Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visite : mardi 17 mars 2026 à partir de midi
Vente aux enchères : mercredi 18 mars 2026
Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
Delage D8-120 quatre places spéciale 1938
Estimation
£40 000 - £50 000
Numéro d’immatriculation : EYO 363
Numéro de châssis : 51639
MOT : Exempt
Né livré par le seul concessionnaire britannique, University Motors Ltd de Londres
Mis en pause pendant la Seconde Guerre mondiale puis inopérant en raison d’un incendie pendant plus de quarante ans
Restauré et reconfiguré par le vendeur avant sa remise sur route en 1999
Châssis et moteur numérotés de manière assortie
Moteur à six arbres droit de 4, 7 litres rénové par MacDonald Racing
Transmission électromagnétique Cotal à quatre rapports également remise à neuf
On suppose mais sans garantie que ce véhicule a parcouru 59 000 miles depuis sa nouvelle
Carrosserie monocoque artisanale mais ailes type Talbot Lago « ponton »
Le seul constructeur français à avoir remporté les 500 miles d’Indianapolis lorsque son Type Y franchit la ligne d’arrivée en 1914, Delage a également connu un succès de grand prix suffisamment important dans les années qui ont suivi pour être couronné « World Champion of Car Builders », sans parler des records de vitesse terrestre. Concurrent crédible de Bugatti, Delahaye et Hispano-Suiza, sa gamme s’est développée à un rythme insoutenable dans les années 1930. Ainsi qu’en 1935, année où il a été placé en liquidation volontaire, Delage proposait pas moins de seize châssis différents, neuf moteurs distincts et vingt-six carrosseries cataloguées ! Reincorporé plus tard la même année sous le nom Société Nouvelle des Automobiles Delage grâce aux efforts de son revendeur parisien de premier plan (un expatrié britannique nommé Walter Watney) et ex-rival de Delahaye, la nouvelle entité proposait une gamme bien plus réduite. Plus surprenante encore que l’aide vitale apportée par Delahaye fut sa décision de commercialiser/ positionner les modèles phare du Delage renaissant au-dessus des siens. Dévoilés lors du Salon de Paris d’octobre 1935, le Delage D8-100 et son frère plus sportif à empattement plus court, le D8-120, étaient motorisés par un bloc sur mesure de 4, 3 litres à huit cylindres en ligne couplé à une transmission électromagnétique Cotal à quatre rapports. Puisant largement dans le « coffre à pièces » Delahaye, ils conservaent néanmoins une identité et un charme propres. En effet, le D8-120 devint rapidement le chouchou des plus prestigieux carrossiers français (Saoutchik, Letourneur et Marchand, Chapron et Portout, etc.) qui l’utilisèrent comme base pour de nombreuses créations spectaculaires. Jaugé avec un huit cylindres de 4 750 cm3 agrandi en fin 1937, le D8-120 pouvait dépasser les 160 km/ h. Loué par la presse automobile contemporaine pour son raffinement, sa tenue de route, ses performances et sa direction légère, le Delage le plus puissant utilisait un châssis en acier à loafs et suspension indépendante à l’avant et freins à tambour hydrauliques sur les quatre roues. Promu par son constructeur comme « Haute Expression de l’Elegance Française », deux D8-120 furent choisis pour représenter la France à l’Exposition universelle de New York en 1939. Certaines sources estiment qu’à peine soixante-six exemplaires furent vendus, d’autres placent le total autour de cent. Toujours remarqués au XXIe siècle, les D8-120 ont connu un succès notable à Pebble Beach, Villa d’Este, Hampton Court et Peninsula Classics, etc.
Né livré par University Motors (London) Ltd, unique concessionnaire Delage au Royaume-Uni, le châssis 51639 a reçu l’immatriculation londonienne « EYO 363 » le 13 juillet 1938. Initialement carrossé en berline sportive à quatre feux par Coachcraft, le D8-120 fut mis en attente pendant la Seconde Guerre mondiale. Réveillé avec l’avènement de la paix, le Grand Routier prit feu en 1957. Mise en stockage pendant plus de quarante ans avec une carrosserie irrémédiablement endommagée, le Delage fut restauré et converti en Special par le vendeur. Achevé en 1999, les travaux comprenaient des révisions professionnelles du moteur et de la transmission d’origine (la première effectuée par Macdonald Racing). Supposé mais non garanti avoir parcouru à peine 59 000 miles depuis la nouvelle en raison de sa longue période d’inactivité, « EYO 363 » démarrait facilement lors de l’inspection. Sonorité résolument imposante (ses collecteurs chromés d’origine étant associés à un échappement à grand diamètre), le D8-120 promet d’être plus rapide que la plupart des voitures des années 1930 grâce à son châssis raccourci et sa carrosserie légère. Ancien professeur de travail des métaux dont les élèves ont contribué à la rénovation, les années avancées du vendeur ont vu le Special être utilisé de moins en moins et provoquer sa vente. Bien qu’un remisage soit conseillé, le Delage pourrait être utilisé dans sa configuration actuelle ou remis à neuf pour ressembler à l’un de ses plus exotiques, vengeurs trophées.
** Les enchères auront lieu en direct sur le site, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - Conditions générales applicables**
Le stationnement et l’entrée à la vente sont gratuits pour les participants munis d’un catalogue, disponible à l’entrée.
Les catalogues peuvent être achetés pour £20 (entrée pour 2 personnes).
