Description
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Vues : Mardi 8 avril à partir de 12 heures Enchères : Mercredi 9 avril à partir de 9h Lieu : IWM Duxford Airfield, Cambridge CB22 4QR 1966 TVR Griffith 200/ 400 1 des 52 exemplaires fournis au Royaume-Uni Estimation £90, 000 - £110, 000 Numéro d'immatriculation : BFW 500K Numéro de châssis : 200 GB 5024 Contrôle technique : Exempt Propriété actuelle depuis mars 1971 1 des 52 Griffith fournies au Royaume-Uni Equipée de l'un des derniers châssis LWB " MAL " Carburateur Holley à 4 barils, allumage électronique et collecteurs à flux libre Carnet de bord vert original, collection de factures et anciens contrôles techniques Propriétaire d'un atelier de préparation de course à Syosset, New York, Andrew 'Jack' Griffith a d'abord eu l'idée de construire ce qui était essentiellement une TVR Grantura MKIII équipée d'un V8 Ford 289ci, en novembre 1963. Certains disent qu'il a été inspiré par un pari avec Carrol Shelby sur la voiture la plus rapide, tandis que d'autres prétendent qu'un échange de moteur impromptu entre la Grantura de l'importateur TVR américain Gerry Sagerman et la Shelby Cobra de Mark Donohue a été à l'origine de l'illumination. Avec l'aide de David Hives, de retour aux usines de Blackpool, qui a repensé le design pour l'adapter au moteur plus puissant, Griffith a obtenu un approvisionnement d'unités châssis/ carrosserie qui ont ensuite été expédiées dans ses locaux pour être achevées. Disponible en version standard (195 ch) ou "HiPo" (271 ch), le V8 Ford 289ci (4, 7 litres) était associé à une transmission manuelle à quatre vitesses. Commercialisée aux États-Unis sous le nom de Griffith Series 200, cette voiture à deux places s'est avérée férocement rapide, bien que l'immédiateté engendrée par son empattement court ait pu surprendre les imprudents. En évoluant vers la Série 400, la petite tête fixe a bénéficié d'un différentiel à glissement limité Salisbury amélioré, d'un arrière Kamm (partagé avec le modèle 1800S), d'une suspension arrière indépendante plus solide et d'un meilleur refroidissement. Une version britannique de la Série 400 avec conduite à droite est apparue à l'Olympia Racing Car Show en janvier 1965, où elle a été étiquetée de manière confuse comme la TVR Griffith 200 (parfois étiquetée rétrospectivement comme la 200/ 400). Les voitures construites au Royaume-Uni ont reçu des numéros de châssis britanniques et ont été vendues en Europe, au Canada et en Australie. La production de la TVR Griffith 200 s'est arrêtée après seulement quarante-deux exemplaires, victime de la même grève des dockers qui a paralysé la côte est de l'Amérique et qui a eu raison de l'entreprise de Jack Griffith (bien que ce dernier ait mis au point une série 600). TVR a été sauvée par Arthur et Martin Lilley en novembre 1965 et le duo a terminé dix autres voitures 200/ 400 en utilisant les composants restants. Selon les informations aimablement fournies par le vendeur, le châssis 200-GB-5024 a d'abord été immatriculé sous le nom de 'MYU 617D'. Ayant appartenu à l'origine aux pilotes Martin Colvill (plus tard connu sous le nom de Bell & Colvill) et Clive Vandervell (neveu du propriétaire de Vanwall, Tony Vandervell), la TVR a été achetée par son collègue Patrick Sumner à la fin de l'année 1967, qui se souvient qu'elle était peinte en violet romain à l'époque, avec des passages de roues évasés, des sangles de maintien de la vitre arrière et des jantes en fil de fer Cobra. Après avoir fréquenté l'école d'ingénieurs aux côtés de Martin Lilley, M. Sumner a conservé le Griffith 200/ 400 pendant trois saisons. Entré dans le giron de l'actuel propriétaire en mars 1971, la TVR a été entièrement rénovée l'année suivante en utilisant "l'un des derniers châssis Griffith à empattement long 'MAL' (Martin Lilley)". Le capot a été rallongé de quelques centimètres et demi et la carrosserie a été boulonnée sur le nouveau châssis. Doté d'un allumage électronique, de têtes 302 améliorées, de collecteurs d'échappement à flux libre et d'un carburateur Holley à 4 barils, le moteur V8 Ford de 289 cm3 est associé à une transmission manuelle à quatre vitesses. Entièrement retapissé, l'intérieur a également été traité avec un panneau de toit ouvrant démontable. Un nouvel embrayage a été installé, ainsi que de meilleurs freins, des amortisseurs réglables Spax et des arbres de transmission robustes. Ré-immatriculée sous le nom de 'BFW 500K' avec le numéro de châssis GB7134S le 1er juin 1972, la TVR est décrite par le vendeur comme suit : "La voiture est en excellent état général avec très peu de signes de craquelures et seulement un kilométrage nominal au cours des vingt dernières années, ayant été stockée pendant la majeure partie de sa vie. Le kilométrage actuel est de 98 630 miles. Une voiture de route très rare et très exaltante à une époque où l'ABS, l'antipatinage et le contrôle dynamique de la stabilité auraient été de la science-fiction ! ** Les enchères se dérouleront en direct sur place, en ligne via notre site Internet H&H, par téléphone et par commission - les conditions générales de vente s'appliquent** Le stationnement et l'entrée dans la vente aux enchères sont gratuits pour les participants munis d'un catalogue, disponible à l'entrée.
Les catalogues peuvent être achetés au prix de 20 £ (pour 2 personnes).
