Descrizione
Telaio: BEX 1093 Precedente proprietà unica per 53 anni Ordinata in Rouge Iris (codice 1155) e pelle marrone (codice VM 3425) con cofano nero e tonneau cover BEX 1093 lasciò i Thames Ditton Works per i London Docks il 21 luglio 1959, spedita alla Imperial Motors Ltd, Chicago, Illinois al suo primo proprietario, l'appassionato di auto sportive e promotore immobiliare Frank C Rand III di 240 Green Bay Road, Hubbards Woods, Illinois.
Frank C Rand III era un appassionato di competizioni; è stato un notevole concorrente della serie SCCA che lo ha visto gareggiare a metà degli anni '50 e all'inizio degli anni '60. Alla guida di una Porsche 356, si è distinto nella stagione del '56, dove ha conquistato diversi podi. Lo stesso accadde nella stagione '57 con una Chevrolet Corvette. Nelle stagioni '61 e '62 gareggiò con una Porsche 718 RS 60 e una Ferrari del '58. L'ultima gara registrata fu il 17 giugno 1962. La sua ultima gara è stata registrata il 17 giugno 1962. In quel periodo Frank Rand ha spedito la BEX 1093 a una piccola officina indipendente di auto sportive a Deerfield, nell'Illinois, a sole 7 miglia da dove risiedeva a Hubbards Woods. Due anni dopo aver lasciato l'Auto di Thames Ditton, la BEX 1093 è entrata in possesso di un nuovo proprietario, il suo nuovo custode e secondo proprietario è David K. Vanco. La BEX 1093 fu utilizzata attivamente al Meadowdale Raceway di Carpentersville, nell'Illinois, un circuito lungo 3, 27 miglia (5, 26 chilometraggio) con una ripida curva a 180 gradi, nota come il Muro di Monza. Fu proprio questo famigerato "Muro di Monza" a causare le cicatrici che l'Asso porta ancora oggi sui passaruota posteriori quando la BEX 1093 toccò il muro! Dopo la fine delle sue imprese agonistiche, la BEX 1093 rimase ferma per oltre 50 anni, mentre altri progetti avevano la priorità e la vita continuava. L'attuale proprietario ha acquistato l'auto nel 2015 e, consapevole dell'incredibile originalità della vettura, ne ha conservato minuziosamente l'aspetto. Sotto, tuttavia, il motore è stato ricostruito da Steve Stanton e un attento lavoro sul telaio è stato eseguito da specialisti. La BEX 1093 conserva gli interni e la testata originale ed è completa di parafanghi laterali, cofano e tonneau. Ha anche un parabrezza singolo da corsa e un roll hoop d'epoca.
