Beschreibung
Dies ist eine einmalige Gelegenheit, ein wirklich einzigartiges Motorrad zu erwerben, da ich derzeit darüber nachdenke, mich von meiner schönen 68 Jahre alten Triumph Tiger T110 aus dem Jahr 1955 im "Marlon Brando"-Stil zu trennen, aber nur, wenn ich davon überzeugt bin, dass sie in ein gutes Zuhause kommt und von einem Enthusiasten gefahren wird, der sich gut um sie kümmert und sie so sehr liebt wie ich! Sie hat vollständige Belege und ihr (2-Besitzer-)Fahrtenbuch.
Das Motorrad hat seine korrekte Original-Zulassungsnummer (1956 von Warrington ausgestellt), die die Übereinstimmung von Rahmen- und Motornummern bestätigt.
Sein aktualisiertes DVLA-Registrierungsdokument (V5C) bestätigt, dass es jetzt als "Historisches Fahrzeug" registriert ist und als solches benötigt es keinen TÜV mehr und die VED-Straßensteuer beträgt NULL £ pro Jahr.
Im Gegensatz zu den meisten Tiger T110 dieser Ära trägt sie nicht die übliche "shell blue sheen"-Farbgebung, sondern ist in der selteneren Lackierung der damaligen Triumph "Blackbirds" in glänzendem Schwarz und Gold gehalten. In den letzten Jahren wurde an diesem Motorrad ein neu pulverbeschichteter Heckträger mit einer "Givi"-Topcase-Halterung montiert. Eine versiegelte Batterie (nicht Blei-Säure) mit einem Optimate Ladekabel wurde eingebaut und als zusätzliche Sicherheit / Sicherheitsmaßnahmen, zwei sehr diskrete LED DRL (Tagfahrlicht), neue Chromspiegel, eine versteckte Zündung / Trennschalter und auch eine speziell angepasste Original "Britax" voller Größe Chrom-Motorstange (siehe Fotos) mit einem echten TOMCC (Triumph Owners Motor Cycle Club) Abzeichen und eine äußerst seltene und originale 1956 AA flache Motorrad Abzeichen.
Im Jahr 2012 wurden alle Details des Motorrads zusammen mit detaillierten Farbfotos an meine Versicherer übermittelt, die einen "vereinbarten Wert" von 8. 500 £ für das Motorrad ansetzten. Trotz der offensichtlichen Wertsteigerung von Oldtimern in den letzten 11 Jahren und trotz der zusätzlichen Ausrüstung und des Geldes, das seitdem für das Motorrad ausgegeben wurde, ist diese Schätzung unverändert geblieben und wurde nie aktualisiert. Dies ist ein sehr widerwilliger Verkauf, der durch eine Kombination aus zunehmendem Alter, der Erkenntnis, dass das Motorrad nicht mehr ausgestellt oder auf Clubfahrten mitgenommen wird, und der Unausweichlichkeit einiger ziemlich teurer privater medizinischer Kosten, die sich am Horizont abzeichnen, zustande kommt. Zwei der Ausstellungsfotos zeigen das Motorrad in dem schönen Zustand, in dem es sich seit meinem Besitz befindet, eines ist eine Nahaufnahme der "Britax"-Motorstangen und des Motors, zwei der Fotos (mit den Motorstangenabzeichen und dem Heckträger) wurden in den letzten Jahren bei Clubfahrten aufgenommen und zwei weitere wurden erst vor ein paar Tagen von dem unverhüllten Motorrad in der Garage gemacht. Ein Video des Motorrads wurde ebenfalls am 5. Oktober 2023 aufgenommen, aber mit 27, 2 MB ist die Datei möglicherweise zu groß, um sie einzubinden/ zu übertragen.
Dieses Motorrad ist extrem komfortabel zu fahren und lief schon immer wie ein Traum, Sie werden sicher nicht enttäuscht sein. Dieses T110-Motorrad verließ das Triumph-Werk im Juli 1955 und ging an einen Motorradhändler in Warrington. Es wurde im Januar 1956 verkauft und zugelassen.
Mit nur zwei Besitzern im Fahrtenbuch scheint es nicht sehr viel benutzt worden zu sein und wurde daher nie im damals (Anfang der 1970er Jahre) "neuen" computergestützten System der DVLA registriert. Er wurde in den 1970er Jahren von einem Enthusiasten (einem brillanten Triumph-Ingenieur) gekauft und verblieb bis etwa 1998/ 1999 in seiner Sammlung, als er beschloss, ihn nach seinen extrem hohen Standards komplett umzubauen (alle Details verfügbar). Danach wurde sie, auch nach ihrer vollständigen Überholung, privat ausgestellt und gefahren und meines Wissens nach nie offiziell auf öffentlichen Straßen eingesetzt.
