Description
Historique du modèle Le regretté Ferdinand Piëch est l'une des légendes de l'histoire de l'automobile. Petit-fils de Ferdinand Porsche, il est à l'origine du développement de voitures emblématiques telles que la Porsche 917, l'Audi Quattro et la Bugatti Veyron. Patron très dur et intransigeant, ses attentes étaient souvent irréalistes et farfelues, même si, avec le recul, elles ont donné lieu à des créations incroyables. En 2000, au salon de l'automobile de Genève, il a annoncé au monde entier que Bugatti construirait une voiture de 1 001 ch, capable de rouler à 400 km/ h et d'abattre le 0 à 100 km/ h en moins de 3 secondes. Non seulement le monde entier a été surpris, mais la plupart des membres de l'équipe de conception et d'ingénierie l'ont été aussi ! À peu près au même moment, les travaux ont commencé sur un projet tout aussi impressionnant, mais dont l'objectif n'était pas la performance ultime, mais l'efficacité ultime. Baptisée initialement "Volkswagen 1L", cette voiture a été présentée pour la première fois en avril 2002, lorsque M. Piëch l'a conduite à sa dernière assemblée générale annuelle en tant que président. Ce concept initial utilisait un moteur monocylindre de 299 cm3 et une transmission manuelle à 6 vitesses. Le conducteur et le passager étaient assis en tandem, comme dans un avion de chasse, et la voiture ne pesait que 290 kg. En 2009, une nouvelle version a été dévoilée au salon de l'automobile de Francfort. Baptisée L1, elle conserve les sièges en tandem, mais utilise la moitié du moteur 1. 6 TDI et un moteur électrique. Le poids en ordre de marche est passé à 381 kg. Deux années jusqu'à l'édition 2011 du salon de l'automobile du Qatar, la troisième et dernière itération a été révélée. Baptisée XL1 et désormais hybride rechargeable, elle était similaire en longueur et en largeur à une Polo et utilisait des sièges côte à côte en quinconce à la place des tandems. Bien que son poids en ordre de marche soit désormais de 795 kg, elle est encore capable de parcourir 0, 9 l aux 100 km, soit l'équivalent de 310 mpg avec une batterie entièrement chargée. Malgré les rumeurs qui circulaient au début du projet selon lesquelles ces concepts déboucheraient sur un nouveau modèle de production, la réalité s'est avérée trop compliquée. On pense que Volkswagen a investi plus d'un milliard d'euros dans cette idée et a annoncé en 2013 qu'elle produirait une série limitée de 250 voitures seulement pour l'Europe. Sur ces 250 voitures, VW en a gardé 50, de sorte que seules 200 ont été destinées à être vendues à des clients particuliers au prix de 111 000 euros. Pas mal quand on sait qu'ils devaient à VW environ 5 millions d'euros par voiture ! Comme on pouvait s'y attendre, l'intérêt suscité a largement dépassé les 200 voitures qui allaient être construites. VW a dû procéder à un tirage au sort et, si vous étiez choisi, vous deviez signer un contrat d'achat juridiquement contraignant et verser immédiatement un acompte de 20 000 euros. Voiture offerte Le propriétaire de la Volkswagen XL1 mise en vente par Wrightson Automotive faisait partie de ces 200 chanceux. En fait, seuls 26 exemplaires sont arrivés au Royaume-Uni, il a donc été extrêmement chanceux. Aujourd'hui, près de 10 années jusqu'à présent, c'est le prochain propriétaire qui sera l'heureux élu. Dire que cette voiture a été bien entretenue est probablement l'euphémisme du siècle.
Bien que cette voiture, numéro 148 sur 200, ait parcouru 12 250 miles et participé à plus de 150 expositions, elle est dans un état impeccable, " comme neuve ", " sortie de sa boîte ". Le propriétaire est heureux que je dise que le niveau de soin et d'attention qu'il a apporté à la préservation de l'état de cette voiture est scandaleux, en fait, le mot "fou" a souvent été utilisé pour décrire son approche. Pour ne citer que quelques-unes de ces "méthodes", il : - Enveloppe les pieds et les chaussures des passagers dans une serviette pour protéger les garnitures intérieures ; - Utilise des protections d'ailes pour se draper sur le seuil lorsque les gens montent et descendent ; - Marque une moquette séparée pour recouvrir les tapis d'origine ; - Recouvre toujours les sièges avec des housses de qualité pour usage intensif.
- Enveloppe tout ce qui va dans le coffre dans du papier bulle ou un sac souple pour ne pas abîmer la garniture du coffre en CFRP - A fabriqué une protection en caoutchouc pour le repose-pied du conducteur, qui n'est que de la moquette - A conservé tous les livres de présentation, photos et objets qu'il a reçus lorsqu'il a acheté la voiture et, oui, ils sont tous dans du papier bulle ou des enveloppes matelassées.
- Il a même conservé le dossier historique original en métal de VW enveloppé dans du papier de protection ! Bien que ce genre d'activité puisse inquiéter un psychologue, il faut tirer son chapeau à l'engagement et au dévouement dont il a fait preuve pour préserver cette voiture fascinante et, franchement, irremplaçable. J'entends par là à la fois le XL1 lui-même et l'état de cette voiture, en particulier.
Si vous lisez ces lignes, vous savez que des voitures de moins de 1 000 miles ont été mises sur le marché et que, pourtant, ces seuils vulnérables sont encore éraflés et marqués. De plus, les rouages complexes du groupe motopropulseur, en particulier le système mécatronique de la transmission DSG, ne se prêtent guère à un manque d'utilisation.
L'utilisation régulière et l'état de cette Volkswagen XL1 particulière font qu'elle a été décrite par l'équipe de service du centre technique de Volkswagen à Milton Keynes comme étant probablement le meilleur exemple du pays. Ce centre est le seul endroit où l'on peut entretenir le XL1 et cet exemplaire y est allé pour chaque entretien sans faute. La voiture est accompagnée du chargeur d'usine pour la batterie principale, du conditionneur de batterie d'usine pour la batterie 12V, d'une trousse à outils, d'un kit de réparation des pneus, d'un jeu de tapis XL1 flambant neuf, d'un jeu de rechange flambant neuf de bandes PPF d'usine pour les seuils de porte en carbone, d'une brochure commerciale à couverture rigide dans un coffret de présentation, des manuels du propriétaire dans un coffret de présentation, d'un tirage encadré en édition limitée n° 148 sur 200 qui a été présentée avec chaque voiture et numérotée pour correspondre au VIN, une clé USB (vous vous souvenez de celles-là) avec des vidéos utiles et enfin, une très rare brochure de presse originale remise aux journalistes lors du lancement. Même moi, je peux être coupable de décrire l'opportunité d'acquérir certaines voitures comme étant irrépétable, mais dans ce contexte, cela me semble totalement justifié. Il faut voir cette voiture en vrai pour se rendre compte à quel point c'est un exemple incroyable.
Mais ne vous attendez pas à pouvoir vous asseoir à son bord avant de l'avoir achetée !
