Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita una rara Alfa Romeo Giulia Spider del 1964 con guida a destra (Tipo 101. 19). La documentazione in archivio presso il Centro Documentazione Alfa Romeo conferma che questa Giulia Spider con guida a destra è stata consegnata nuova il 24 marzo 1965 e la sua destinazione di mercato è indicata come Roma, Italia. Il colore esterno è indicato come "grigio grafite" e il colore interno è indicato come "rosso". L'auto è arrivata in Australia molto presto e forse da nuova. La storia australiana dell'auto risale ai primissimi anni Settanta. Il padre del precedente proprietario acquistò l'auto in quel periodo e rimase nella stessa famiglia per i successivi 50 anni. Il precedente proprietario ha un bel ricordo dell'auto e ricorda persino che intorno al 1972/ 1973 la testa del cilindro doveva essere riparata e suo padre gli mostrò come regolare i giochi delle valvole. Questa Alfa Romeo Giulia Spider è stata utilizzata e goduta fino ai primi anni Ottanta, poi è stata parcheggiata. L'ultima registrazione risale al 1982. L'auto conserva ancora l'adesivo di immatricolazione del NSW del gennaio 1980 sul vetro del quarto di dollaro del passeggero. Il numero di immatricolazione è indicato come BMK 773. L'adesivo riporta anche il numero di motore, che è corretto per l'auto di oggi. L'auto è rimasta ferma per circa 25 anni fino al 2007 circa, quando è stata spostata dal garage al carport. Questa doveva essere una soluzione a breve termine e a un certo punto l'auto è stata spogliata di tutte le finiture, le luci ecc. con l'intenzione di riverniciare la carrozzeria. Erano stati ordinati alcuni pezzi nuovi e i sedili erano stati ridisegnati, ma ancora nei sacchi in cui erano arrivati dal tappezziere. Purtroppo non fu fatto altro. La vita si è messa in mezzo e l'auto è rimasta ferma per i successivi 10 anni, in paziente attesa che qualcuno completasse il lavoro. Quest'auto, insieme a un'Alfa Romeo Sprint Speciale smontata, è stata messa in vendita attraverso l'Alfa Romeo Owner's Club nel 2018. L'attuale proprietario ha visto l'annuncio e si è subito attivato. Dopo aver ottenuto alcune informazioni sulla storia e sulle condizioni di entrambe le auto, ha fatto un'offerta per l'acquisto della coppia. La sua offerta è stata accettata e così è iniziato il suo viaggio. Ad accompagnare le auto c'erano scatole di pezzi di ricambio. La sua prima sfida fu quella di capire quali pezzi appartenessero a quale auto. Una volta ordinato il tutto, decise di vendere la Sprint Speciale e di concentrare le sue energie sul restauro della Giulia Spider, affidando la carrozzeria e la verniciatura agli specialisti del restauro Concourse Automotive Restorations di Geelong, Victoria. Il primo passo del processo è stato quello di portare l'auto da Auto Sprint Motors, stimato specialista di auto italiane, a Brunswick East, Victoria. Rimuovendo tutte le parti meccaniche, l'auto è stata trasportata a Geelong. La carrozzeria è stata quindi sabbiata. Poiché l'auto era rimasta all'aperto sotto una tettoia per molti anni, non è stata una sorpresa che fossero necessarie diverse riparazioni dalla ruggine. Anzi, erano molto consistenti! Il proprietario dell'auto è molto esigente e voleva che tutto fosse fatto "a regola d'arte". Di conseguenza, non sono state prese scorciatoie e ciò che doveva essere fatto è stato fatto. In totale, tra la fine del 2019 e la metà del 2023 sono stati spesi poco più di 110. 