La Porsche 968 rappresentava una versione migliorata della 944, con sottili perfezionamenti. Debuttò nel 1991 ed ebbe una produzione relativamente breve di soli quattro anni. La 968 aggiornata vantava un frontale modernizzato che ricordava quello della 928, caratterizzato da fari tondi a scomparsa che conferivano un aspetto più pulito e contemporaneo rispetto alla 944.

Anche il posteriore subì una trasformazione, con un paraurti avvolgente e ordinato che si integrava perfettamente con i pannelli laterali, mentre i fari posteriori completamente rossi conferivano alla 968 una vista posteriore decisamente accattivante. La 968 CS (Club Sport) era più incentrata sul guidatore. Era più leggera, più rigida e più stretta sulla strada, offrendo un'esperienza di guida migliorata alla già fantastica 968.

Questa Porsche 968 CS del 1994 fa parte della collezione del venditore da 18 mesi. In questo lasso di tempo, l'auto è stata usata un po', ma non molto, e questo è in parte il motivo della vendita; l'altro motivo è che si sta pensando di acquistare una 928. La storia che accompagna la 968 è a dir poco esauriente. Nel corso degli anni sono stati spesi migliaia di euro per la vettura, tutti documentati nel fascicolo storico.

All'interno della 968 Club Sport non c'è bisogno di optional elettrici di lusso come radio, alzacristalli elettrici, tergicristalli o sedili posteriori; l'obiettivo è la guida e il risparmio di peso. Detto questo, ci sono alcune eccezioni per rendere la vostra esperienza di guida un po' più confortevole, come l'aggiunta di sedili comfort in mezza pelle e alcantara, che sono in condizioni eccellenti, mostrando solo qualche piccola piega sull'imbottitura del guidatore. Entrambe le portiere sono in buono stato e non presentano graffi o danni.

Il cruscotto della 968 non presenta danni. C'è una piccola spaccatura intorno a una delle bocchette dell'aria nella parte superiore, che è abbastanza comune sui cruscotti Porsche di quest'epoca. Gli strumenti funzionano correttamente e la lettura del contachilometri indica 117.976 miglia. Gli interruttori sono tutti in buone condizioni, senza segni di età e funzionano come previsto.

I tappeti sono in buono stato e non presentano segni di usura. La moquette posteriore è in buone condizioni e si adatta bene. Nel bagagliaio si trovano la copertura del tetto apribile, l'oscurante a rullo, il cric della ruota di scorta salvaspazio e il supporto per le ruote; inoltre, è raro vedere il gonfiatore elettrico per pneumatici Porsche e il manometro per pneumatici.

Rifinita nel colore originale nero (L741), si ritiene che la vernice della 968 sia per lo più originale, a parte uno dei paraurti, che il venditore ha fatto riverniciare a causa di un piccolo graffio. Essendo nera, è piuttosto facile raccogliere le macchie di swirl, e ce ne sono alcune che possono essere viste alla luce del sole, ma, detto questo, possono essere rimosse o ridotte da un detailer professionista.

Partendo dalla parte anteriore della Porsche, le scheggiature sono minime e gli indicatori di direzione sono in buone condizioni, senza crepe sulle lenti. I fari a scomparsa funzionano come dovrebbero, salendo e scendendo senza problemi.

Guardando le fiancate della 968, non ci sono ammaccature o ammaccature e le portiere sono allineate con uno spazio uguale tra i pannelli. Le decalcomanie Club Sport sono in buone condizioni e le minigonne laterali si adattano bene. Un piccolo pezzo di guarnizione in gomma tra le minigonne laterali e la carrozzeria si è ritirato ed è uscito verso l'arco posteriore. I finestrini sono in buone condizioni, con solo qualche piccolo segno dovuto all'età, in linea con il chilometraggio, e le guarnizioni sembrano in buone condizioni. Il tetto apribile elettrico funziona correttamente.

Nella parte posteriore, il paraurti è ben allineato e non si è deformato nel punto di incontro con il pannello posteriore, come spesso accade. Le luci posteriori rosse sono in buone condizioni e non presentano danni. Quando il venditore ha acquistato l'auto, i cerchi erano argentati. Da allora li ha fatti riverniciare in rosso brillante per abbinarli alle decalcomanie e far risaltare la Club Sport come dovrebbe. I cerchi sono stati montati con pneumatici Goodyear in tinta, che hanno ancora molto battistrada.

Dotata del fantastico motore 3,0 litri a 16 valvole, la 968 è una splendida Porsche con motore anteriore e asse trasversale, con un'eccellente distribuzione dei pesi 50/50. La 968 è stata mantenuta in modo eccellente per tutta la sua vita, come si evince dallo storico dei documenti. L'auto si accende senza esitazioni e il venditore non segnala alcun problema di funzionamento.

Il cambio a sei marce ha un cambio preciso e la Porsche si muove con forza tra le marce senza rumori fastidiosi provenienti dalla trasmissione. La cinghia di distribuzione e le pulegge sono state sostituite a 115.635 miglia e una nuova frizione è stata montata nel 2007, ovvero a circa 87.000 miglia.

Per quanto riguarda le sospensioni, l'auto è stata sottoposta a una reindicizzazione dell'asse posteriore per abbassare leggermente l'altezza, completata dall'aggiunta di ammortizzatori regolabili KW montati sull'anteriore e sul posteriore. La guida su strada è solida, ma come potete immaginare, la maneggevolezza è fantastica. I dischi anteriori forati aiutano l'auto a fermarsi in rettilineo senza problemi e sembrano in buono stato, senza segni di labbro sui bordi.

Anche se non ha un flat-six nella parte posteriore, le auto Porsche a motore anteriore sono certamente tra le più ben progettate per quanto riguarda i sistemi di trasmissione. Gli assi trasversali garantiscono una distribuzione dei pesi quasi perfetta (50/50), il che significa che la maneggevolezza è superba. Questa 968 del 1994 è la versione Club Sport, molto più desiderabile, che offre un'esperienza di guida più cruda.

L'auto è corredata da un'ampia cronologia, che si aggira intorno alle migliaia di euro, e fa pensare a una Porsche 968 CS molto ben curata, perfetta per chi è alla ricerca della Porsche trans-axle ideale.

PRIMA DI ACQUISTARE

Questa vendita è soggetta ai Termini e condizioni di Car & Classic. Facendo offerte e/o facendo un'offerta, accetti anche quanto segue:

✓Seil venditore è iscritto come venditore privato, i diritti dei consumatori derivanti dalla legge sulla protezione dei consumatori dell'UE non si applicano. Si applica la politica di restituzione di Car & Classic.

✓Sesei l'aggiudicatario dell'asta o se la tua offerta viene accettata, dovrai versareun deposito non rimborsabile; per maggiori dettagli, consulta le Domande frequenti e le CGC.

✓Questoveicolo è "venduto come visto", su base "così com'è, dove è" e senza garanzia. Si raccomanda vivamente un'ispezione completa del veicolo prima dell'acquisto e dell'offerta. Le foto e le descrizioni sono solo a scopo indicativo.

L'IVA è inclusa nel deposito dell'acquirente. L'IVA può essere inclusa o meno nel prezzo finale dell'offerta, come specificato nell'annuncio.

✓ Le auto e le moto iscritte nel Regno Unito su Car & Classic vengono sottoposte a un controllo HPI online, per verificare che non presentino contrassegni assicurativi per danni o furto e che non abbiano debiti finanziari.

Gliacquirenti sono responsabili del ritiro o della consegnadel veicolo.