Beschreibung
Lovely RD400c Suchen Sie nach einem neuen Besitzer, es zu lieben.
Ich baute dieses Motorrad über einen Zeitraum von drei Jahren mit dem Ziel, es auf den besten Standard spec RD400c bauen konnte ich keine Kosten scheuen zu erreichen. Ich hatte meine erste RD400 im Jahr 1978, als ich achtzehn Jahre alt war, und habe sie seitdem immer geliebt, da ich nun 4 davon besitze, einschließlich dieser. Die einzigen Teile, die nicht zum Standard gehören, sind: 1) Das elektronische Piranha-Zündsystem, mit dem das Motorrad ausgestattet war, als ich es kaufte (dies trägt definitiv zur Leichtigkeit des Startens und zum zuverlässigen Zündzeitpunkt bei). 2) Die Räder sind grau pulverbeschichtet, um dem Aussehen der rohen Gusslegierung zu entsprechen, sind aber viel einfacher zu reinigen und haben eine viel haltbarere Oberfläche. Es gibt eine Datei von Quittungen für die durchgeführten Arbeiten und die gekauften Teile (Ich habe es nicht addiert, aber es muss in mehrere Tausende laufen) Es gibt eine vollständige fotografische Aufzeichnung des Umbaus. Ein Schlüssel passt zu Zündung, Sitzentriegelung und Tankdeckel. Ich habe 550 Laufkilometer seit der Überholung des Motors absolviert, die ohne Probleme verliefen. Es startet leicht 1. oder zweiten Kick aus dem kalten und alles funktioniert, wie es sollte. Die Karosserie wurde von Race paint in Nottingham (Quality motorcycle painters) in Standard "Marine Blue" neu lackiert. Der Motor wurde von PJME Wolverhampton nachgeschliffen und mit neuen Pleueln, Pleuellagern und Kurbelwellendichtungen neu aufgebaut. Bei der Demontage wurde festgestellt, dass die Zylinder um ein Drittel überdimensioniert waren, so dass mir PJME riet, die Zylinder neu zu beschichten. Der Motor hat jetzt also wieder die Standardbohrung und kann noch 3 weitere Male aufgebohrt werden. Natürlich wurden im Rahmen dieses Prozesses auch neue Kolben, Ringe und kleine Endlager eingebaut. Während des Motorumbaus wurden auch neue Kupplungsfedern und Reibscheiben eingebaut. Alle neuen Getriebedichtungen und -lager sowie alle anderen Motordichtungen. Neue Gas- und Kupplungszüge wurden eingebaut. Die Vergaser und die Ölpumpe wurden zerlegt, mit Ultraschall gereinigt und mit neuen Teilen nach Bedarf wieder aufgebaut. Der Rahmen und alle schwarz lackierten Rahmenteile/ Fahrradteile (Schwinge, Drehmomentstütze der Bremse, Sitzbank (Original Metall, nicht Kunststoff) usw.) wurden von BG Penny (Coventry) entlackt und pulverbeschichtet. Die Gabeln wurden von AM Phillpot nachgeschliffen und mit neuen Dichtungen versehen. Die Auspuffanlage wurde von Marque Restore (Coventry) neu verchromt. Der Sitz wurde aufgearbeitet und befindet sich in perfektem Zustand. Rundherum wurden neue Ersatzblinker eingebaut. Radlager, Lenkkopflager und Schwingenbuchsen wurden durch neue Rollen- oder Kugellager und Dichtungen ersetzt. Das Motorrad wurde immer mit Exol vollsynthetischem Zweitaktöl und Motul Getriebeöl gefahren. Der Grund für den Verkauf ist, dass ich meine Zweitaktsammlung reduziere und mir eine Triumph Thruxton RS zulegen möchte. Dieses Motorrad ist ein geliebtes Mitglied meiner Sammlung gewesen, die ich seit 28-Juni-2015 ca. 9, 5 Jahre besessen habe Es ist ein Matching Rahmen und Motornummern UK Fahrrad Es ist als historisch in meinem Namen registriert.
