Descrizione
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Visualizzazioni: Martedì 8 aprile dalle 12:00 Aste: Mercoledì 9 aprile dalle ore 9 Posizione: IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1966 TVR Griffith 200/ 400 1 di soli circa 52 esemplari forniti nel Regno Unito Stima £ 90. 000 - £ 110. 000 Numero di immatricolazione: BFW 500K Numero di telaio: 200 GB 5024 Certificato di revisione: Exempt Proprietà attuale dal marzo 1971 1 di appena 52 esemplari Griffith forniti nel Regno Unito Equipaggiata con uno degli ultimi telai LWB 'MAL' Carburatori Holley a 4 canne, accensione elettronica e collettori a flusso libero Libretto verde originale, collezione di fatture e vecchi certificati di revisione Il titolare di un negozio di preparazione alle gare a Syosset, New York, Andrew 'Jack' Griffith ebbe per la prima volta l'idea di costruire quella che era essenzialmente una TVR Grantura MKIII con motore Ford 289ci V8 nel novembre 1963. Alcuni sostengono che l'ispirazione gli venne da una scommessa con Auto Shelby su chi sarebbe riuscito a creare l'auto più veloce, mentre altri sostengono che un'improvvisata sostituzione del motore tra la Grantura di Gerry Sagerman, importatore TVR negli Stati Uniti, e la Shelby Cobra di Mark Donohue fu la molla che fece scattare la lampadina. Con l'aiuto di David Hives, che ha rielaborato il progetto per accogliere il propulsore più grande, Griffith si è assicurato una fornitura di telai e carrozzerie che sono stati spediti presso la sua sede per essere completati. Disponibile nelle versioni standard (195 CV) o "HiPo" (271 CV), il V8 Ford 289ci (4, 7 litri) era abbinato a un cambio manuale a quattro velocità. Commercializzata negli Stati Uniti con il nome di Griffith Series 200, la biposto si dimostrò ferocemente veloce, anche se l'immediatezza generata dal suo passo corto poteva mettere in difficoltà gli incauti. Evolvendosi nella Serie 400, la piccola testa fissa beneficiò di un differenziale a slittamento limitato Salisbury potenziato, della coda Kamm (condivisa con il modello 1800S), di sospensioni posteriori indipendenti più robuste e di un raffreddamento migliorato. Una versione britannica con guida a destra della Serie 400 apparve all'Olympia Racing Car Show nel gennaio 1965, dove fu confusamente etichettata come TVR Griffith 200 (talvolta etichettata retrospettivamente come 200/ 400). Le auto costruite nel Regno Unito ricevettero il numero di telaio GB e furono vendute anche in Europa, Canada e Australia. La produzione della TVR Griffith 200 si fermò dopo appena quarantadue esemplari, vittima dello stesso sciopero dei portuali che paralizzò la costa orientale americana e l'attività di Jack Griffith (anche se non prima che quest'ultimo avesse ideato una Serie 600). La TVR fu salvata da Arthur e Martin Lilley nel novembre 1965 e il duo completò altre dieci auto 200/ 400 utilizzando i componenti avanzati. Secondo le informazioni gentilmente fornite dal venditore, il telaio 200-GB-5024 fu iscritto per la prima volta come "MYU 617D". Appartenuta originariamente ai piloti Martin Colvill (poi Bell & Colvill) e Clive Vandervell (nipote del proprietario della Vanwall, Tony Vandervell), la TVR fu acquistata dal collega Patrick Sumner alla fine del 1967, che la ricorda come verniciata in Roman Purple, con passaruota svasati, cinghie di fissaggio del lunotto e ruote Cobra. Avendo frequentato l'università di ingegneria insieme a Martin Lilley, il signor Sumner tenne la Griffith 200/ 400 per tre stagioni. Passata all'attuale proprietà nel marzo 1971, la TVR fu completamente rinnovata l'anno successivo utilizzando "uno degli ultimi telai Griffith a passo lungo 'MAL' (Martin Lilley)". Il cofano fu allungato di circa quattro centimetri e mezzo e la carrozzeria fu imbullonata al nuovo telaio. Il motore V8 Ford da 289ci, ora dotato di accensione elettronica, teste 302 aggiornate, collettori di scarico a flusso libero e carburatore Holley a 4 canne, è abbinato a un cambio manuale a quattro velocità. L'abitacolo è stato completamente rivestito e dotato di un tettuccio apribile. È stata installata una nuova frizione e sono stati migliorati i freni, gli ammortizzatori regolabili Spax e gli alberi di trasmissione heavy duty. Iscritta nuovamente come "BFW 500K" con numero di telaio GB7134S il 1° giugno 1972, la TVR è descritta dal venditore come segue: "L'auto è in condizioni generali eccellenti, con pochissimi segni di screpolature e solo un chilometraggio nominale negli ultimi vent'anni, essendo stata conservata per gran parte della sua vita. L'attuale lettura del contachilometri è di 98. 630 miglia. Un'auto da strada molto rara ed esaltante di un'epoca in cui l'ABS, il controllo della trazione e il controllo dinamico della stabilità erano roba da fantascienza! ** Le offerte si svolgeranno dal vivo presso la sede dell'asta, online tramite il nostro sito web H&H, per telefono e su commissione - si applicano i T&C** Il parcheggio e l'ingresso all'asta sono gratuiti per i partecipanti all'asta con un catalogo, disponibile all'ingresso.
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