Beschreibung
Atemberaubende 2001 Harley Davidson 1200XLCR Custom Cafe Racer - details above Dies ist ein erstaunlicher, einmalig gebauter Harley Davidson Cafe Racer, der auf einer echten 2001er 1200XLS Sportster mit geringem Kilometerstand gebaut wurde. Die Spezifikationen sind unten detailliert aufgeführt - Die 1200XLS ist aus vielen Gründen die perfekte Harley Sportster, um sie zu einem Cafe Racer umzubauen, nicht zuletzt die Doppelscheiben, die Doppelfederbeine, die Doppelfunken, das allgemeine Fahrverhalten und das Handling dieses Modells heben es von der Standard-Sporty ab. Der hochverdichtete 1200er Evo-Motor und das Nockenwellengetriebe mit hoher Kontaktübersetzung machen das Fahren zu einer Freude und einem Nervenkitzel, gepaart mit der Leichtigkeit, der niedrigen Fahrhöhe und dem Fahrgefühl.
Die voll einstellbare Cartridge-Gabel vorne, die voll einstellbaren Gasdruckstoßdämpfer hinten, die Dreifach-Scheibenbremsen, die jetzt mit Clip Ons gekoppelt sind, die Billet-Bedienelemente hinten, der Cafe-Racer-Sitz und die Harley 2-1 Auspuffanlage tragen alle zum einzigartigen Styling dieses Klassikers bei.
Dieses Motorrad mit sehr geringem Kilometerstand wurde in den originalen 70er Jahre Harley XLCR-Farben lackiert, schwarz mit goldenen Nadelstreifen und altersbedingten Tankaufklebern, wobei eine Anspielung auf die John Player Special-Rennlackierung dieser Ära gemacht wurde, um ein wunderschönes, auffälliges Motorrad zu schaffen, das in jeder Kunstgalerie ebenso zu Hause wäre wie auf der Rennstrecke in Donington Park oder auf der Isle of Man {in seiner ursprünglichen Form wurde dieses Motorrad von London zur Isle of Man und zurück gefahren und fuhr den Manx-Kurs mit Bravour! Es läuft derzeit mit einem S&S Super E Shorty-Vergaser mit einem angepassten, klassischen, verchromten Kuryakyn Velocity Stack-Luftfilter, der das Gesamtbild des Motorrads perfekt ergänzt. Kombiniert mit den seltenen Harley-Werksrohren aus 2-1-Chrom klingt das Motorrad so großartig, wie es aussieht und fährt.
Stilistisch ist es mit einem verchromten 7-Zoll-Harley Fat Boy-Frontscheinwerfer für den authentischen Cafe-Look, einem Marzocchi-Clip-Lenker, einem verchromten Manx-Tankdeckel, einem handgefertigten, mit Diamanten gesteppten Ledersitz, späteren Bullet-Blinkern und einer speziell entworfenen Halbverkleidung ausgestattet, deren Farbe auf das Motorrad abgestimmt ist, wie abgebildet, zusammen mit einem Soziuspolster und Rasten für längere Autobahnfahrten.
Sie wurde gerade von Vanoni Moto Officina in London renntauglich gemacht und kann jederzeit in West London besichtigt werden. - details above SPECS Starrer 1200cc Evolution® Motor 4-Takt, luftgekühlt, V-Twin, Motorbohrung und Hub: 88, 8 mm x 96, 8 mm.
Leistung: 61 PS (45, 5 kW) bei 5500 U/ min Maximales Drehmoment: 88 Nm (64, 9 ft. lbs) bei 4000 U/ min Zylinderköpfe mit hoher Verdichtung und Doppelzündkerzen.
