Non c'è davvero un nome più britannico di "Spitfire", vero? Un nome che parla di eroismo e di vittoria, di desiderio e di rispetto, non c'è da stupirsi che Triumph lo abbia scelto per la sua nuova roadster nel 1962. La formula si rivelò così popolare che la Spitfire rimase in vita per ben cinque generazioni, fino al 1980.

L'esemplare che abbiamo qui è probabilmente il punto di forza dell'opera, la tanto ammirata Mk3. Si tratta della versione costruita dal 1967 al 1970, con il robusto motore a quattro cilindri da 1296 cc e il cambio a 4 marce. Quest'auto è particolarmente interessante, non solo per la sua generosa dotazione di optional (ha le ruote a raggi opzionali e il cambio overdrive), ma anche per il fatto che, incredibilmente, ha avuto un solo proprietario da quando era nuova!

Con una discreta documentazione storica e la prova di alcuni lavori utili e desiderabili eseguiti, tra cui la sostituzione del tetto e un nuovo differenziale posteriore, questa è un'auto onesta e utilizzabile che funziona molto bene ed è assolutamente divertente da guidare.

È un pezzo di design davvero attraente, non è vero? Gli italiani chiamano le roadster eleganti e sinuose come questa "barchetta" (che significa "piccola barca") e sembra molto appropriato per questa piccola soft-top dallo stile raffinato. Inoltre, porta bene i suoi anni; certo, si nota un po' di corrosione superficiale che si insinua sotto la vernice qua e là alle estremità, ma è un'auto con buone ossa che sembra essere incredibilmente dritta sotto. La vernice bianca si adatta bene al suo carattere e le finiture cromate sono scintillanti, in particolare i nuovi paraurti.

Le lenti dei fari e i vetri dei finestrini sono tutti puliti e corretti, così come le scritte corrette, e l'auto monta un set di desiderabili ruote a filo con pneumatici Uniroyal abbinati.

Il motore è il pezzo forte della Spitfire. Se pensate che l'auto sia bella, aspettate di accendere il caratteristico motore a 4 cilindri! L'unità da 1296 cc potrebbe essere stata condivisa con la sobria berlina Triumph 1300, ma non pensate che sia ragionevole: aspirando allegramente attraverso i suoi doppi carburatori, questo motore è un vero e proprio piccolo inferno che marca un rumore decisamente glorioso dallo scarico quando si allungano i giri. Sembra anche in ottima forma, si avvia immediatamente al primo giro di chiave e gira al minimo senza problemi. A un certo punto della sua vita è stata anche dotata di una ventola Kenlowe potenziata, azionata da un interruttore sul cruscotto.

Quest'auto era dotata dell'overdrive Laycock de Normanville opzionale, che funziona sulla terza e sulla quarta marcia. Le sospensioni sono molto confortevoli (se siete abituati alle roadster degli anni '60, i livelli di comfort di questa vettura vi sorprenderanno) e l'intero pacchetto è progettato per emozionare. Un'auto davvero piacevole da guidare.

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