numero 148 delle 200, abbia percorso 12. 250 miglia e oltre 150 esposizioni, è in condizioni incontaminate, "come nuova", "fuori dalla scatola". Il proprietario è felice di poter affermare che il livello di cura e di attenzione che ha messo in atto per preservare le condizioni di quest'auto è scandaloso, tanto che la parola "pazzo" è stata usata spesso per descrivere il suo approccio. Solo per citare alcuni di questi "metodi", egli: - avvolge i piedi e le scarpe dei passeggeri in un asciugamano per proteggere i rivestimenti interni; - utilizza protezioni per le ali da stendere sul brancardo quando le persone salgono e scendono; - marca una moquette separata da mettere sopra i tappetini originali; - copre sempre i sedili con coprisedili di qualità e resistenti.
- Auto avvolge tutto ciò che finisce nel bagagliaio in pluriball o in una borsa morbida per non rovinare il rivestimento del bagagliaio in CFRP - Ha marcato una protezione in gomma per il poggiapiedi del guidatore, che è solo in moquette - Ha conservato tutti i libri di presentazione, le foto e gli oggetti che ha ricevuto quando ha acquistato l'auto e sì, sono tutti in pluriball o buste imbottite.
- Ha persino conservato il fascicolo storico originale in metallo della VW avvolto in carta protettiva! Sebbene questo genere di attività possa preoccupare uno psicologo, bisogna togliersi il cappello di fronte all'impegno e alla dedizione con cui ha preservato quest'auto affascinante e francamente irripetibile. Per irripetibile intendo sia la XL1 in sé che le condizioni di questa vettura, in particolare.
Se state leggendo questo articolo, saprete che sono state immesse sul mercato auto con meno di 1. 000 miglia e che, nonostante ciò, i davanzali vulnerabili sono ancora scalfiti e segnati. Non solo, ma i complicati meccanismi della catena cinematica, in particolare il sistema meccatronico del cambio DSG, non si prestano bene alla mancanza di utilizzo.
L'uso regolare e le condizioni di questa particolare Volkswagen XL1 fanno sì che sia stata descritta dal team di assistenza del Centro Tecnico Volkswagen di Milton Keynes come probabilmente il miglior esemplare del Paese. Questo centro è l'unico luogo in cui è possibile effettuare la manutenzione della XL1 e questo esemplare vi si è recato per ogni singolo intervento senza alcun errore. La vettura è accompagnata dal caricabatterie di fabbrica per la batteria principale, dal condizionatore di fabbrica per la batteria da 12 V, dal kit di attrezzi, dal kit di riparazione pneumatici, da un set di tappetini XL1 nuovo di zecca, da un set di strisce PPF di ricambio nuove di zecca per i listelli sottoporta in carbonio, da una brochure di vendita con copertina rigida in una scatola di presentazione, dai manuali d'uso in una scatola di presentazione, da una stampa incorniciata in edizione limitata n. 148 di 200 che veniva consegnata con ogni autovettura. di 200 che è stata presentata con ogni auto e numerata in base al numero di telaio, una chiavetta USB (ve la ricordate) con video utili e, infine, una rarissima brochure stampa originale consegnata ai giornalisti al momento del lancio. Persino io posso essere colpevole di descrivere l'opportunità di acquistare certe auto come irripetibile, ma in questo contesto mi sembra del tutto giustificato. Bisogna vedere quest'auto dal vivo per apprezzare davvero l'incredibile esemplare.
Ma non aspettatevi di potervi sedere dentro finché non l'avrete acquistata!
