Beschreibung
Ducati 900 Replica (Mike Hailwood Replica oder MHR), Modell 1980 MkI, 13. 000 km, gut erhalten, nur zwei Besitzer Dies ist das letzte Ducati-Modell mit SS-Rahmen und desmodromischem Kegelradantrieb, das nicht durch Komfort-, Lärm- oder Emissionsvorschriften beeinträchtigt wurde: einteilige Glasfaserverkleidung, keine Seitendeckel, 40-mm-Vergaser, Kickstarter, Conti-Schalldämpfer. Die Contis sind laut, aber der Klang ist viel weniger aggressiv als bei modernen Motorrädern. Im Grunde handelt es sich um ein Motorrad aus einer anderen Ära, das bis in die frühen 80er Jahre überlebt hat, unbeeinflusst von Trends und Vorschriften. Das Motorrad ist in einem ausgezeichneten Originalzustand, einschließlich der Zündschlüssel, der Lackierung und der Grafiken (eine Seltenheit für Ducatis aus dieser Zeit, deren Lackierung oft zu wünschen übrig ließ). Allerdings wurde der Tank neu lackiert. Die einzigen nennenswerten Mängel sind einige oberflächliche Risse an der Verkleidung um die Schraubenlöcher herum und eine kleine Abschürfung an einem der Schalldämpfer. Das Motorrad sieht auf den Fotos ein wenig glänzend aus, weil die Metallteile mit WD40 abgewischt wurden. Es wurden keine größeren mechanischen Arbeiten durchgeführt, außer dem Austausch der Kupplung und der Gabelrohre im Jahr 2003 (die Original-Gabelrohre, die offenbar noch in gutem Zustand sind, wurden vom Besitzer aufbewahrt und sind verfügbar). Der Motor wurde nie geöffnet (die Bleidichtung ist noch intakt), die Pleuelköpfe mit den Rollenlagern sind in Ordnung, mit leichtem Rauch aus dem Auspuff des hinteren Zylinders. Die originale hintere Kegelradabdeckung (jetzt ersetzt durch den "Kegelradgucker", ein zeitgemäßes Zubehörteil) ist verfügbar, ebenso wie ein Satz Conti-Schalldämpfer (Neuanfertigungen), der Werkzeugsatz (unvollständig) und einige Ersatzteile, die vom ursprünglichen Besitzer aufbewahrt wurden, einschließlich eines Satzes Kupplungsscheiben und der bereits erwähnten gebrauchten Gabelrohre. Das originale britische Nummernschild ist ebenfalls vorhanden. Die Reifen haben noch einen Großteil ihres Profils, sind aber schon über 10 Jahre alt. Die originalen Pirelli-Phantom-Reifen aus dieser Zeit, die nur für statische Zwecke geeignet sind, sind ebenfalls erhältlich. Die Geschichte des Motorrads lässt sich anhand der Original-Kaufrechnung vollständig nachvollziehen, einschließlich der Serviceunterlagen. Das Motorrad wurde bis 1984 (9. 000 km) vernünftig gefahren und seither nur noch einige hundert Kilometer pro Jahr. Seit 2007 (als es nach Italien importiert wurde) wurde es nur noch statisch ausgestellt, abgesehen von gelegentlichen Fahrten, um es funktionstüchtig zu halten. Kann in Rom besichtigt werden. Moto conservata, due proprietari.
Ultimo modello Ducati con telaio e motore desmo a coppie coniche non mortificati da comodità, normative antirumore o antinquinamento: carena in fibra di vetro in unico pezzo, niente fianchetti, carburatori da 40mm, avviamento a pedivella, silenziatori Conti. In eccellenti condizioni originali, comprese chiavi di accensione, verniciatura e grafiche. Tuttavia, il serbatoio è stato riverniciato. Kleinere Auffälligkeiten: einige oberflächliche Krepps an der Karosserie, an den Seitenwänden und eine kleine Abschürfung an einem der Silenziatoren. Nessun intervento meccanico, a parte sostituzione della frizione e degli steli delle forcelle nel 2003 (steli sostituiti apparentemente in buone condizioni, conservati dal proprietario e disponibili). Il motore non è stato mai aperto (sigillo ancora intatto), teste di biella con cuscinetti a rulli a posto, modesta fumosità allo scarico del cilindro posteriore. Vorhanden sind die originale Kappe des hinteren Zopfes (oder der "Schräggucker", ein Accessoire der Epoche), ein Satz Conti-Terminals (nachgebaut), der Bausatz für die Reparaturen (unvollständig) und einige vom Erstbesitzer erhaltene Gegenstände. Gomme con quasi tutto il battistrada ma hanno oltre 10 anni. Verfügbare Pirelli Phantom originali dell'epoca, solo per esposizione statica. Storia completamente tracciabile a partire dalla fattura di acquisto. La moto è stata usata fino al 1984 (9000 km), da allora in poi è stata usata solo per poche centinaia di km l'anno. Dal 2007 è usata solo per esposizione, a parte qualche gita per tenerla in funzione Visibile a Roma. Ducati 900 Replica (Mike Hailwood Replica oder MHR), Modell 1980 Mk I, 13. 000 km, gut erhalten. Nur zwei Vorbesitzer.
