Beskrivning
Det är en mycket fin och välskött motorcykel som kommer att få blickar att vändas vart du än åker. Jag skulle säga 8, 5–9, 0 av 10.
Jag har kört 45 mil, de sista 20 i en enda tur, och den går och stannar mycket bra. Naturligtvis behöver bromsbelägg och däck några mil till in-körning också.
INGEN GARANTI UTTRYCKT ELLER IMPLIKERAD
INGA RETURER, JAG ÄR INGEN ÅTERFÖRSÄLJARE, BARA EN HOBBY.
BANKÖVERFÖRING ENDAST, ELLER PAYPAL F&F, INGA KONTANTER ACCEPTERADE!!
PS- OM KÖPAREN HAR EN RESERVMINNESSTICKA, ÅTMINSTONE 10 GB, KUNDE JAG KOPIERA PICTURES PÅ KÖPET, STRIPPA NER OCH BYGGA PÅ TILLBAKA!"SOLD" "SOLD" "SOLD"
Här är en RD250E från augusti -78, med äkta Allspeeds, som jag nyss har restaurerat. V5 i mitt namn, skatte- och MOT-undantaget. Körsträcka kan inte bekräftas, eftersom hastighetsmätaren är en snygg en som jag redan hade, likaså varvtalsmätaren.
Matchande siffror enligt V5, men översta motorlocket måste ha bytts ut vid något tillfälle i det förflutna, eftersom det inte finns något nummer stämplat i det räfflade området.
Originalnyckel, och en reservnyckel passar tändning, tanklås och sitslås, ingen rattlås installerat.
Allt har kemiskt avlägsnats, lack/ pulverlack, nedsänkt i DeoxC rostskyddsmedel för att nå in i alla rör och så vidare i 48 timmar, sedan noggrant tvättat, innan förberedelser för ny pulverlackering och vissa delar målades.
Cyltrar, huvud och klockkåpor är de enda föremålen som målats. Allt annat har glansig eller satin pulverlackerad för hållbarhet.
Motorn har fått en vevaxelrenovering, nya Yamaha-vevaxelpackningar.
Den kom utan cylindrar, huvud och T-kedlar, och ganska många andra delar, men jag hittade många delar från en annan medlem i klubbens Aircooled RD.
Cyltrar omslipades till 0, 5 mm, andra översize, med NOS Yamaha 0, 5 mm kolvar & ringar. 2R8-delar från nämnda klubbmedlem, som återmonterades med alla original Mikuni-inre delar. Olje-pump renoverades av ”Arrow” klubbens guru på pumpar, och såg bättre ut än ny.
Tank, komplett sitsbas minus sidetrips, oljetank, plastlös sidopanel och bakre sitslucka var redan målade för några år sedan, men hade lagringsskador, köpt av nämnd klubbmedlem. Dekalen på bakre kålan hade satts på den allra bakre delen som sitter mot bakljusfästet!!, så jag fick en ny decal till min målare att fixa. Han fick också ordna upp fläckig färg längst ned på tankens sammansågningskanter, som blivit mycket snygga med tanke på att färgen var applicerad för flera år sedan, och var hur klubbmedlemmen hade köpt dem alla, i en större partimängd för många år sedan. Tyvärr upptäckte jag när jag tog bort det gamla skyddet på sitsbasen att det fanns enorm mängd Glasfiber som utgjorde sidorna och största delen av basens övre del, tyvärr utan räddning, så en snygg original ersättning hittades. Jag hade redan ett reservpar sidetrips för sitsbasen, så dessa färgmatchades av målaren medan han hade de andra sakerna.
Plastsidpanelen-luggen hade gått av, så Steve Burgess 3D-skrivde en till mig. Jag satte sedan ett hål genom huvudmonteringsfästet, borrade och gängade en M5-skena i den 3D-druckna delen, epoxy-resin och en kontra gängad M5 caphead-bult användes för att få en stadig fixering. Fungerar och ser fantastisk ut. Påfylld med målarfärg som jag hade till min vita Peugeot Boxer-van, och några skrapmärken på övre kant av oljetanken blev åtgärdade av mig, eftersom jag bara hittade dessa små problem efter att jag fått de andra sakerna tillbaka från målaren!!
HJUL
Pulverlackade av CJ Ward från Burton Upon Trent, ser fantastiska ut. Nya Koyo-lager, Avon Roadrider-däck, inner- och reservskivor monterade.
Yambits: Master Cylinder-kit installerade i fram- och bak-mastercylindrar. Nya rostfria kolvar, med nya tätningar i bromsok. Nya Goodridge fjädrade bromsrör.
Även inkluderat i försäljningen är ett par 2R8 originalavgaser, som behöver fästen och reparationer innan nytt krom. Jag har tillfälligt testat dem med fästen från min 400, för att se hur de såg ut och lät. På några meter ser de okej ut, antagligen för att jag gav dem en genomgång med folie och Autosol!!
Allspeeds, levererades med lådorna med delar, men kedje- och mutterbultarna var starkt korroderade på gängande delen av rören. Fick dem av till slut, men gängorna hade försvunnit, så de skickades till MGN Fabrications, för Martins uppmärksamhet. Tur nog hade han ett bra par gängor från ett skrotpar av avgaserna. Dessa svetsades på dessa Allspeeds, men vid trycktestning läckte båda rören av bakom monteringsfästena. Fästen avlägsnades för att möjliggöra svetsning, återmonterades sedan, trycktestet godkändes! Det fanns massor av bucklor i dem som jag har fyllt med en högtemperaturfyllning, och några lager av högtemp satin svart färg. Ser fantastiska ut och låter fantastiskt, går ganska bra också, men endast upp till 4000 varv/ min eftersom motorn fortfarande behöver ytterligare 555 mil köras in av den nya ägaren!!!
Nya saker:
- Yamaha hastighetsmätare och varvtalskabel
- Venhill kopplingskabel, mjuk och ganska lätt!
- Pitstop Motorcycles - Huvudslir- och bakslivarens kabeln, luftfilter och nya Fork-stänkskydd, och nya Athena tätningar.
- RDLC CRAZY: Nya handtag
- Yambits: främre och bakre huvudcylindersrenoveringssatser, och massor av andra saker!!
- Tourmax OEM bränslekran, OEM bränsleslang, OCH FÖR MÅNGA SAKER TILLÄGGAS!!!
Nya(z) Zink, Gul Passivation & Olivgrön beläggning på allt original som jag kunde hitta. Jag har varit tvungen att använda några nya bultar på ställen där jag inte hade originalen.
