Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Besichtigung: Dienstag, 17. März 2026 ab 12:00 Uhr
Versteigerung: Mittwoch, 18. März 2026
Standort: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1938 Delage D8-120 Vier-Sitzer Special
Schätzung
£40. 000 – £50. 000
Registrierungs-Nr.: EYO 363
Chassis-Nr.: 51639
MOT: Exempt
Neu geliefert vom einzigen britischen Konzessionär, University Motors Ltd. of London
Nach dem Zweiten Weltkrieg eingelagert und danach infolge eines Brandschadens mehr als vierzig Jahre lang stillgelegt
Vom Verkäufer restauriert und umgebaut, ehe er 1999 wieder auf die Straße kam
Stimmige Chassis- und Motornummern
4, 7-Liter-Reihensechser (acht Zylinder) fachmännisch überholt durch MacDonald Racing
Cotal Viergang-Elektromagnetgetriebe fachmännisch ebenfalls überholt
Glaubt, aber nicht garantiert, dass er seit Neuem lediglich 59. 000 Meilen gelaufen ist
Handgefertigte Fahrgastzelle, aber Talbot-Lago ‚Pontoon‘-Flügel
Der einzig französische Hersteller, der die Indianapolis 500 gewann, als sein Typ Y 1914 die Zielflagge sah; Delage genoss im folgenden Jahrzehnt auch im Grand Prix großen Erfolg und wurde zum ‚Weltmeister der Automobilhersteller‘ gekrönt, ganz zu schweigen von Landgeschwindigkeitsrekorden. Ein glaubwürdiger Rivale zu Bugatti, Delahaye und Hispano-Suiza; sein Modellprogramm wuchs in den 1930ern unnötig stark an. Bis 1935, dem Jahr der freiwilligen Auflösung, bot Delage nicht weniger als sechzehn verschiedene Fahrgestelle, neun verschiedene Motoren und sechsundzwanzig katalogisierte Karosseriestile an! Später im selben Jahr als Société Nouvelle des Automobiles Delage neu gegründet – dank der Bemühungen seines herausragenden Pariser Händlers (ein britischer Expat namens Walter Watney) und des früheren Rivalen Delahaye – wurde das neue Unternehmen mit deutlich kleinerem Angebot geführt. Überraschender als Delahaye’s zentrale Unterstützung war wohl die Entscheidung, die Flagship-Modelle der erneuerten Delage über die eigenen Modelle zu stellen. Enthüllt auf dem Pariser Salon im Oktober 1935, waren der Delage D8-100 und sein sportlicher, kürzerer Radstand-Bruder, der D8-120, mit einem maßgeschneiderten 4, 3-Liter-OHV-Reihensechser in Verbindung mit einem Cotal-Elektromagnet- Vier-Gang-Getriebe ausgestattet. Tiefgehend aus dem Delahaye-Teilespeicher schöpfend, behielten sie doch eine eigenständige Identität und Anziehungskraft. Tatsächlich wurde der D8-120 rasch zum Liebling der renommiertesten französischen Karosseriebauer (Saoutchik, Letourneur et Marchand, Chapron und Portout etc.), die ihn als Basis für zahlreiche Showstopper nutzten. Mit einem vergrößerten 4750cc Reihensechser gegen Ende 1937 aufgerüstet, konnte der D8-120 über 100 mph erreichen. Gelobt von der damaligen Automobilpresse für seine Verfeinerung, Straßenlage, Performance und leichte Lenkung, nutzte der leistungsstärkste Delage einen Stahl-Rahmen mit unabhängiger Vorderradaufhängung und vier hydraulischen Trommeln. Vom Hersteller als das ‚Haute Expression de l’Elegance Francaise‘ beworben, wurden zwei D8-120 ausgewählt, Frankreich bei der Weltausstellung in New York 1939 zu vertreten. Manche Quellen schätzen, dass nur rund sechzig-Sechzig Exemplare verkauft wurden, andere nennen knapp 100. Auch im 21. Jahrhundert ziehen D8-120 weiterhin Blicke auf sich und feierten Erfolge bei Pebble Beach, Villa d’Este, Hampton Court und den Peninsula Classics etc.
Neu geliefert von University Motors (London) Ltd., Delage’s einzigem britischen Konzessionär, Fahrgestell 51639 wurde am 13. Juli 1938 mit dem Londoner Kennzeichen ‚EYO 363‘ zugelassen. Zunächst als Four Light Sports Saloon von Coachcraft karossiert, wurde der D8-120 im Zweiten Weltkrieg eingelagert. Mit dem Frieden wiedererweckt, fing der Grand Routier 1957 Feuer. Über vierzig Jahre eingemottet, mit unwiderruflich beschädigter Karosserie, wurde der Delage vom Verkäufer restauriert und in einen Special verwandelt. 1999 abgeschlossen, umfasste die Arbeit fachmännische Überholungen des Originalmotors und der Übertragung (erstere von Macdonald Racing durchgeführt). Glaubt, aber nicht garantiert, dass er seit Neuem lediglich 59. 000 Meilen gelaufen ist, aufgrund der langen Stillstandszeit; ‚EYO 363‘ sprang bei der Inspektion problemlos an. Der Klang wirkte entschlossen zielstrebig (seine original verchromten Abgasanlagen sind mit einem großen Durchmesser-Abgas verbunden). Der D8-120 verspricht schneller zu sein als die meisten Autos der 1930er Jahre dank verkürztem Radstand und leichtgewichtiger Karosserie. Ein ehemaliger Metallbearbeiterlehrer, dessen Schüler am Umbau beteiligt waren, haben das Alter des Verkäufers dazu geführt, dass der Special seltener genutzt wurde und zum Verkauf stand. Obwohl eine erneute Inbetriebnahme ratsam wäre, könnte der Delage in seiner jetzigen Konfiguration weiterfahren oder auf eine der exotischeren, titellosen Brüder umgebaut werden.
Bieter gehen live vor Ort, online über unsere H&H-Website, telefonisch und per Provision – Allgemeine Geschäftsbedingungen gelten
Parken und Eintritt zur Versteigerung sind für Versteigerungsteilnehmer mit Katalog kostenlos, dieser ist an der Tür erhältlich.
Kataloge können für £20 erworben werden (Einlass 2 Personen).
