Descrizione
Come per molte Car and Classic e i loro proprietari, il viaggio che abbiamo fatto insieme si riferisce solo in parte a quello che abbiamo fatto sull'asfalto. Dopo l'acquisto, l'auto ha sviluppato rapidamente e tristemente problemi di funzionamento persistenti e importanti, che mi hanno portato rapidamente a un'altra delle analogie e dei cliché automobilistici: un bivio. Andare da una parte e investire una tonnellata di denaro in un blocco malato, senza alcuna idea di dove possa trovarsi un punto di arrivo finanziario o di completamento. Oppure prendere l'altra strada e sacrificare l'originalità rispetto alla prevedibilità del progetto e all'affidabilità del prodotto finale. Il cuore ha detto la prima, la testa e il portafoglio hanno detto la seconda, ed è quello che, per una volta, ho ascoltato. Si trattava quindi di decidere con quale motore sostituirlo: un 3. 4 simile, un 3. 8 o un 4. 2, nuovo o vecchio, ricostruito o rimesso in funzione. Anche in questo caso, in qualche modo dettato da un budget modesto, mi sono seduto e ho aspettato che venisse fuori il motore giusto. E di sicuro è arrivato. Così ora la vettura monta un motore 3. 4, smontato, lucidato e portato a specifiche da gara e poi assemblato da Jestyn Thomas di Thruxton Classic Restorations, specialista Jaguar e leggenda della comunità.
L'installazione è stata poi eseguita e documentata da Kyle Mundy di Skyrocket Automative, un gentiluomo e un'azienda di crescente notorietà e reputazione nel mondo delle Car and Classic.
È perfetta? No. Ci sono un paio di piccoli rinnovi di componenti che farò eseguire nelle prossime settimane e qualche piccola imperfezione della vernice, tipica di un veicolo di questa età che non ha trascorso la sua vita in un garage. La pelle è superba: rossa, nutrita e morbida. Detto questo, una nuova moquette e un nuovo set di portiere lancerebbero l'aspetto della vettura verso livelli stratosferici. Ma questi ritocchi sono di poco conto, relativamente poco costosi e si rivelerebbero un progetto immensamente soddisfacente e immediatamente realizzabile per il prossimo proprietario. Tuttavia, potrebbero essere ignorate del tutto senza perdere il loro fascino, oppure se avete intenzione di portarla a correre e le ritenete superflue.
A prezzo pieno, vi fornirò un set di spinner di ricambio insieme al blocco 3. 4 originale estratto, nel caso in cui vogliate smontarlo per ricavarne dei pezzi, come un volano alleggerito a regola d'arte o le iconiche e ricercatissime coperture delle camme, o semplicemente rivenderlo per consentire a un chirurgo in un capannone un tentativo di rianimazione. Qual è il risultato di tutta questa pazienza, del duro lavoro e dell'ingegneria di precisione? Una Mk2 del '67 che monta quello che è a tutti gli effetti un motore XK 3. 4 da corsa nuovo di zecca per il quale sono stati spesi circa 9. 000 sterline, con poco più di miglia all'attivo. I freni sono Coopercraft sia anteriori che posteriori, il che significa che tutta questa potenza è saldamente al guinzaglio nel caso in cui doveste mai avere bisogno di ancorare la vettura o di renderle davvero giustizia, di sgranchirle le gambe e di rivelare tutto il suo potenziale a Goodwood. Nel frattempo, però, avete a disposizione un motore che si accende al primo colpo, marca uno splendido coro grazie allo scarico inossidabile in stile Coombs e non gocciola, non fuma e non sbatte. I carboidrati sono stati regolati con perizia, quindi descrivere il suo funzionamento come impeccabile è come farle un torto. Di tanto in tanto vi troverete a dare un colpetto di acceleratore nel traffico, solo per convincervi che non è morta, semplicemente perché funziona così silenziosamente.