Dies ist das letzte Ducati-Modell mit SS-Rahmen und desmodromischem Königswellenantrieb, das noch nicht durch Komfort-, Geräusch- oder Emissionsvorschriften beeinträchtigt wurde: einteilige GFK-Verkleidung, kein Seitendeckel, 40-mm-Vergaser, Kickstarter, Conti-Schalldämpfer. Die Contis sind laut, aber ihr Klang ist weit weniger aggressiv als der moderner Motorräder. Im Wesentlichen ein Motorrad aus einer anderen Ära, das bis in die frühen 1980er-Jahre überdauerte, unbeeinflusst von Trends und Vorschriften. Das Motorrad befindet sich in ausgezeichnetem Originalzustand, einschließlich Zündschlüssel, Lack und Grafiken (eine Seltenheit bei Ducatis dieser Zeit, deren Verarbeitung oft zu wünschen übrig ließ). Der Tank wurde jedoch nachlackiert. Die einzigen erwähnenswerten Mängel sind einige oberflächliche Risse in der Verkleidung um die Schraubenlöcher sowie eine kleine Abschürfung an einem der Schalldämpfer. Das Motorrad wurde ursprünglich in Großbritannien verkauft, bevor das Modell in Italien homologiert wurde. Es ist eines der 647 MHRs, die zwischen Ende 1979 und 1980 produziert wurden, gleich nach der allerersten Charge (bei der der 900 SS-Tank durch einen falschen Glasfasertank abgedeckt war). Das begehrteste der MHR-Modelle. Homologiert vom FMI (Italienischer Motorradverband) mit einem C. R. S. (Historisches Fahrzeugzertifikat). Verkauft in Gran Bretagna. Si tratta di una delle 647 MHR prodotte tra fine 1979 e 1980, subito dopo il primissimo lotto (che aveva il serbatoio della 900 ss coperto da un finto serbatoio in fibra di vetro). La più desiderabile delle MHR. Omologata FMI con C. R. S. Das Motorrad wurde ursprünglich in Großbritannien verkauft, bevor das Modell in Italien homologiert wurde. Es gehört zu den 647 MHRs, die zwischen Ende 1979 und 1980 produziert wurden, direkt nach der ersten Serie (die noch den 900 SS-Tank unter einer falschen GFK-Abdeckung hatte). Das begehrteste MHR-Modell. Vom FMI (Italienischer Motorradverband) mit einem C. R. S. (Historisches Fahrzeugzertifikat) homologiert. Auf den Fotos wirkt das Motorrad etwas glänzend, da die Metallteile mit WD40 behandelt wurden. Es wurden keine größeren mechanischen Arbeiten durchgeführt, abgesehen vom Austausch der Kupplung und der Gabelrohre im Jahr 2003 (die originalen Gabelrohre, offenbar noch in gutem Zustand, wurden vom Besitzer aufbewahrt und sind vorhanden). Der Motor wurde nie geöffnet (Bleisiegel noch intakt), die Pleuelköpfe mit Rollenlagern sind in Ordnung, mit leichtem Rauch aus dem Auspuff des hinteren Zylinders. Die originale hintere Königswellen-Abdeckung (derzeit ersetzt durch den "Bevel Gazer", ein zeitgenössisches Zubehörteil) ist vorhanden, ebenso ein Satz Conti-Schalldämpfer (Repliken), das Bordwerkzeug (unvollständig) und einige Ersatzteile des Erstbesitzers, darunter ein Satz Kupplungsscheiben und die oben erwähnten gebrauchten Gabelrohre. Das originale britische Kennzeichen ist ebenfalls vorhanden. Die Reifen haben noch viel Profil, sind aber über 10 Jahre alt. Die originalen Pirelli Phantom-Reifen aus dieser Zeit, die nur für statische Präsentationen geeignet sind, sind ebenfalls vorhanden. Die Historie des Motorrads ist vollständig nachverfolgbar, einschließlich der Originalkaufrechnung und der Wartungsunterlagen. Bis 1984 wurde es mit Bedacht gefahren (9. 000 km), seither nur wenige hundert Kilometer pro Jahr. Seit 2007 (Import nach Italien) wurde es nur noch für statische Präsentationen genutzt, abgesehen von gelegentlichen Fahrten zur Funktionsprüfung. Der Text wurde mit ChatGPT übersetzt, ich entschuldige mich für eventuelle Fehler.
