Descrizione
Le auto da corsa PBA furono costruite da Paul Bolle di Aquisgrana, nella Germania occidentale, e il nome era l'acronimo del suo nome e della sua città natale. La prima PBA era a motore anteriore, ma nel 1961 Bolle costruì la PBA DKW II a motore posteriore, utilizzando molte parti provenienti da DKW, Volkswagen e Porsche. La PBA II monta un motore, una scatola del cambio, una cremagliera dello sterzo e aste di scorrimento DKW, freni provenienti da un primissimo VW Transporter T1, ruote Porsche 356, semiassi combinati DKW/ Goggomobil modificati, mozzi e montanti su misura, molle e ammortizzatori da moto, una sospensione anteriore a doppio braccio e un asse oscillante a perno basso al posteriore. È interessante notare che il cruscotto è stressato e marcato in lega e legno laminato. Costruita per la classe 1000cc 360kg Formula Junior, la PBA è un'auto a passo molto corto. Nel 1961 fu iscritta dalla famosa Scuderia Colonia (che in precedenza aveva sostenuto l'eroe locale Wolfgang von Trips) e in totale corse per 3 anni nella Formula Junior tedesca, con scarso successo. La PBA passò poi un po' di tempo tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 come pubblicità sul tetto di un'officina di Amburgo. Quando fu recuperata, l'auto fu trovata in cattive condizioni. In seguito fu venduta all'asta e andò negli Stati Uniti, dove fu restaurata esteticamente e rimessa in pista. L'auto si rivelò problematica a causa dell'estrema messa a punto del motore da parte dei proprietari statunitensi e fu messa in vendita. Rudolf Ernst decise di salvare questo pezzo di storia dell'automobilismo tedesco e lo riportò in Europa. Lo specialista dei due tempi Tim Bishop restaurò la vettura e le concesse i documenti HTP. Rudolf l'ha poi guidata a Goodwood nel 2015 e nel 2017, dove è stata mantenuta e gestita da Simon Hadfield Motorsport. Una Junior molto attraente e unica.
