La serie V8 Aston Martin si è evoluta in diverse versioni durante la sua lunga produzione dal 1969 al 1989. Dopo la DBS, che ha preso il posto della DB6, la Serie 2 V8 a iniezione di carburante è entrata in produzione nel 1972, ma è probabilmente la Serie 3, come quella che abbiamo qui, a essere la più desiderabile: questo è il modello che ha visto il poderoso V8 da 5,3 litri passare di nuovo a carburatori Weber a quattro cilindri, l'estetica caratterizzata da una presa d'aria sul cofano significativamente più grande per alimentare gli affamati carburatori, ed è un motore che marca un rumore francamente favoloso. Con una potenza di 310 CV, era in grado di raggiungere le 100 miglia orarie in 6,1 secondi se dotato di cambio automatico. Sebbene la Serie 3 abbia avuto una vita di produzione relativamente lunga, dal 1973 alla fine del 1978 (anche se con una pausa nel '75), si tratta comunque di esemplari rari: sono stati costruiti solo 967 esemplari di queste auto, ognuno dei quali avrebbe richiesto ben 1200 ore di lavoro per essere assemblato.

L'esemplare in questione, che risplende nell'elegante colore Cambridge Blue, è stato originariamente fornito da Arnold G Wilson di Regent Street, Leeds, e iscritto per la prima volta nel novembre 1973 a un'azienda di Harrogate di nome A.R. Morrice Ltd. Rimase in possesso dell'azienda fino al novembre 1984, quando fu venduta a un privato (sempre di Harrogate) che la tenne per i successivi 22 anni, prima di rivenderla all'omonimo Anthony Morrice nel 2006. In quell'anno è stata oggetto di un sinistro assicurativo di categoria C; le riparazioni sono state effettuate nel 2007 e l'auto è stata successivamente ispezionata dal VOSA che ha dato il via libera.

La cronologia dei certificati di revisione mostra che l'auto è stata inattiva tra il 2011 e il 2016, quando è stata leggermente rimessa in funzione e sottoposta a un rapporto dell'ingegnere presso l'Autolign di Redhill, quindi è stata in circolazione dal 2016 al 2019, prima di essere nuovamente messa fuori servizio. Questi lunghi periodi di stasi hanno evidentemente mantenuto giovane l'auto, che oggi si presenta splendidamente con una vernice splendida e interni piacevolmente puliti. Ritenuta un'auto con i numeri corrispondenti e il motore originale, questa è un'Aston Martin con specifiche davvero ammalianti, pronta a tornare su strada e a vivere avventure da grand-tour della vecchia scuola.

Il colore blu Cambridge si adatta magnificamente a quest'auto, attenuando il profilo muscoloso per dare una sensazione di eleganza e di boulevardier chic. La vernice è davvero molto buona, senza scheggiature, graffi o scalfitture evidenti, e non ci sono nemmeno tracce di corrosione sotto di essa. Il montaggio dei pannelli è uniformemente buono in tutta l'auto, con le porte che pendono correttamente e il bagagliaio e il cofano che stanno dritti.

Tutte le lenti dei fari sono in ordine e funzionanti, mentre i vetri dei finestrini sono sani e circondati da finiture cromate non corrose o bucherellate. I cerchi in lega hanno un design delizioso e sono tutti in condizioni ordinate, con pneumatici Avon Turbospeed ad alto profilo. E soprattutto, i badge alari informano tutti i passanti che sotto tutto quel cofano c'è un V8, nel caso in cui non lo avessero capito da tutto quel rombo maligno.

All'interno, la pelle blu originale è in ottime condizioni, il cielo, imperiale e senza cedimenti, il cruscotto è solido e senza crepe e gli indicatori sono funzionanti. Il volante ha una patina delicata senza essere eccessivamente usurato e il bagagliaio, sorprendentemente grande, presenta la ruota di scorta corretta e una batteria recente con spegnimento.

La natura di Jekyll-and-Hyde è fondamentale per la personalità di quest'auto; sì, è una gran turismo opulenta e accogliente, ma non vi fa mai dimenticare che è dotata di un muscoloso V8. Il modo in cui oscilla dolcemente da un lato all'altro al minimo aiuta a sentirsi in sintonia con le potenti prestazioni offerte, eppure la fluidità della trasmissione e il comfort di guida fanno sì che non si senta una muscle car... ma un'auto da crociera Monte Carlo, appena un po' più cattiva delle equivalenti Jaguar o Mercedes contemporanee.

Il motore ha un suono straordinario quando si accende; è felice di girare al minimo e tira con forza tra le marce, con il cambio automatico pulito. I freni e lo sterzo sono rassicuranti e l'auto si guida molto bene sulle sue sospensioni. Un'auto piacevole da guidare, che combina potenza e lusso con stile.

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