Il n'y a pas de nom plus typiquement britannique que "Spitfire", n'est-ce pas ? Un nom qui parle d'héroïsme et de victoire, de désir et de respect, il n'est pas étonnant que Triumph l'ait choisi pour son nouveau roadster racé en 1962. Et la formule s'est avérée si populaire que la Spitfire a vécu pendant cinq générations, jusqu'en 1980.

L'exemple que nous avons ici est sans doute le meilleur de l'œuvre, la très appréciée Mk3. Il s'agit de la version construite de 1967 à 1970, équipée du robuste quatre cylindres de 1296 cm3 et de la boîte de vitesses à quatre rapports. Cette voiture est particulièrement intéressante, non seulement parce qu'elle a bien coché la case des options (elle a les jantes en fil de fer en option et la boîte de vitesses overdrive), mais aussi parce que - chose incroyable - elle n'a eu qu'un seul propriétaire depuis le début !

Avec un bon historique et des preuves de travaux utiles et souhaitables - y compris un toit de remplacement et un nouveau différentiel arrière - il s'agit d'une voiture honnête et utilisable qui fonctionne très bien et qui est tout à fait amusante à conduire.

C'est une pièce de design vraiment attrayante, n'est-ce pas ? Les Italiens appellent les roadsters élégants et courbes comme celui-ci " barchetta " (ce qui signifie " petit bateau ") et cela semble très approprié pour ce petit soft-top stylé avec goût. Elle porte bien ses années jusqu'à aujourd'hui ; oui, vous verrez un peu de corrosion superficielle se glisser sous la peinture ici et là aux extrémités, mais c'est une voiture avec de bons os qui a l'air d'être d'une droiture impressionnante en dessous. La peinture blanche correspond bien à son caractère, et les garnitures chromées sont étincelantes - en particulier les nouveaux pare-chocs brillants.

Les lentilles des feux et les vitres sont toutes bien rangées et correctes, tout comme le badge correct, et la voiture repose sur un jeu de jantes en fil de fer avec des pneus Uniroyal assortis.

Le moteur est la pièce maîtresse de la Spitfire. Si vous trouvez que la voiture a de l'allure, attendez de mettre en route ce moteur à 4 pistons plein de caractère ! Le moteur de 1296 cm3 a peut-être été partagé avec la sobre berline Triumph 1300, mais n'allez pas croire qu'il est raisonnable - aspirant allègrement à travers ses deux carburateurs, ce moteur est un véritable petit enfer qui marque un bruit d'échappement positivement glorieux lorsque vous l'étirez dans les tours. Il semble également en parfait état, démarrant instantanément au premier tour de clé et tournant au ralenti en douceur. A un moment donné de sa vie, elle a également été équipée d'un ventilateur Kenlowe amélioré, commandé par un interrupteur sur le tableau de bord.

Cette voiture était équipée de l'overdrive Laycock de Normanville en option, qui fonctionne sur les 3ème et 4ème vitesses. Sa suspension est impressionnante (si vous êtes habitué aux roadsters des années 1960, le niveau de confort de cette voiture vous surprendra), et l'ensemble est conçu pour vous donner des sensations fortes. Une voiture vraiment agréable à conduire.

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