Beschreibung
1953 MV Agusta Monoalbero Corsa, Customer Racer, eine von 166 zwischen 1953 und 1956 hergestellten, Rahmennummer 10055, Motornummer 10053. Die Rahmen- und Motornummern wurden als korrekt und original bestätigt. 13. Platz beim GP von Ulster 1961. 1953 bot MV eine 125er-Rennmaschine für Privatfahrer an, die direkt aus den Werksmaschinen entwickelt wurde. Sie wurde damals von Fahrern wie Ubbiali, Sandford und einem gewissen Mike Hailwood gefahren, der sein erstes Rennen auf einer überbohrten Version dieser Maschine gewann. Das italienische Reglement für die einheimische Formel Sport verlangte, dass die Maschinen nur eine einzige Nockenwelle und vier Gänge haben durften, und so wurde die Monoalbero (Einnockenwelle) '125' geboren. Der SOHC-"125" verfügte über eine beeindruckende Säule von Zahnrädern, um seine Nockenwelle anzutreiben (siehe Fotos des Motors auf der rechten Seite). Bohrung und Hub betrugen 53 x 56 mm, und der Motor atmete über einen 27-mm-Dell'Orto-Rennvergaser und leistete schließlich maximal 16 PS bei 10. 300 U/ min. Die Fahrradteile waren praktisch eine exakte Kopie der 52er Werksmaschinen, mit einem Doppelschleifen-Rohrrahmen, einer Teleskop-Vorderradgabel mit zentralem Hydraulikdämpfer und einer Schwingenfederung hinten. Die Bremsen waren aus Aluminiumlegierung und hatten vorne einen Durchmesser von 7" und hinten von 6". Das Trockengewicht betrug 165 Pfund und die Höchstgeschwindigkeit über 145 km/ h. Da die italienischen Langstrecken-Straßenrennen wie der Moto Giro d'Italia und Mailand-Taranto verlangten, dass die Maschinen für die Straße zugelassen waren und über eine Beleuchtung verfügten, konnte ein Schwungradgenerator Teil der Spezifikation sein. Die MV Agusta Monoalbero '125' erwies sich als enormer Erfolg. Sie wurde bis 1956 produziert und bot Privatfahrern noch viele Jahre lang eine wettbewerbsfähige Maschine in der 125er-Klasse. Sie war ein beliebtes Modell für Spitzenrennfahrer, die bei der Leichtgewichts-TT den Sieg errangen. Diese Maschine ist die Nummer 55 von 166, die zwischen 1953 und 1956 hergestellt wurden, und war eine von sechs, die 1955 von Bill Webster, einem bekannten Händler und Rennstallbesitzer aus Crewe in Cheshire, nach Großbritannien importiert wurden. Von den sechs Motorrädern ging eines an Mike Hailwood, der damit im Alter von 17 Jahren am 22. April 1957 in Oulton Park in Cheshire sein erstes Rennen bestritt und den 11. Am Ende der gleichen Saison hatte er die Maschine auf 203 cm³ aufgebohrt und in Oulton Park seinen ersten Sieg errungen.
Diese Maschine wurde von Wilf Friend, einem Clubman-Rennfahrer aus London, gekauft, der unter dem Westminster Racing MCC Rennen fuhr und sie für den Rest der 1950er und Anfang der 1960er Jahre weiter benutzte. Eine Reihe von Rennprogrammen zeigt Wilf 1958 neben Maike Hailwood, die zu diesem Zeitpunkt auf einer Ducati unterwegs war und den Rundenrekord in Snetterton hielt. Wilf fuhr gegen Hailwood und andere Spitzenrennfahrer jener Zeit, darunter Dan Shorey, Jim Daikin und Tommy Robb, manchmal mit einer vollverkleideten Maschine. Im MV-Buch von Mick Walker ist ein Bild von Wilf Friend zu sehen, wie er auf dieser Monoalbero mit kompletter Verkleidung fährt, die typischerweise auf schnelleren Strecken eingesetzt wird. Wilfs Notizbuch zeigt einige sehr spezifische Details seiner Rennvorbereitung, insbesondere in Bezug auf die Getriebeübersetzung und die Wahl der Ritzel. Seine Standardübersetzung führte zu einer berechneten Geschwindigkeit von 96 km/ h bei 10. 400 Umdrehungen im höchsten Gang (41 km/ h im ersten Gang!). Diese Geschwindigkeit wurde akribisch berechnet, bis hin zur Messung des Reifenumfangs bei dem von ihm bevorzugten Luftdruck von 26 psi. Die Motorvorbereitung war Standard, lediglich die Düseneinstellung wurde geändert. Er verwendete Castrol 20R Öl und 100 Oktan Kraftstoff mit einer 115er Hauptdüse, "es sei denn, es ist ein heißer Tag", dann ging er auf 112 runter. 