000 dollari per la carrozzeria e la verniciatura di alcuni componenti meccanici, comprese le sospensioni. Dopo che Auto Sprint Motors ha rimosso tutti i componenti meccanici dall'auto, tutto è stato valutato. In sostanza, tutto doveva essere completamente ricostruito. Il motore è stato completamente ricostruito con pistoni, cilindri e cuscinetti nuovi. La testata è stata ricondizionata e dotata di nuove valvole e guide valvole. La scatola del cambio è stata ricondizionata con nuovi sincronizzatori. Le sospensioni, i freni e il radiatore sono stati completamente ricostruiti. Per il lavoro meccanico sono stati spesi oltre 50. 000 dollari. Gli interni sono stati completamente rifatti da Dark Engergy Kustom Trim Works di South Geelong. I sedili sono stati rinnovati e rivestiti, i pannelli delle porte e la parte superiore del cruscotto sono stati rivestiti, sono stati montati nuovi tappeti ed è stata acquistata e installata una nuova capote. Tutti gli strumenti sono stati rimossi dall'auto e ricondizionati. Se durante il restauro sono stati necessari nuovi pezzi, questi sono stati per lo più acquistati da Car and Classic Alfa nel Regno Unito. Il restauro è stato completato a metà del 2024 e da allora l'auto è stata sistemata e i bug post restauro sono stati eliminati. Il risultato finale è semplicemente STUPENDO e fa onore a tutte le persone coinvolte. Sebbene l'auto sia stata verniciata alcuni anni fa, ha percorso solo poche centinaia di miglia dal completamento del restauro. Di conseguenza, il lavoro di verniciatura si presenta oggi in modo eccezionale e i difetti sono difficili da trovare. Tutte le finiture esterne sono altrettanto ben presentate. L'Alfa Romeo Giulietta Spider / Giulia Spider è uno dei modelli più belli di Pininfarina. Sono auto eleganti senza tempo e piuttosto piccole. La forma porta molto bene il colore e di conseguenza sono fantastiche in qualsiasi colore, ma... il "grigio grafite" è il più bello che ci sia! Ha un aspetto molto elegante e crea un contrasto perfetto con gli interni "rossi". Inoltre, accentua tutte le cromature dell'auto, che sono presentate in modo splendido. Gli interni si presentano essenzialmente come nuovi. Tutto è nitido e pulito e la tappezzeria "rosso" risalta. Sotto il cofano è tutto molto pulito e ordinato. Il bagagliaio è altrettanto ben presentato e troverete un tappetino in gomma per il bagagliaio, un cric e un kit di attrezzi corretto. Questa piccola Alfa richiede uno starter completo per partire da freddo. Il 4 cilindri da 1. 570 cc scatta praticamente al primo giro di chiave. C'è una leggera esitazione quando i carburatori Weber fanno il loro primo respiro, ma tutto si risolve rapidamente. Man mano che l'auto si riscalda, si può togliere lo starter. Quando si schiaccia l'acceleratore si ottiene una risposta quasi istantanea dal motore e la nota rauca dello scarico fa sorridere. Il team di Auto Sprint ha fatto un ottimo lavoro e quest'auto è un vero piacere da guidare. Il motore è ricco di potenza e la macchina tira forte a tutti i regimi. La scatola del cambio è precisa e i passaggi di marcia sono decisi e diretti. L'auto è solida su strada e non si avvertono rumori o cigolii. L'auto è accompagnata da uno spesso fascicolo di ricevute del restauro, da un'email dettagliata del precedente proprietario che descrive la storia dell'auto, dal cric e dal kit di attrezzi corretto. In evidenza: - Raro esemplare di fabbrica con guida a destra - Favolosa combinazione di colori originale.
