Highlights
- Completamente restaurata e aggiornata alle specifiche Paris-Dakar
- Tutti i lavori eseguiti dal specialista Bavarian Adventure Motorcycle World
- Serbatoio carburante da 32 litri firmato dalla leggenda del Dakar Gaston Rahier
- Motore R100GS da 1.070 cc con aumento di potenza del 49% a 88 hp al volano
- Chilometraggio molto basso, sotto i 100 miglia dall'ultima restaurazione
- Usata una sola volta per ottenere il certificato ULEZ
- Ultima MOT a luglio 2024 senza avvertenze
The Appeal
Questo R100GS è la prossima cosa migliore di una guida effettiva durante il Paris Dakar, perché è una replica molto curata di quelle BMW illustri. Lavori commissionati nel 2016 dal venditore e completati da Bavarian Adventure Motorcycle World, un affidabile specialista in questo campo. Ha percorso meno di 100 miglia nei 9 anni interni.
L’attenzione ai dettagli e alle specifiche è impressionante e ampia. Abbiamo incluso dettagli completi da BAMW nelle foto affinché possiate esaminarli nel dettaglio. Tra i punti salienti vi sono un motore da 1.070cc completamente rifatto e aggiornato con kit Siebenrock, testato in dyno a 88hp - un aumento del 49% rispetto all’output della moto standard. Altrove, ci sono dettagli stimolanti come il corretto serbatoio da 32L (8,4 galloni) firmato dal vincitore del Dakar Gaston Rahier.
Nonostante sia in gran parte parte di collezioni statiche dall’ultimazione, la manutenzione mostra attenzione regolare, incluso un nuovo motorino di avviamento. L’ultima MOT risale a luglio 2024 e non presentava avvertenze.
Il venditore descrive la moto come ‘mint’ e ‘as new’, e sfogliando le foto, dobbiamo concordare.
History and Paperwork
- Prima immatricolazione UK 9 novembre 1989
- Convertita in Paris Dakar Special Edition da BAMW nel 2016
- Specifica completa BAMW come mostrato nelle foto
- Current keeper da aprile 2024 secondo DVLA
- Il venditore afferma di aver acquisito la moto nel 2016 come sotto
- Il venditore afferma di aver commissionato lavori a BAMW
- Costruita per replicare fedelmente le moto da rally Paris Dakar dei primi anni '80
- Caratterizza un serbatoio da 32 litri firmato dal leggendario vincitore del Dakar Gaston Rahier
- Usata una sola volta per ottenere il certificato ULEZ
- Documentazione completa fornita da BMW
- L’ultima MOT è stata eseguita a luglio 2025 senza avvertenze
- Varie MOT e fatture come mostrato
- V5C intestato al proprietario attuale
- Varie email dettaglianti lavori e specifiche
- Paperwork BAMW e stampe dyno
- ULEZ testata e conforme, ci è stato detto
Il venditore dice:
"La moto è stata tenuta da mio fratello (che ha ritirato la consegna per mio conto) mentre io vivevo all’estero. Ho commissionato i lavori a BAMW (come da fattura) quindi sono stato effettivamente proprietario dalla data della fattura del 2016."
"La moto è stata tenuta da mio fratello (che ha ritirato la consegna per mio conto) mentre io vivevo all’estero. Ho commissionato i lavori a BAMW (come da fattura) quindi sono stato effettivamente proprietario dalla data della fattura del 2016."
The Condition
- Ben dettagliata con la iconica vernice bianca e decal Dakar
- Serbatoio da 32 litri porta la firma di Gaston Rahier
- Aspetto originale mantenuto nonostante gli upgrade prestazionali
- Interamente restaurata a uno standard da collezione come mostrato nelle foto
- Full specification mostrata nelle foto
The Mechanics
- Motore da 1.070cc completamente rifatto da BAMW
- Meno di 100 miglia dall’ultimazione
- Full specification mostrata nelle foto
- Aggiornato per produrre 75,54 hp alla ruota posteriore (88 hp al volano)
- Aumento potenza del 49% rispetto all’output di serie di 60hp
- Una curva di potenza quasi costante di circa 45 gradi
- Mantiene i carburatori Bing
- Raggiunge l’obiettivo di 90 bhp da un motore utilizzabile, pronto per strada
- Vari nuovi pezzi installati dopo il lavoro, incluso un nuovo motorino di avviamento
- Testato su dyno con dettagli mostrati nelle foto
Riassunto specifiche (vedere foto per ulteriori dettagli):
- Installare kit motore Siebenrock da 1070cc completo
- Cuscinetti da 51 mm & albero a camma caldo
- Teste da cilindro a flusso di gas
- Testa smerciata per aumentare la compressione
- Valvole Black Diamond installate, con guide corte
- Dimensione valvole di aspirazione aumentata a 44 mm
- Valvole twin, molle di valvola potenziate
- Testa riprogettata per doppia candela con kit Dyno-coil, per adattarsi
- Carburatori OEM Bing rielaborati per aumentare il flusso di gas
- (Moorspeed) filtro aria K&N ad alto flusso montato
- Alloggiamento filtro rielaborato per aumentare il flusso d’aria
- Cavi di accensione ad alta uscita in carbonio
- Allineatore di tempo completamente elettronico e unità di trigger installati
- Scarico ad alte prestazioni Siebenrock completo
- Sospensione anteriore potenziata da Hyperpro
- Sospensione posteriore potenziata da YSS
- Freni anteriori potenziati, disco 320 mm, pattini semi ceramici Brembo montati
- Fuori strada su banco
Il venditore dice:
“75.54 alla ruota posteriore. Questo equivale a 88hp al volano. La R100GS quando era nuova produceva 60bhp al volano. Ciò equivale a circa il 49% di aumento della potenza utilizzabile. Il motore mostra una curva di potenza quasi costante di circa 45 gradi, lungo l’intervallo, che è perfetta per un miglior impiego su strada. Rispetto al Moore Speed 'Stage 3'
tuning kit con un aumento di potenza del 31% - 64 bhp alla ruota posteriore. 90 BHP, da un motore utilizzabile, caldo e pronto per strada, era l’obiettivo, senza la necessità di filtri d’aria dall’aspetto strano e con i Bing carburettors, per mantenere l’aspetto originale.”
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