1961 wurde Wilf 13. beim Ulster GP in Dundrod, wohl sein bestes Ergebnis auf dieser Maschine. In den 1980er Jahren machte Wilf eine schwere Zeit durch und wurde von seinem Vermieter aus seiner Mietwohnung vertrieben. Zum Zeitpunkt der Zwangsräumung war der Motor nicht im Rahmen untergebracht; er hatte eine Reihe von Motorrädern, die sich in verschiedenen Stadien der Demontage befanden, und alle Besitztümer von Wilf wurden aus dem Haus geworfen und landeten auf dem Rasen vor dem Haus und auf der Straße, einschließlich einer anderen Monoalbero, die in einem Müllcontainer landete! Das rollende Chassis ohne Motor wurde vom Besitzer von "A Touch of Classics" in Croydon gekauft. Der Motor wurde separat von einem anderen Rennfahrer gekauft, und später kaufte ein weltweit führender MV-Experte und Mitglied des UK MV Owners Club den Motor. Im Laufe der Zeit und mit einiger Überredungskunst gelang es ihm auch, das rollende Fahrgestell zu kaufen, das einige Teile enthielt, die am Motor fehlten. Er erkannte, worum es sich handelte, und baute das Motorrad wieder zusammen, so dass der Originalmotor und der Rahmen wieder zusammengefügt wurden.
Er verkaufte das Motorrad schließlich an einen MVOCUK-Kollegen, der es gelegentlich vorführte, und verkaufte es dann 2017 an einen anderen MV-Enthusiasten und ein Mitglied des UKMVOC weiter. Dieser letzte Besitzer pflegte das Motorrad gut und stellte es regelmäßig auf Ausstellungen und Paraden aus. Da das Motorrad komplett im Rennzustand, unrestauriert und mit originaler Patina ist, ist es eine große Attraktion bei historischen Veranstaltungen und erhält Einladungen zu Ausstellungen und Paraden in ganz Europa. Dieses Motorrad ist von unglaublicher historischer Bedeutung, da es sich in absolutem Originalzustand befindet. Dies ist einer der Gründe, warum es so viele Einladungen zu Paraden und Ausstellungen erhält. Es muss eines der letzten 125er Monoalberos in solch einem originalen, unrestaurierten Zustand auf der ganzen Welt sein. MVOCUK und das MV Agusta Museum in Italien raten davon ab, die Maschine zu restaurieren oder zu versuchen, sie von ihrem heutigen Zustand aus zu reinigen oder zu polieren; sie ist ein historisches Artefakt und ihr Wert liegt in ihrer Originalität. Das Motorrad läuft gut und wird mit einer umfangreichen Geschichtsakte und einem Originalitätszertifikat vom MV Agusta Museum in Italien geliefert. Da Wilf Friend nicht der ursprüngliche Käufer des Motorrads war, sind weitere Nachforschungen über das Motorrad gerechtfertigt. Es besteht der Verdacht, dass es ursprünglich entweder von Frank Cope oder George Arnold gekauft wurde, die beide in Rennsportkreisen gut bekannt sind, wobei Frank Cope der Favorit ist, da die meisten anderen Piloten der damaligen Zeit ausgeschlossen werden können. Nachforschungen haben ergeben, dass es kaum älter sein kann als Ivor Lloyds TT-Maschine vom Juli 1953, und George Arnolds Maschine ist die nächste nach dieser Maschine im Jahr 1953, so dass es sich definitiv um eine Maschine von 1953 handelt.
Für jemanden, der sich für die Geschichte und die Forschung über diese Maschine interessiert, gibt es eine Spur von Brotkrumen zu entdecken, die zu ihrem Käufer in der Fabrik führt. Dieses Motorrad hat einige kleine, aber einzigartige Merkmale, wie z. B. kugelgelagerte Lenkerhebel und eine Vergaserschwimmerschale, die in der gleichen Farbe wie der Rahmen lackiert ist - beides ungewöhnliche, kleine Variationen, die helfen können, mehr über die Geschichte der Maschine zu erfahren. Das macht es zu einem einzigartigen und faszinierenden Besitzangebot für einen enthusiastischen und einfühlsamen neuen Besitzer. Das Motorrad wird mit einem kleinen Präsentationsständer und einem umfangreichen Ordner mit Informationen, Zeitschriftenreferenzen, Bildern und anderen Papieren geliefert. Obwohl es sich um eine vollwertige Rennmaschine handelt, wurde sie vom Vorbesitzer im Vereinigten Königreich für den Straßenverkehr zugelassen und kommt mit einem vollständigen britischen V5-Registrierungsdokument.
