Descrizione
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visione: martedì 17 marzo 2026 dalle 12:00
Asta: mercoledì 18 marzo 2026
Luogo: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1938 Delage D8-120 Four-Seater Special
Stima
£40, 000 - £50, 000
Numero di registrazione: EYO 363
Numero del telaio: 51639
MOT: Esente
Fornitola nuovo dall'unico concessionario UK, University Motors Ltd di Londra
Impiantata in deposito durante la Seconda Guerra Mondiale e poi inattiva per oltre quarant'anni a causa di danni da incendio
Rivista e riconfigurata dal venditore prima di tornare su strada nel 1999
Telaio e numero motore abbinati
Motore a 4, 7 litri a 8 cilindri in linea completamente revisionato da MacDonald Racing
Trasmissione elettromagnetica Cotal a quattro velocità anch'essa opportunamente revisionata
Si ritiene, ma non garantito, che abbia percorso 59. 000 miglia dall'origine
Carrozzeria artigianale ma ali tipo pontoon di Talbot Lago
L'unico produttore francese ad aver vinto l'Indy 500 quando il Type Y tagliò per primo il traguardo nel 1914; Delage ebbe anche notevoli successi in grande premio nella decade successiva, arrivando a essere incoronato ‘World Champion of Car Builders’, senza contare i vari record di velocità su terra. Un rivale credibile per Bugatti, Delahaye e Hispano-Suiza, la gamma modelli crebbe a una quota insostenibile negli anni '30. Così nel 1935, anno in cui entrò in liquidazione volontaria, Delage offriva non meno di sedici diversi telai, nove motori distinti e ventisei carrozzature catalogate! Rinsaldatasi nello stesso anno come Société Nouvelle des Automobiles Delage grazie agli sforzi del suo principale rivenditore parigino (un espatriato britannico di nome Walter Watney) e all’ex principale rivale Delahaye, la nuova entità offrì una gamma molto più ristretta. Forse ancor più sorprendente del contributo di Delahaye fu la decisione di posizionare i modelli di punta Delage rinati sopra i propri. Presentati al Paris Salon dell’ottobre 1935, la Delage D8-100 e la sorella sportiva, con passo più breve, la D8-120, erano spinte da un motore a otto cilindri in linea a 4, 3 litri sovralimentato da un cambio elettromagnetico Cotal a quattro marce. Benchè traevano molto dalla Delahaye “parts bin”, mantennero un'identità e un appeal propri. In effetti, la D8-120 divenne rapidamente la preferita dai carrozzieri più illustri della Francia (Saoutchik, Letourneur et Marchand, Chapron e Portout, ecc.) che la usarono come base per numerose creazioni da show. A fine 1937 fu potenziata con un 4, 750cc in linea più grande: la D8-120 poteva superare i 100 mph. Lodata dalla stampa motoristica per raffinatezza, tenuta di strada, prestazioni e sterzo leggero, il più potente Delage utilizzò un telaio in acciaio a sezione cassa con sospensione anteriore indipendente e freni a tamburo idraulici su tutte le ruote. Propagandato dal costruttore come la ‘Haute Expression de l’Elegance Francaise’, due D8-120 furono scelte per rappresentare la Francia all’Esposizione Mondiale di New York del 1939. Alcune fonti stimano che ne furono vendute non più di sessantasei, altre la totalità fu vicina a 100. Ancora oggi fa girare la testa: i D8-120 hanno ottenuto notevoli successi al Pebble Beach, a Villa d’Este, ad Hampton Court e al Peninsula Classics, ecc.
Fornita nuova da University Motors (London) Ltd, l’unica concessionaria UK della Delage, il telaio 51639 fu immatricolato con la targa londinese ‘EYO 363’ il 13 luglio 1938. Inizialmente carrozzata come Four Light Sports Saloon da Coachcraft, la D8-120 fu messa in deposito durante la Seconda Guerra Mondiale. Riscoccata con l’arrivo della pace, la Grand Routier prese fuoco nel 1957. Conservata in deposito per oltre quaranta anni con carrozzeria irrimediabilmente danneggiata, la Delage fu restaurata e riconvertita in uno Special dal venditore. Completata nel 1999, i lavori includevano revisioni professionali del motore originale e della trasmissione (quest’ultima eseguita da Macdonald Racing). Si ritiene, ma non garantito, che abbia percorso appena 59. 000 miglia dall’origine a causa della lunga inattività; ‘EYO 363’ ha avviato facilmente al controllo. In pieno tono con il timbro originale (i suoi header cromati sono accoppiati a un large bore exhaust), la D8-120 promette prestazioni superiori rispetto a molte auto degli anni ’30 data la percorrenza più corta e la carrozzeria leggera. Ex insegnante di metalmeccanica i cui studenti hanno contribuito alla ristrutturazione, gli anni in crescita del venditore hanno visto la Special usata sempre meno e venduta. Sebbene la reintegrazione sarebbe auspicabile, la Delage può essere utilizzata così com'è o rifatta a somigliare a uno dei suoi più esotici, trofei-vinti fratelli.
** Le offerte si svolgeranno dal vivo sul posto, online tramite il nostro sito H&H, per telefono e commissione - T&C si applicano**
Il parcheggio e l’ingresso all’asta sono gratuiti per i partecipanti con catalogo, disponibile all’ingresso.
I cataloghi possono essere acquistati a £20 (consentono l’ingresso a 2 persone).
