Beschreibung
Moto Guzzi Le Mans 2, (950cc) Zu verkaufen ist meine wunderschön restaurierte 1979er 850 Le Mans Mark 2. Dieses Motorrad wurde ursprünglich am 11/ 07/ 79 als Vorführmaschine bei "Three Cross motorcycles" in Wimborne, Dorset registriert.
Am 26/ 04/ 80 wurde sie an einen Herrn Allen Dowling aus Trowbridge verkauft, der sie behielt, bis sie über "Muzzi Moto" als Teil seines Nachlasses an mich verkauft wurde. 1995 wurde sie von der Straße genommen und jemandem, also mir, zur Restaurierung überlassen. Das Motorrad hatte 41. 775 Meilen auf dem Tacho, als es stillgelegt wurde. Ich begann mit der Restaurierung, als ich es im Mai 2019 kaufte, und beendete sie im Mai 2024. 5 Jahre und Kosten von 15. 000 £. Es ist ein überstrapaziertes Klischee, aber es muss einer der besten 850 Le Mans sein, die Sie je sehen werden.
Es wurde nichts unangetastet gelassen, und abgesehen von der Lackierung, der maschinellen Bearbeitung und dem Umbau des Getriebes wurden alle Arbeiten von mir selbst durchgeführt. Die abschließende Einstellung auf einem Prüfstand wurde Jason von "Lee Motorcycles" in Ledbury überlassen. Bitte lesen Sie die folgende Beschreibung der durchgeführten Arbeiten, und wenn Sie mehr wissen wollen, fragen Sie einfach. Beachten Sie, dass sich der Kilometerstand erhöhen kann, wenn die Sonne wieder herauskommt!Motor: Komplett zerlegt und neu aufgebaut mit neuer HD-Steuerkette mit automatischem Spanner. Ölwannenverlängerung, neue Zylinder mit Hi Comp' 950cc Kolben, neue Auslassventile und Schlepphebel. Kupplung und Getriebe: Neue, verbesserte Kupplung und Ausrücklager, das Getriebe wurde von Nigel bei NBS Guzzi überholt, mit neuen Lagern wo nötig. Alle Dichtungen sind neu. Kraftstoff/ Auspuff: Beide Dellorto-Vergaser wurden erneuert, da die alten irreparabel korrodiert waren, polierte Aluminiumglocken, Kraftstoffleitungen und -hähne wurden ersetzt. Der Kraftstofftank wurde vorsichtshalber mit einer ethanoldichten Auskleidung versehen. Zündung: Elektronische, programmierbare Saches-Zündung, die den schwer zugänglichen Verteiler überflüssig macht, zusammen mit Electrex World Reg/ Gleichrichter und verbesserter Lichtmaschine. Keine leuchtenden Ladelampen mehr im Leerlauf. Neue Zündkerzen, "Taylor"-Kabel und Dyna-Spulen. Moto batt HD-Batterie, alle von einem brandneuen Kabelbaum gespeist. Von dem originalen Kabelsalat, den man normalerweise unter dem Sitz und den Seitenverkleidungen einer Guzzi aus dieser Ära findet, ist nichts mehr übrig, außer dem renovierten Sicherungskasten. Antriebswelle: Neues Kreuzgelenk, alle Lager und Dichtungen neu, und Endantrieb ebenfalls mit neuen Lagern und Dichtungen. Elektrik: Alle Standard-Le-Mans-Anschlüsse wurden beibehalten und sind voll funktionsfähig, einschließlich der Schaltanlage. Neuer Kabelbaum, wie bereits erwähnt. Alle neuen Glühbirnen und eine separate Masseschiene.
Bremsen: Serienmäßige Brembo-Bremssättel mit neuen Kolben und Dichtungen, Bremsbelägen, neuen M/ Cyl'-Kolben und -Dichtungen, geflochtenen HEL-Leitungen und neuen vorderen Bremsscheiben, alle Bremsbeläge wurden erneuert. Fahrwerk: Rahmen und alle Anbauteile wurden matt pulverbeschichtet und rostfrei gemacht. Hintere Stoßdämpfer, einstellbar auf Vorspannung und Zugstufe von "Shock Factory", und vordere Gabeln mit neuen Federn, einstellbaren FAC-Luftkartuschen, neuen Dichtungen und hartverchromten Original-Standrohren von A. M. Philpott. Die Lenkkopflager sind neue Kegelkopf-Rollenlager. Neue Lenkungsdämpfer. Lackierung: Die gesamte Karosserie wurde von "Dream Machine" auf ein hervorragendes Originalfinish gebracht, einschließlich der werkseitigen schwarzen Satinierung. Der Sitz ist ebenfalls neu, also keine Risse, und alle Gummikomponenten wurden ersetzt. Räder: Durchgehend neue Lager, pulverbeschichtet, und korrekte Schlauchreifen in zölliger Größe montiert. Bridgestones. 99% der Befestigungselemente wurden durch gefrästen Edelstahl ersetzt. Diejenigen, die nicht ersetzt werden konnten, wurden glanzverzinkt oder verchromt. Alle Steuerkabel wurden erneuert. Bei dieser Restaurierung wurde kein Stein auf dem anderen gelassen. Ich wollte, dass dieses Motorrad besser aussieht als an dem Tag, an dem es die Mandello-Fabrik verlassen hat, mit ein paar subtilen Verbesserungen, um den Besitz zu verbessern. Ich habe seit dem Umbau etwa 750 Meilen zurückgelegt, also wird es immer noch eingefahren, aber es hat sich als fehlerfrei erwiesen und startet, läuft und verhält sich genau so, wie es sollte. Viele neue und gebrauchte Teile sind im Preis inbegriffen. Über 700 Pfund an Ersatzteilen sind im obigen Preis inbegriffen. Dies ist eine echte Mark 2, wahrscheinlich eine der ersten in Großbritannien, da ich glaube, dass 3x die Guzzi-Importeure zu der Zeit gewesen sein könnten (nicht bestätigt). Nur Abholung, sorry keine Probefahrten. UK Käufer nur bitte.
