Descrizione
Panther Solo Coupé del 1990, eccezionalmente rara e con un solo proprietario. La casa automobilistica "Panther Westwinds" fu fondata nel Surrey, in Inghilterra, da Robert Jankell nel 1972 e inizialmente produceva auto dallo stile retrò come la "Lima" e la "Rio". Nel 1977 fu lanciata la "Panther 6", che si ispirava all'auto da corsa Tyrell P34 a 6 ruote e quindi a tre assi! Come per la F1, i due assi anteriori si occupavano dello sterzo, mentre l'asse posteriore si occupava di scaricare la potenza dal V8 da 8, 2 litri montato in posizione centrale e biturbo fornito da Cadillac. Ciò marcava la "6" a una potenza di 600 CV e a una velocità massima superiore alle 200 miglia orarie. Tuttavia, con un prezzo superiore di circa il 40% rispetto a quello di una Lamborghini Countach o di una Ferrari 512BBi, la produzione si bloccò e ne furono costruiti solo due prototipi. Come prevedibile, con ambizioni così grandi che non si realizzarono mai, l'azienda fu messa in amministrazione controllata nel 1980, dove un coreano di nome Young Chull Kim ne assunse la direzione, prima di essere fagocitata nel 1987 da SsangYong. Concepito nel 1983, il progetto "Solo 1" utilizzava inizialmente il motore 1. 6 CVH Ford montato al centro di una coupé sportiva 2+2. Era stata progettata per sostituire la "Kallista", che era essenzialmente una versione leggermente modernizzata di una Morgan. Tuttavia, lo sviluppo della Toyota MR2, così ben realizzata, ha semplicemente ucciso il concetto di Solo 1. L'iterazione successiva, la "Solo 2", doveva essere prodotta in numeri inferiori ma essere più speciale. E così fu... ... questa volta la Solo montava il motore YB Cosworth da 2, 0 litri turbocompresso da 204 CV e la trazione integrale con un sistema di ripartizione della coppia del 34:66% che privilegiava una maggiore potenza al posteriore. Dal punto di vista aerodinamico, l'auto creava una deportanza positiva ed era completamente liscia sotto il cofano. La velocità massima teorica era di 170 miglia orarie, ma la cifra accettata era di 142 miglia orarie. La costruzione della Solo prevedeva l'impiego di molte tecniche e materiali avanzati. L'ABS accompagnava il sistema di trazione integrale e il cruscotto era in fibra di carbonio. Il telaio in acciaio presentava una struttura d'urto a "ferro di cavallo" ben progettata nella parte anteriore, simile a quella delle auto di F1 d'epoca, ed era tessuto in una carrozzeria composita. Si trattava di una struttura a nido d'ape in alluminio inserita tra più strati di fibra di vetro impregnati e legati da resina epossidica. Anche la parte anteriore era dotata di doppi bracci oscillanti. Il risultato al momento del lancio fu un'auto che ricevette critiche contrastanti, ma che indubbiamente suscitò grande interesse. Nell'agosto del 1990, Autocar dichiarò: "La Panther deve essere uno dei più piccoli costruttori del mondo, eppure ha prodotto un'auto con più estro, innovazione e integrità di design di quanto la maggior parte delle grandi aziende possa mai mostrare". "Le sue rivali, tutte auto tecnicamente migliori, saranno in circolazione molto tempo dopo la morte della Solo. E questo è un peccato perché, tra tutte, è la Solo che mostra la strada da seguire". Un elogio davvero alto, visto che "le rivali" erano l'Audi Quattro 20V, la Lancia Delta Integrale 16V, la Lotus Esprit Turbo, la Porsche Carrera 4 e la Renault GTA V6 Turbo... Si ritiene che solo 13 Panther Solo abbiano raggiunto i clienti. Questo esemplare è stato di proprietà dello stesso proprietario fin dalla sua nascita e mostra con orgoglio il numero di produzione "023" sul contrafforte laterale, dietro il montante B. I sedili 2+2 erano un'opzione e il proprietario preferiva lo spazio per i bagagli ai passeggeri posteriori. L'auto ha percorso solo 5. 680 miglia e rappresenta un'opportunità imperdibile per qualsiasi collezionista serio di automobili insolite. La vettura si trova presso Leavenhalls Classic & Prestige nello Shropshire. Offerte serie invitate. Si invitano offerte serie. Rarissima, uniproprietario, motorizzata Cosworth, a trazione integrale, lodata per la sua maneggevolezza d'epoca. Un innegabile pezzo di storia dell'automobile che sarebbe adatto a un serio collezionista.
