Descrizione
1984 costruito a mano ad Hammatsu GSXR750 prototipo, versione pre-omologazione e pre-produzione della prima GSXR 750, la moto che ha dato il via all'era delle superbike moderne e di cui, in tutte le sue versioni di cilindrata e anni, sono state costruite e vendute più di 1 milione di moto negli ultimi 40 anni Avendo compiuto 40 anni nel 2024, ecco in vendita la versione più rara di questo modello.
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Questa moto è parzialmente restaurata con vernice e sella rifinite dal precedente proprietario. È uno dei soli 3 prototipi di pre-produzione della serie 750 di cui si conosce l'esistenza in tutto il mondo, con il numero di telaio 22 e il numero di motore 56. È un vero affare, con un motore non ancora pronto. È un vero affare, con prove inequivocabili sulla moto stessa attraverso la nostra documentazione fotografica e nella documentazione ufficiale della fabbrica per dimostrare la sua eccezionale provenienza.
Chiamateci se siete seriamente intenzionati ad acquistare questo unicorno delle moto d'epoca o se volete semplicemente saperne di più. A quei tempi, tutte le prime moto di pre-produzione venivano ritirate dalla Suzuki in Giappone e destinate alla distruzione, poiché non avevano ancora omologato la versione di produzione ed erano ancora impegnate nel collaudo del telaio, del motore e di altri componenti per la moto finale che sarebbe stata omologata e consegnata ai rivenditori di tutto il mondo circa 6-8 mesi dopo.
Questa specifica GR75A era originariamente destinata ai Paesi Bassi per i test e altre funzioni, come è evidente dalla targhetta originale in lingua olandese rivettata sul telaio del prototipo.
Tutti i lavori di ricerca sono stati effettuati negli ultimi anni e tutti i confronti elencati di seguito sono stati eseguiti nel gennaio/ febbraio del 2024 nella nostra officina vicino a Lisbona, in Portogallo, fianco a fianco con una versione di produzione restaurata ma originale al 100% della GR75A - [ ] Questa moto è stata trovata tramite un annuncio online e acquistata da un appassionato in Belgio, dopo essere stata utilizzata ampiamente come una normale moto da strada perché considerata una moto di produzione regolare da tutti i suoi precedenti proprietari - [ ] Questa moto ha il telaio prototipo corretto con le seguenti principali differenze rispetto alla versione di produzione regolare: - [ ] 1). 2 traverse mancanti nella parte superiore, cioè davanti all'airbox e davanti al parafango posteriore interno - [ ] 2). 5 fori fusi sul lato destro e sinistro in corrispondenza dei supporti posteriori del motore (la versione di serie ha solo 2 fori su ciascun lato) - [ ] 3). Il componente fuso della testa di sterzo del telaio presenta fori di discrete dimensioni nella fusione a sinistra e a destra dietro il tubo della testa di sterzo - [ ] 4). Il componente fuso della testa di sterzo del telaio non presenta una piastra saldata all'interno del telaio tra le bobine di accensione - [ ] 5). Il componente fuso della testa dello sterzo del telaio presenta 2 grandi fori fusi nella sezione trasversale inferiore, mentre non ci sono fori nella versione di serie - [ ] 6). La targhetta identificativa è più grande della versione di serie, è in lingua olandese e annuncia un limite di rumore di 99 db(A) a 5250 giri/ min - [ ] 7). L'airbox è un'unità prototipo con linguette sul lato destro e sinistro per il fissaggio alle guide del telaio principale. La versione di serie ha i supporti rivolti in avanti per fissare l'airbox alla traversa che mancava sul prototipo - [ ] 8). Le pedane per il pilota e il passeggero sono parti del prototipo mancanti dei fori filettati e delle disposizioni per i ganci posteriori - [ ] 9). Il cavalletto laterale ha una forma diversa e una lunghezza diversa nella versione prototipo - [ ] 10). La pompa del freno posteriore è una versione grezza della versione di serie in fusione liscia - [ ] 11). Le piastre di montaggio del motore posteriore presentano fori triangolari al centro e bordi rifiniti a mano tutt'intorno, mentre le piastre della versione di serie sono prive di fori - [ ] 12). Il coperchio della frizione sul prototipo non presenta alcuna raccomandazione sulla quantità di olio fuso, ma mostra solo una superficie liscia senza alcuna imperfezione - [ ] 13). Lo scarico del prototipo sembra esternamente identico a quello della versione di serie, ma è eccessivamente più rumoroso a ogni regime - [ ] 14). Il prototipo ha una (sesta) spia in più nel cruscotto con la scritta "Side Stand" (cavalletto laterale) contro lo spazio vuoto senza spia della versione di serie - [ ] 15). Gli steli degli indicatori di direzione sono molto più corti sulla versione prototipo - [ ] 16). Il cablaggio sotto la carenatura anteriore sopra il faro ha un percorso completamente diverso rispetto alla versione di serie - [ ] 17). I pezzi della carrozzeria sono meno raffinati e di materiale più spesso sulla versione prototipo rispetto alla versione di serie - [ ] 18). Pompa del freno posteriore in sabbia - [ ] 19). Alloggiamento e design dell'alternatore Ci saranno sicuramente altre differenze se ci si prenderà il tempo di esaminare più a fondo i componenti di questa moto. Questi 19 elementi diversi stabiliscono chiaramente la sua provenienza e io ho smesso di cercare.
C'è un ulteriore elemento che abbiamo trovato e che porta il totale a 20 differenze ed è espressamente annunciato nella documentazione di fabbrica: nel manuale originale dei ricambi di Suzuki, stampato in lingua inglese nel gennaio 1985 e con il nome 1985-1 nella parte inferiore della prima pagina di copertina, etichettato "Parts Catalogue" per la GSXR750F del 1985, specificamente per il modello GR75A, nella pagina di prefazione sono annunciati i primi 45 numeri di telaio come diversi e separati da tutti i successivi rimanenti modelli di produzione regolare.
Queste prime 45 moto erano pre-omologazione e sono state utilizzate per la ricerca, i test e l'esposizione alla stampa nei diversi mercati del mondo, oltre che per tutte le pubblicità e le foto dei manuali e dei negozi. Dovevano essere restituite alla fabbrica per essere distrutte, cosa molto comune a quei tempi, poiché non erano considerate sicure né registrabili al di fuori del Giappone.
Questa moto specifica è sfuggita a questo destino ed è ora in vendita. Vi preghiamo di essere seri, la possibilità di acquistare un'altra moto come questa è davvero molto remota: si sa che solo 3 sono sfuggite alla frantumazione in fabbrica nel 1984/ 1985 e che questa è l'unica moto come questa in vendita in tutto il mondo.
