Descrição
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visita: Terça-feira, 17 de Março de 2026, a partir das 12h
Leilão: Quarta-feira, 18 de Março de 2026
Localização: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
Delage D8-120 Four-Seater Special de 1938
Estimativa
£40. 000 - £50. 000
Matrícula: EYO 363
Chassi: 51639
MOT: Exempt
Fornecido novo pelo concessionário exclusivo do Reino Unido, University Motors Ltd de Londres
Guardado durante a II Guerra Mundial e depois em estado de dormência devido a danos provocados por fogo durante mais de quarenta anos
Reestabelecido e reconfigurado pelo vendedor antes de regressar à estrada em 1999
Números de chassis e motor coincidentes
Motor de 4, 7 litros em linha de oito cilindros, refeito profissionalmente pela MacDonald Racing
Transmissão eletromagnética de quatro velocidades Cotal, também profissionalmente restaurada
Acredita-se, mas não garantido, que tenha percorrido 59. 000 milhas desde novo
Carroçaria artesanal com promoção de bodytub e engenhocas de asa tipo pontoon da Talbot Lago
O único fabricante francês a vencer as 500 Milhas de Indianapolis quando o Type Y levantou a bandeira quadriculada em 1914; Delage também teve sucesso considerável em grandes prémios na década seguinte, sendo coroado ‘World Champion of Car Builders’ (Campeão Mundial de Construtores de Carros), para não falar de registos de velocidade terrestre. Um rival credível de Bugatti, Delahaye e Hispano-Suiza, a sua gama de modelos cresceu a um nível insustentável durante os anos 1930. Assim, em 1935, o ano em que entrou em liquidação voluntária, a Delage oferecia não menos de dezasseis chassis diferentes, nove motores distintos e vinte e seis bodystyles catalogados! Reintegrada no final desse mesmo ano como a Société Nouvelle des Automobiles Delage graças aos esforços do seu conceituado concessionário parisiense (um expatriado britânico chamado Walter Watney) e da antiga rival Delahaye, a nova entidade apresentava uma gama muito menor. Ainda mais surpreendente do que a ajuda vital de Delahaye foi a decisão de comercializar/ posicionar os modelos de topo da Delage renascida acima dos seus. Revelados no Paris Salon de outubro de 1935, o Delage D8-100 e o seu irmão mais desportivo, com base de eixos mais curta, o D8-120 foram movidos por um motor de 4, 3 litros em linha com cabeçote OHV, associado a uma transmissão eletromagnética Cotal de quatro velocidades. Extraídos amplamente do “parts bin” da Delahaye, mantiveram, no entanto, uma identidade própria e atrativo. De facto, o D8-120 rapidamente tornou-se o queridinho dos mais conceituados construtores de carroçarias de França (Saoutchik, Letourneur et Marchand, Chapron e Portout, etc.), que o utilizaram como base para inúmeras criações de impacto. Aumentado com um cilindrada de 4750cc em linha no final de 1937, o D8-120 podia ultrapassar os 160 km/ h. Aprecio pela imprensa automóvel da época pela sua afinação, caracter, desempenho e direção leve, o Delage mais potente utilizava um chassis em aço em secção de caixa, com suspensão dianteira independente e travões de tambor hidráulicos em quatro rodas. Promovido pelo fabricante como a ‘Haute Expression de l’Elegance Française’, dois D8-120 foram escolhidos para representar a França na Feira Mundial de Nova Iorque de 1939. Algumas fontes estimam que tenham sido vendidas apenas sessenta e seis unidades, enquanto outras situam o total mais próximo de 100. Ainda a dar quefazes nos século XXI, os D8-120 têm obtido sucesso considerável em Pebble Beach, Villa d’Este, Hampton Court e Peninsula Classics, etc.
Fornecido novo pela University Motors (London) Ltd, concessionária exclusiva de Delage no Reino Unido, o chassis 51639 foi registrado com a chapa de Londres ‘EYO 363’ a 13 de julho de 1938. Inicialmente carroçadeado como Four Light Sports Saloon pela Coachcraft, o D8-120 ficou Guardado durante a Segunda Guerra Mundial. Reavicinado com o advento da paz, o Grand Routier ficou em chamas em 1957. Arrefecido por mais de quarenta anos com a carroçaria irremediavelmente danificada, o Delage foi restaurado e convertido em Special pelo vendedor. Concluído em 1999, o trabalho incluiu revedores profissionais do motor e da transmissão originais (o primeiro foi executado pela Macdonald Racing). Acredita-se, mas não garantido, que tenha percorrido apenas 59. 000 milhas desde novo devido ao longo período de inatividade; o ‘EYO 363’ arranca com facilidade após a inspecção. Soando decididamente assertivo (os seus colectores de escape originais em cromo estão acoplados a um escape de grande diâmetro), o D8-120 promete ser mais rápido do que a maioria dos carros dos anos 1930, dada a sua distância entre eixos encurtada e carroçaria leve. Um antigo professor de metalurgia cujos alunos contribuíram para a renovação, os anos do vendedor têm visto o Special ser usado cada vez menos, levando à sua venda. Embora uma reativação fosse aconselhável, o Delage poderia ser usado na configuração atual ou restaurado para assemelhar-se a um dos seus irmãos mais exóticos e premiados.
** O lance ocorrerá ao vivo no local, online através do nosso website da H&H, por telefone e com comissão - T&Cs aplicam**
Estacionamento e entrada no leilão são gratuitos para os participantes com catálogo, disponível na porta.
Os catálogos podem ser comprados por £20 (dá direito a entrada para 2 pessoas).
