Beschreibung
PROJEKT - OFFEN FÜR ANGEBOTE Die F7 hat einen 700cc Zweizylinder 2-Takt wassergekühlten Motor. Der Start erfolgt über Dynastart. Das Chassis ist komplett aus Stahl und die Karosserie aus Eschenholz und Sperrholz gefertigt. Motorhaube und Kotflügel sind aus Stahl. 3 Vorwärtsgänge plus Rückwärtsgang. Seilzugbremsen. Ich kaufte das Auto vor 11 Jahren, fuhr es ein paar Jahre lang mit einer sehr begrenzten Kilometerzahl, baute einen elektrischen Kühlerlüfter ein und entschied dann, dass die Leimschäden an der Holzkarosserie behoben werden mussten und eine allgemeine Renovierung erforderlich war. Das Auto wurde komplett zerlegt und die Eschenholz-Karosserie in einem Stück vom Fahrgestell entfernt. Das Fahrgestell wurde gesäubert und inspiziert. Nach 80 Jahren waren keine Schweißarbeiten mehr erforderlich! Das Fahrgestell wurde grundiert und lackiert, und der Hauptteil des Rückenkastens wurde von innen gegen Rost geschützt. Die gesamte Aufhängung wurde demontiert, gereinigt und lackiert. Einige Lager und Buchsen wurden aufgrund von Verschleiß ersetzt. Die Aufhängung wurde wieder zusammengebaut und an das Fahrgestell montiert. Die Bremsen wurden neu lackiert. Die Karosserie wurde wieder auf das Fahrgestell montiert. Die Reparaturen an den Holzteilen wurden begonnen. Alle Sperrholzhäute von Türen, Seiten, Kofferraum und Innenraum wurden entfernt und entsorgt. Der hölzerne Eschenholzrahmen war nicht verrottet, aber viele Teile waren an den Verbindungen lose, weil der ursprüngliche Kleber versagt hatte. Der Rahmen wurde Stück für Stück abgebaut, jedes Teil gereinigt und mit Klebstoff in Flugzeugqualität wieder befestigt. Als die Reparaturen am Rahmen abgeschlossen waren, wurde die Karosserie mit Sperrholz und Klebstoff in Flugzeugqualität neu bespannt. Zu dieser Zeit war ich als Ingenieur für Oldtimer- und klassische Flugzeuge tätig und hatte mich auf Holz- und Stoffflugzeuge spezialisiert. Inzwischen bin ich im Ruhestand. Zu diesem Zeitpunkt der Reparaturen zogen meine Frau und ich nach Shropshire. In den letzten mehr als 2 Jahren habe ich mich zweimal einer größeren Operation unterzogen, und eine weitere Operation ist für Anfang nächsten Jahres geplant. Infolge des Umzugs und der Krankheit wurde seit einiger Zeit nicht mehr am Auto gearbeitet, und ich bin zu dem bedauerlichen Schluss gekommen, dass es sehr unwahrscheinlich ist, dass ich in der Lage sein werde, das Projekt abzuschließen. Der Wagen war unmittelbar vor der Demontage komplett und fahrbereit, so dass alle Teile vorhanden sein sollten. Ersatzteile sind sowohl neu als auch gebraucht aus Deutschland erhältlich, wo F7 und F8 immer noch sehr beliebt sind. Dieses Auto ist in Großbritannien sehr selten, vor allem in der originalen Rechtslenker-Version. Dies ist wahrscheinlich einer der letzten, wenn nicht der letzte, der aus Deutschland nach Großbritannien gebracht wurde. Ich habe eine gute Vorstellung von dem Wert dieser Autos, wenn sie in gutem Zustand oder makellosem Zustand (siehe kontinentalen klassischen Fahrzeug Verkauf Websites), aber ich habe keine Ahnung, was es wert ist, in der Projekt-Zustand, damit alle Angebote berücksichtigt werden! Die komplizierten und zeitaufwendigen Reparaturen an den Holzarbeiten sind alle zu einem hohen Standard abgeschlossen, die Karosserie und Türen müssen neu gefertigt und / oder Lackierung. Die Kotflügel und die Motorhaube usw. sind alle in Ordnung, müssen aber vorbereitet und lackiert werden. Alle Fensterglas ist vorhanden. V5c vorhanden in meinem Namen. Einige historische Papiere und Geschichte und die alte Buff-Registrierung Buch sind enthalten. Es gibt eine kleine, aber aktive DKW-Besitzergruppe in Großbritannien. Ich bin gerne bereit, alle Fragen zu beantworten und ich habe viele weitere Fotos von der Arbeit, die getan wurde. Das letzte Foto wurde aufgenommen, als der Wagen zum Goodwood Revival gefahren werden sollte. Ein gut aussehendes altes Fahrzeug! Die Renovierung begann kurz danach. Gelegen in South Shropshire. Besichtigung empfohlen....... Mike.