Hochleistungs-Hotcams Getriebe - 5-Gang, Riemenantrieb Dreischeibenbremsen Erstklassiges, voll einstellbares Sportfahrwerk Bremsen - Vorne: 292-mm-Doppelscheiben mit 4-Kolben-Bremssätteln Bremsen - Hinten: 292-mm-Einzelscheibe mit 4-Kolben-Bremssätteln"Es ist die Harley, die zickt" (MCN-Rezension der 1200XLS Sport Sportster) Betrachtet man nur den Motor, so stellt die Sport eine ziemliche Neuerung für Harley dar, denn der Motor bietet Funktionen, die in anderen Harley-Modellen nicht zu finden sind. Die Harley-Produktlinie wird traditionell von zwei Basismotoren angetrieben - Big Twin und Sportster. Letzterer war entweder als 883er oder als 1200er erhältlich, die beide den gleichen Kolbenhub haben, wobei die 1200er eine um einen halben Zoll größere Bohrung aufweist. Andere Änderungen, wie zum Beispiel das Getriebe, waren geringfügig. Alle Modelle der Harley-Linie erhielten einen der drei Motoren, und der 1200er ging auch an Buell, um seine in Amerika hergestellten Sportmotorräder anzutreiben. Die letztgenannte Anwendung, bei der es auf die Pferdestärken ankam, führte zu einer Reihe von leistungssteigernden Verbesserungen. Für '98 wurde ein Teil dieser Technologie auf den 1200er Motor in der Sportster Sport angewandt, die mit ihren zwei Zündkerzen pro Zylinderkopf und den grauen Zündkabeln des Doppelsteckersystems, die nur die Spitze des Eisbergs der Zündanlage sind, sofort als Sportster zu erkennen ist. Vierpolige Spulen erhalten präzise Anweisungen von einer Blackbox, die Informationen von einem Ansaugkrümmer-Drucksensor und einer "Sechs-Lamellen"-Rotorschale berücksichtigt, um den genauen Zündzeitpunkt für jede beliebige Last- und Drehzahlkombination zu ermitteln. Zusätzlich zur Hightech-Elektronik profitiert die Sportster S von einer um einen Punkt höheren Verdichtung (10, 0:1 statt 9, 0:1 bei der Standard-1200) und speziellen Nockenwellenprofilen. Harley gibt an, dass die Änderungen das Drehmoment der 1200er um durchschnittlich 15 Prozent über den gesamten Drehzahlbereich und um fast 10 Prozent (78 gegenüber 71 foot-pounds) bei 4000 U/ min steigern. Alle XLS Sportster sind mit einer effizienteren Ölpumpe ausgestattet, um die Spülung des Trockensumpfes zu verbessern. Mit einer Viertelmeilenzeit von 13, 39 Sekunden bei 95, 2 km/ h ist die Sport die mit Abstand schnellste Harley der jüngeren Vergangenheit und übertrifft sogar die leichte 1200 Custom. Die Sport fühlt sich bei allen Drehzahlen stärker und etwas reaktionsfreudiger an, wobei sie sich bei der normalen Betriebsdrehzahl am meisten verbessert. Sie können bei 2000 U/ min Vollgas geben, ohne dass sie ruckelt, und sie zieht bis 6000 U/ min. Die Schaltvorgänge waren sanfter und leiser als bei jeder anderen Harley, die wir je getestet haben, und sie waren nach jedem Standard gut. Der Hebelweg ist kurz und das Einrasten positiv. Wir haben einige schlampige Hebelbewegungen ausprobiert und erwartet, den Leerlauf zu finden, wenn wir die Kupplung loslassen. Dem war nicht so. Das Getriebe war im nächsten Gang fest eingerastet. Der "Sport"-Aspekt des Motorrads ergibt sich nicht nur aus der verbesserten Motorleistung und Sitzposition, sondern auch aus der Federung und den Bremsen. Neben der üblichen Einstellung der Federvorspannung am Hinterrad bietet die 1200S eine Einstellung der Federvorspannung vorne und des Dämpfungswiderstands an beiden Enden, sowohl für die Druckstufe als auch für die Zugstufe. Die Federbeine mit Huckepack-Reservoir und die 39-mm-Cartridge-Gabel sind dieselben, die auch bei den früheren XL Sports verwendet wurden. Auf glatten Straßen ist es möglich, die Federung so einzustellen, dass die Nickbewegungen beim Ein- und Ausfedern in Kurven und beim Bremsen minimiert werden. Wenn man den Dämpfungswiderstand erhöht, wird das Sport beim Anfahren von Kurven sehr stabil. In Kombination mit einer auf Stabilität ausgelegten Lenkgeometrie und einer langsamen, bedächtigen Lenkung macht dies das Motorrad auch in sehr schnellen Kurven extrem stabil.
