Aspectos destacados
- Recreada y actualizada extensivamente para la especificación Paris Dakar
- Todo el trabajo realizado por el especialista Bavarian Adventure Motorcycle World
- Depósito de combustible de 32 litros firmado por el legendario ganador del Dakar Gaston Rahier
- Motor R100GS de 1.070cc con un incremento de potencia del 49% para alcanzar 88hp en el cigüeñal
- Kilometraje muy bajo: menos de 100 millas desde que se completó la restauración
- Usada solo una vez para obtener el certificado ULEZ
- Último MOT en julio de 2024 sin observaciones
La Atractiva
Este R100GS es lo más cercano a subir realmente a una Paris Dakar, ya que es una réplica muy detallada de esas BMWs ilustres. El trabajo fue encargado en 2016 por el vendedor y realizado por Bavarian Adventure Motorcycle World, un especialista bien considerado en esta área. En los últimos 9 años ha recorrido menos de 100 millas.
La atención al detalle y las especificaciones son impresionantes y extensas. Hemos incluido todos los datos de BAMW en las fotos para que las revises detenidamente. Los aspectos destacados incluyen un motor de 1.070cc completamente reconstruido y actualizado con kit Siebenrock que ha sido probado en banco, alcanzando 88hp, es decir, un incremento del 49% respecto a la potencia de la versión estándar. En otros apartados, hay detalles tentadores como el depósito de combustible correcto de 32L (8,4 galones) firmado por Gaston Rahier, ganador del Dakar.
A pesar de haber estado mayormente en colecciones estáticas desde su finalización, el mantenimiento muestra atención regular, incluyendo un nuevo motor de arranque. El último MOT fue en julio de 2024 y no mostró observaciones.
El vendedor describe la moto como ‘mint’ y ‘como nueva’, y al hojear las fotos, tendríamos que estar de acuerdo.
Historia y Documentación
- Primera matriculación en UK: 9 de noviembre de 1989
- Convertida a Paris Dakar Special Edition por BAMW en 2016
- Especificación completa de BAMW tal como se ve en las fotos
- Propietario actual desde abril de 2024 según DVLA
- El vendedor afirma que adquirió la moto en 2016 como se indica
- El vendedor afirma que encargó el trabajo a BAMW
- Construida para replicar fielmente las motos del Paris Dakar de principios de los años 80
- Destaca el depósito de 32 litros (8,4 galones) firmado por el legendario Gaston Rahier
- Usada solo una vez para obtener el certificado ULEZ
- Documentación integral proporcionada por BMW
- Último MOT hasta julio de 2025 sin observaciones
- Varios MOT e facturas como se muestra
- V5C a nombre del actual titular
- Varias correos detallando trabajos y especificaciones
- Papeleos BAMW y copias de banco de pruebas
- Comprobación ULEZ y cumplimiento, según se nos informa
El vendedor dice:
"La moto fue mantenida por mi hermano (quien recibió la entrega en mi nombre) ya que yo vivía en el extranjero en ese momento. Encargué que BAMW realizara el trabajo (según la factura), por lo que he sido el propietario efectivo desde la fecha de la factura en 2016."
"La moto fue mantenida por mi hermano (quien recibió la entrega en mi nombre) ya que yo vivía en el extranjero en ese momento. Encargué que BAMW realizara el trabajo (según la factura), por lo que he sido el propietario efectivo desde la fecha de la factura en 2016."
La Condición
- Bien detallada con pintura blanca icónica y calcomanías Dakar
- El depósito de 32 litros lleva la firma de Gaston Rahier
- Apariencia original conservada a pesar de las mejoras de rendimiento
- Completamente restaurada a un estándar de colección tal como muestran las fotos
- Especificación completa mostrada en las fotos
La Mecánica
- Motor de 1.070cc completamente reconstruido por BAMW
- Menos de 100 millas desde la finalización
- Especificación completa mostrada en las fotos
- Actualizado para producir 75,54hp en la rueda trasera (88hp a la polea)
- Incremento de potencia del 49% respecto al rendimiento de serie de 60hp
- Curva de potencia casi constante de 45 grados hacia convexa
- Mantiene los carburadores Bing
- Alcanza el objetivo de 90bhp con un motor usable, caliente y listo para la carretera
- Varias piezas nuevas instaladas desde que se terminó el trabajo, incl. un nuevo motor de arranque
- Probado en banco con detalles mostrados en las fotos
Resumen de especificaciones (consulta las fotos para más detalles):
- Instalar kit de motor Siebenrock de 1070cc completo
- Pasadores 51 mm y árbol de levas caliente
- Cabezales de cilindro con flujo de gas
- Compresión aumentada mediante limado de culatas
- Válvulas Black Diamond, con guías cortas
- Tamaño de la válvula de admisión aumentado a 44 mm
- Válvulas de escape de carreras, muelles dobles
- Culatas reacondicionadas para bujías de encendido twin con kit de bobinas Dyno twin, para adaptar
- Carburadores OEM Bing, reformados para aumentar el flujo de gas
- (Moorspeed) filtro de aire K&N de alto caudal
- Caja del filtro reformada para aumentar el flujo de aire
- Cables de encendido de alto rendimiento de carbono
- Timing sparker y unidad desencadenante totalmente electrónicas instaladas
- Escape de rendimiento Siebenrock completo](https://)
- Suspensión delantera mejorada por Hyperpro
- Suspensión trasera mejorada por YSS
- Freno delantero mejorado, disco de 320 mm, con pastillas semirreales Brembo
- Ajuste en banco rodante
El vendedor dice:
“75,54 a la rueda trasera. Esto equivale a 88hp en la polea. La R100GS cuando era nueva producía 60bhp en la polea. Esto equivale a un incremento utilizable de aproximadamente el 49%. El motor muestra una curva de potencia casi constante de 45 grados hacia convexa, a lo largo del rango, lo cual es perfecto para un uso en carretera. Esto se compara con un kit de ajuste Moore Speed 'Stage 3'
acorde a un aumento del 31% en potencia - 64bhp en la rueda trasera. 90 BHP, desde un motor utilizable, caliente para carretera, era el objetivo, sin necesidad de filtros de aire de aspecto extraño colocados y con carburadores Bing para mantener la apariencia original.”
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