- Documentazione del Centro Documentazione Alfa Romeo - Auto splendidamente restaurata - Un'auto stupenda, pronta per essere mostrata, utilizzata e goduta. Prezzo: 189. 950 dollari australiani. Storia: La storia dell'Alfa Romeo inizia nel giugno del 1910, quando viene fondata a Milano l'A. L. F. A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). La loro prima auto, la 24hp, fu un grande successo e il nome Alfa divenne sinonimo di corse automobilistiche nei primi anni. Nel 1915 Nicola Romeo rilevò l'azienda e durante il periodo di guerra si concentrò sulle attrezzature militari, ma volle comunque costruire auto. Poco dopo fu costruito il primo veicolo a motore Alfa Romeo, la Torpedo da 20-30 CV. Il 3 febbraio 1918, mentre la Prima Guerra Mondiale volgeva lentamente al termine, la nuova società Alfa Romeo fu ufficialmente iscritta. Nei primi anni Venti l'Alfa Romeo si fece rapidamente un nome nelle corse automobilistiche. Piloti come Ugo Sivocci, Antonio Ascari ed Enzo Ferrari vinsero diverse gare alla guida di varie auto da corsa Alfa Romeo. Alcune delle auto prodotte dall'Alfa Romeo negli anni Venti e Trenta potevano essere acquistate sia come auto da strada che da corsa. L'Alfa Romeo 6C è una di queste auto. Presentata al Salone di Milano del 1925, l'Alfa Romeo 6C 1500 fu il primo modello a portare il nome 6C. La nomenclatura del modello 6C 1500 si riferisce al motore, dove 6C = il numero di cilindri, in questo caso sei, e 1500 si riferisce alla cilindrata, in questo caso 1500 cc. Come era abbastanza comune all'epoca, le carrozzerie erano fornite da vari carrozzieri come James Young, Zagato, Touring Superleggera, Castagna e Pinin Farina. Nel 1928 uscì il modello 6C Sport con un motore a sei cilindri a doppia camma in testa. Si marca rapidamente un nome vincendo diverse gare, tra cui la Mille Miglia del 1928. La 6C 1500 fu sostituita dalla 6C 1750 nel 1929. Il 1933 vide l'introduzione della 6C 1900, sostituita dalla 6C 2300 nel 1934 e dalla 6C 2500 nel 1939. La 6C 2500 era una delle auto più costose disponibili all'epoca e veniva venduta a molti clienti facoltosi. Diversi carrozzieri usarono la 6C 2500 come piattaforma per esporre le loro auto, ma la maggior parte delle vetture fu costruita dalla Touring Superleggera di Milano. L'Alfa Romeo 6C rimase in produzione fino al 1954. Il suo successore, l'Alfa Romeo 1900, fu presentato per la prima volta al Salone di Parigi del 1950. La 1900 fu un'auto importante per l'Alfa Romeo. Fu la prima auto costruita interamente su una linea di produzione e fu anche la prima auto di serie unibody. L'auto fu offerta come modello a due e a quattro porte ed era alimentata da un nuovo motore a 4 cilindri a camme da 1. 884 cc. L'auto si comportò bene, portando avanti il pedigree sportivo dell'Alfa Romeo, e non ci volle molto prima che si iniziasse a gareggiare. L'auto ebbe successo in vari eventi sportivi come la Targa Floria e la Stella Alpina. L'Alfa Romeo volle capitalizzare questi successi e iniziò a usare lo slogan "L'auto di famiglia che vince le corse" per promuovere le vendite. Nel 1954 l'Alfa Romeo presentò l'Alfa Romeo Giulietta Sprint 2+2 al Salone dell'Auto di Torino. Fu la prima della famiglia Tipo 750 e Tipo 101. Un anno dopo, allo stesso Salone dell'Auto di Torino, venne presentata la berlina a 4 porte, alla quale si aggiunse, a metà del 1955, la Giulietta Spider disegnata da Pinin Farina. Tutte queste vetture erano alimentate da un motore a quattro cilindri da 1, 3 litri a doppia camma. Nel giugno 1962 l'Alfa Romeo presentò la Giulia. La Giulia montava un motore più grande, un quattro cilindri a camme da 1, 6 litri. Tutti i modelli sportivi della Giulietta, la Sprint, la Sprint Speciale e la Spider, furono equipaggiati con il nuovo motore da 1, 6 litri, ricevettero altri piccoli aggiornamenti e continuarono a essere venduti con il nome Giulia fino all'introduzione del nuovo modello Giulia (Tipo 105) nel 1965. Si ritiene che l'Alfa Romeo abbia costruito solo circa 400 Giulia Spider (Tipo 101. 19) con guida a destra tra il 1963 e il 1964.