Nachdem ich jahrelang davon geschwärmt hatte, war ich 2012 in der glücklichen Lage, das Motorrad aus dieser privaten Sammlung zu erwerben. Die DVLA bestätigte, dass die ursprüngliche Zulassungsnummer (laut Fahrtenbuch) noch vorhanden war, da sie nie in ihr Computersystem eingegeben worden war, und dass sie daher gerne bereit war, die offizielle Wiedererlangung der Nummer und die Ausstellung eines neuen V5C-Zulassungsdokuments zu gestatten, sofern alle erforderlichen Echtheitsnachweise vorgelegt würden. Gemäß den Anforderungen der DVLA wurde das Motorrad bei der Wiedererlangung der ursprünglichen Zulassungsnummer im Jahr 2012 einer gründlichen Inspektion und einem vollständigen TÜV unterzogen.
Der Kilometerstand (vermutlich der Originalkilometerstand) betrug 8. 402 Meilen. Der letzte vollständige Service an diesem Motorrad wurde erst vor etwa 145 Meilen, bei 8. 767 Meilen, durchgeführt. Der Öltank wurde entleert, der Gazefilter wurde inspiziert (wie erwartet war er blitzsauber) und der zusätzliche "Kanister"-Ölfilter für den Nachrüstmarkt (WIX WL7101) wurde durch einen neuen, frischen Filter (einen FTechnic ST2439) ersetzt.
Die Ölwanne wurde entfernt, um das restliche Motoröl abzulassen, und der innere Blockmagnet wurde gründlich inspiziert. Das Öl war sauber und von hervorragender Viskosität, und wie erwartet gab es keinerlei Anzeichen für metallische oder andere Partikel, da der Motor in einem einwandfreien Zustand überholt worden war.
Der Motor und der Öltank wurden mit frischem Morris Golden Film SAE 20/ 50 Motoröl aufgefüllt und bei laufendem Motor ein gesunder Ölkreislauf festgestellt. Das Getriebe wurde ebenfalls entleert und mit Morris Golden Film SAE50 aufgefüllt. Das Primärkettengehäuse wurde entleert und mit ¼ Liter frischem Comma ATF gefüllt.
Das Motorrad hat seitdem nicht viele Kilometer zurückgelegt, da es die meiste Zeit mit einer Decke zugedeckt und sicher in einer trockenen und warmen (mit Teppich ausgelegten) Garage untergebracht war. Es wurde hauptsächlich nur bei gutem Wetter zu Clubfahrten mitgenommen und/ oder zu verschiedenen Ausstellungen und Messen für klassische Motorräder gefahren.
Der aktuelle Kilometerstand beträgt daher nur 510 Meilen mehr, nämlich 8. 912 Meilen.
Im Juni 2018, nachdem ich durch eine kollabierte Batterie eines moderneren Klassikers im Stich gelassen wurde und eine vorbereitete Ausfahrt nicht verpassen wollte, habe ich die T110 herausgeholt und der alte Treue sprang auf Anhieb an (obwohl er seit etwa 3 Jahren nicht mehr gefahren wurde).
Mit 4 Litern frischem Kraftstoff (und dem bei 8. 856 Meilen hinzugefügten Kraftstoffadditiv) vor der Fahrt lief er wie ein absoluter Traum, bis er etwa 56 Meilen später in die Garage zurückgebracht wurde. Das nächste Mal, als der Motor lief, wurde er 2021 zur Inspektion und Reinigung aus der Garage geholt, und wieder, unglaublich, sprang er nach ein paar Stößen des Kickstarters an (trotz des alten Kraftstoffs im Tank, der wiederum durch das Kraftstoffadditiv geschützt war).
Vor ein paar Tagen holte ich diese Schönheit aus der Garage, drehte den Benzinhahn auf und kitzelte den Vergaser, und wieder einmal sprang diese wunderbare Maschine auf Anhieb an (ohne frisches Benzin), so dass mir der Gedanke, mich von ihr zu trennen, noch schwerer fiel! Eine solche Zuverlässigkeit ist ein echtes Zeugnis für den sehr erfahrenen Triumph-Spezialisten, der sie komplett neu aufgebaut hat. Sie werden nicht enttäuscht sein.
