Es gibt wohl kaum einen typisch britischen Namen wie 'Spitfire', oder? Ein Name, der für Heldentum und Sieg steht, für Sehnsucht und Respekt. Kein Wunder also, dass Triumph ihn 1962 für seinen schnittigen neuen Roadster wählte. Und die Formel erwies sich als so beliebt, dass der Spitfire ganze fünf Generationen lang, bis 1980, weiterlebte.

Das hier gezeigte Exemplar ist wohl die Krönung des Oeuvres, der viel bewunderte Mk3. Es handelt sich um die von 1967-70 gebaute Version mit dem robusten 1296-ccm-Vierzylinder und dem 4-Gang-Schaltgetriebe. Dieses Auto ist besonders interessant, nicht nur wegen seiner umfangreichen Ausstattung (es hat die optionalen Drahträder und das Overdrive-Getriebe), sondern auch wegen der Tatsache, dass es - ziemlich unglaublich - von Anfang an nur einen Besitzer hatte!

Mit einer anständigen Historie und Beweisen für einige nützliche und wünschenswerte Arbeiten, die durchgeführt wurden - einschließlich eines neuen Daches und eines neuen Heckdiffs - ist dies ein ehrliches und brauchbares Auto, das wirklich gut läuft und sehr unterhaltsam zu fahren ist.

Ein wirklich attraktives Stück Design, nicht wahr? Die Italiener nennen elegante und geschwungene Roadster wie diesen "barchetta" (was so viel wie "kleines Boot" bedeutet), und das passt sehr gut zu diesem geschmackvoll gestalteten kleinen Softtop. Man sieht ihm sein Alter auch an; ja, hier und da kriecht ein wenig Oberflächenkorrosion unter den Lack, aber es ist ein Auto mit guten Knochen, das darunter beeindruckend gerade zu sein scheint. Die weiße Lackierung passt gut zu seinem Charakter, und die Chromverzierungen glänzen - insbesondere die glänzenden neuen Stoßstangen.

Die Beleuchtungsgläser und Fensterscheiben sind alle ordentlich und korrekt, ebenso wie die korrekten Plaketten, und der Wagen fährt auf einem Satz begehrenswerter Drahträder mit passenden Uniroyal-Reifen.

Der Motor ist das Glanzstück des Spitfire. Wenn Sie glauben, dass der Wagen gut aussieht, dann warten Sie nur, bis Sie den charaktervollen 4-Topf-Motor anwerfen! Das 1296-ccm-Aggregat wurde zwar mit der nüchternen Triumph 1300-Limousine geteilt, aber glauben Sie nicht, dass es vernünftig ist - dieser Motor saugt fröhlich durch seine beiden Vergaser und ist ein richtiger kleiner Höllenhund, der ein herrliches Geräusch aus dem Auspuff macht, wenn Sie seine Beine durch die Drehzahlen strecken. Er scheint auch in bester Verfassung zu sein, springt beim ersten Drehen des Schlüssels sofort an und läuft problemlos im Leerlauf. Irgendwann in seinem Leben wurde er auch mit einem verbesserten Kenlowe-Lüfter ausgestattet, der über einen Schalter am Armaturenbrett bedient wird.

Dieser Wagen wurde mit dem optionalen Laycock de Normanville-Overdrive ausgestattet, der im 3. und 4. Das Fahrwerk ist beeindruckend gut (wenn Sie an harte und krachende Roadster der 1960er Jahre gewöhnt sind, wird Sie der Komfort dieses Wagens wirklich überraschen), und das Gesamtpaket ist darauf ausgelegt, Sie zu begeistern. Ein Auto, das wirklich Spaß beim Fahren macht.

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