Descrizione
Il 2. 6 si rivelò il miglior Asso di tutti, con una potenza massima di 170 cavalli erogata dai motori regolati da Ruddspeed, offerti come optional dalla fabbrica. Questo motore era più compatto rispetto ai sei cilindri AC o Bristol e la minore altezza del motore diede ai progettisti AC la possibilità di ridisegnare la carrozzeria dal cofano in avanti con una linea del cofano più bassa. La griglia ridisegnata e più piccola eliminò la linea di carattere "a baffi" sotto i fari degli Aces precedenti. È questa la carrozzeria che fu adottata, con solo piccole modifiche per eliminare i pneumatici più larghi e altri piccoli dettagli, per le prime Cobra a balestra di Shelby. La RSX 5009 uscì dalla fabbrica il 9 febbraio 1962 come modello da esportazione con guida a sinistra e fu venduta tramite il distributore parigino André Chardonnet. Il primo proprietario fu il nobile portoghese Francisco José Gentil de Herédia, residente in Svizzera e Portogallo. La 5009 era dotata di tripli carburatori Weber da 40 DCOE e di una testata Raymond Mays ed era rifinita in AC's Black Pearl con interni beige e parabrezza curvo. In vista delle competizioni, Gentil de Herédia sviluppò ulteriormente l'auto per le gare montando ruote Borrani, passaruota leggermente svasati, modifiche alle sospensioni che davano una leggera campanatura negativa al posteriore, prese d'aria laterali e anteriori aggiuntive per il raffreddamento dei freni.
Le sue imprese agonistiche furono in qualche modo limitate quando l'auto si trovava sulla banchina di Largo de Cacilhas in attesa del traghetto per attraversare l'estuario del Tegus a Lisbona. Una perdita di benzina, presumibilmente da un carburatore, causò un incendio. Francisco disse in seguito che la ventola elettrica si era bloccata, forse a causa del cortocircuito del fuoco che aveva alimentato le fiamme all'indietro. Il fatto è avvenuto a 100 metri dalla locale stazione dei vigili del fuoco. Sfortunatamente, i vigili del fuoco erano appena tornati da un incendio in un vicino ristorante di sardine e i loro estintori erano vuoti! Con i danni prevalentemente al centro e all'abitacolo, ricevette un bel risarcimento dall'assicurazione e decise di non farlo riparare. Si dice che avesse un fratello che possedeva un AC Aceca, con numero di telaio AEX 525. Sembra che abbia rimosso il motore, la scatola del cambio e le ruote Borrani che furono poi montate sulla sua Aceca. A quel punto, l'Aceca aveva percorso 31. 000 chilometri, circa 19. 400 miglia. L'incendio avvenne il 1° agosto 1964, quando la vettura aveva solo due anni e mezzo di vita. Fortunatamente, l'auto smontata non fu rottamata e fu ritrovata nel 1990 quando un giornalista inglese di motori, Laurie Caddell, la incontrò durante una vacanza in Portogallo. La acquistò, insieme a un motore AC che presumibilmente proveniva da AEX 525, la riportò in Inghilterra e scrisse del suo ritrovamento su Car and Classic Weekly del 6 febbraio 1991, accompagnando la foto dell'auto danneggiata dal fuoco. I suoi sogni di ritrovarsi con una 2. 6 Ace si infransero rapidamente quando chiese a Brian Anglis di Auto di poterla restaurare, ma gli fu risposto che sarebbe stato più conveniente acquistare una nuova MK 4 Cobra che farla restaurare. Caddell la passò quindi al collega scrittore di motori Rinsey Mills che già possedeva una 2. 6 Ruddspeed Ace, RS 5020. Nel 1998, l'attuale proprietario, che in precedenza aveva avuto la RS 5004 dal 1973 al 1990, venne a sapere che Rinsey aveva deciso di venderla perché aveva troppi progetti in corso. Fu fatto un accordo che escludeva il motore AC. Sfrondato fino all'ultimo dado e bullone, il telaio fu sabbiato e verniciato a polvere. Tra le acquisizioni degne di nota, un motore Ford Zephyr con numero di serie S3124418. Straordinariamente, è stata posizionata anche una testa di cilindro in alluminio Mk 1 Raymond Mays, numero 10098, nuova di zecca e ancora nella sua scatola, insieme alle aste di spinta leggere e ai collettori di scarico in ghisa. Force ha forato e maschiato il perimetro per consentire il montaggio di un bilanciere Ruddspeed rigenerato. A Beaulieu furono scoperti tre carburatori Weber 40 DCO provenienti dalla RS 5017. Poiché l'auto era ormai arrivata a vivere in Inghilterra, si decise di ricostruirla con la guida a destra. Per ricordare la sua vita precedente, il supporto originale dello sterzo è stato lasciato nel tubo anteriore del telaio anziché essere tagliato. Ne è stato fabbricato uno nuovo, saldato al tubo anteriore del telaio, per accogliere la scatola dello sterzo e il piantone Bishop Cams, tutti provenienti da una RS 5000 convertita a pignone e cremagliera. È stato montato un volante Moto-Lita originale AC con cerchi in legno da 16". La nuova carrozzeria è stata marca da Gary Pitney di GP Panelcraft a Bracknell. Aveva la RS 5017 per alcuni lavori e ha marcato uno stampo del muso e ha preso le gocce della carrozzeria dalla parte posteriore. Gli sono stati forniti tutti gli accessori imbullonati, come le luci, il parabrezza curvo Brasscraft e così via, da montare. Questo ha fatto sì che tutto si montasse facilmente dopo la verniciatura da parte di Mitchell Motors Restoration nel suo nuovo colore, un blu metallizzato intenso. La riverniciatura è stata eseguita dalla vicina LA & RW Piper. Uno dei soli 37 telai Ruddspeed 5009 rappresenta una grande opportunità, probabilmente più bella di una Cobra a una frazione del costo!
