Beschreibung
"VERKAUFT" "VERKAUFT" "VERKAUFT"
Yamaha RD250E 1978
£6500
Unten finden Sie Links zu YouTube-Videos zum Anschauen. Kopieren und in YouTube einfügen:
TINKS 250E SPANNIES RIDE OUT VID
TINKS 250E SPANNIES STARTUP
TINKS 250E STD PIPES STARTUP
Es ist eine sehr schöne, ordentliche Maschine und wird überall Blicke auf sich ziehen; ich würde sie bei 8, 5–9, 0 von 10 einstufen.
Ich habe 45 Meilen gefahren, die letzten 20 in einem Trip, und sie läuft und bremst sehr gut. Natürlich brauchen Bremsbeläge & Reifen noch ein paar Meilen Einfahren.
KEINE GARANTIE AUSDRÜCKLICH ODER STILLSCHWEIGEND
KEINE RÜCKGABE, ICH BIN KEIN HÄNDLER, NUR EIN HOBBY.
BANKÜBERWEISUNG NUR, ODER PAYPAL F&F, KEIN GELD ANGENOMMEN !!
PS- WENN DER KÄUFER EINEN ÜBRIGEN MEMORY-STICK HÄTTE, MIND. 10 GB GROß, KÖNNTE ICH DIE BILDER DES KAUFS KOPIEREN, ABREINIGEN UND AUF IHN WIEDER AUFBAUEN!!!"
Hier ist eine RD250E von August ’78, mit Genuine Allspeeds, die ich gerade restauriert habe. V5 in meinem Namen, Steuer und MOT befreit. Die Laufleistung kann nicht bestätigt werden, da der Tacho ein schönes Exemplar ist, das ich schon hatte, ebenso wie der Tachometer.
Übereinstimmende Nummern gemäß V5, aber das obere Motorgehäuse muss irgendwann in der Vergangenheit ersetzt worden sein, da im geriffelten Bereich keine Nummer eingeprägt ist.
Originalschlüssel, und ein Ersatz passt Zündung, Kraftstoffdeckel und Sitzschloss, kein Lenkradschloss installiert.
Alles wurde chemisch entfernt, Lack/ Pulverbeschichtung, in DeoxC-Rostschutzbad getaucht, um alle Rohre usw. zu erreichen, 48 Stunden, dann gründlich abgewaschen, bevor Vorbereitung für neue Pulverbeschichtung und bestimmte Teile lackiert wurden.
Zylinder, Köpfe & Uhrgehäuse sind die einzigen lackierten Teile. Alles andere war glänzend oder matt pulverbeschichtet aus Langlebigkeit.
Der Motor hat eine Kurbelwellenüberholung, neue Yamaha-Kurbelwellendichtungen.
Es kam ohne Zylinder, Köpfe und Vergaser, und einige andere Teile, aber viele Teile von einem Clubmitglied der Aircooled RD-Gruppe beschafft. Zylinderbohrung auf 0, 5 mm Aufmaß, 2. Übermaß, mit NOS Yamaha 0, 5 mm Kolben & Ringen. 2R8-Vergaser vom genannten Clubmitglied, wieder mit originalen Mikuni-Innereien montiert. Ölpumpe von „Arrow“, dem Club-Guru für Pumpen, sah besser aus als neu.
Der Tank, komplette Sitzbasis minus Seitenstreifen, Öltank, Kunststoff-Seitenverkleidung und hintere Sitzabdeckung waren schon vor Jahren lackiert, hatten Lagerungsschäden, von einem Clubmitglied gekauft. Die Heckverkleidung-Aufkleber war auf den hintersten Teil gesetzt, der gegen das Lenkerhalterstück sitzt!!, daher neuen Aufkleber besorgt, damit mein Maler es ordnen konnte. Er musste auch den abgeplatzten Lack an der unteren Naht des Tanks beseitigen, was wirklich gut gelungen ist, da der Lack vor Jahren aufgetragen wurde und der Clubmitglied ihn damals so erworben hatte. Leider, als ich die alte Abdeckung von der Sitzbasis entfernte, entdeckte ich eine monumentale Menge Glasfaser, die die Seiten und größtenteils die Oberseite der Basis bildeten, was nicht mehr zu retten war, also wurde ein schönes originales Ersatzteil gefunden. Ich hatte schon ein Ersatzpaar Seitenstreifen für die Sitzbasis, daher farblich vom Maler angepasst, während er die anderen Teile hatte.
Der Kunststoff-Seitenabdeckungs-Lug war abgebrochen, also hat Steve Burgess 3D eins für mich gedruckt. Dann habe ich durch das Haupt-Montage-Befestigungsstück ein Loch versenkt, ein M5-Gewinde in das 3D-Druckteil gebohrt und eingeschraubt, Epoxidharz verwendet, und eine versenkte M5-Kopf-Schraube genutzt, um eine feste Befestigung zu geben. Funktioniert, sieht großartig aus. Mit Ausbesserungslack für meinen weißen Peugeot Boxer-Van nachgebessert, und ein paar Kratzer am oberen Rand des Öltanks von mir ausgebessert, weil ich diese Kleinigkeiten erst gefunden hatte, nachdem ich den Rest vom Maler zurück hatte!!
Räder pulverbeschichtet von CJ Ward aus Burton Upon Trent, sehen fantastisch aus. Neue Koyo-Lager, Avon Roadrider-Reifen, Schlauchinnen, Ersatzscheiben montiert.
Yambits-Hauptzylinder-Sets vorne & hinten. Neue Edelstahl-Pistons, mit neuen Dichtungen in den Bremssätteln. Neue Goodridge-Geflochtene Bremsleitungen.
Im Verkauf enthalten sind auch ein Paar 2R8 Original-Abgasanlagen, die Brackets und Reparaturen benötigen, bevor sie neu verchromt werden. Ich habe sie vorübergehend mit Brackets von meinem 400er montiert, um zu sehen, wie sie aussehen und klingen. Aus wenigen Metern Entfernung sehen sie OK aus, wahrscheinlich weil ich sie mit Aluminiumfolie & Autosol behandelt habe!!
Allspeeds kamen mit den Parts-Kisten, aber die Castlenuts waren stark korrodiert am Gewinde der Rohre. Schlussendlich abbekommen, aber das Gewinde war verschwunden, daher wurden sie zu MGN Fabrications geschickt, Martins Aufmerksamkeit. Zum Glück hatte er ein gutes Paar Gewindegänge von einem Schrottpaar Auspuffen. Diese wurden an Allspeeds geschweißt, aber bei Druckprüfung leckten beide Rohre hinter den Halterungen stark. Halterungen entfernt, um das Schweißen zu erleichtern, dann wieder befestigt, Druckprüfung bestanden! Es gab viele Dellen, die ich mit einem Hochtemperatur-Füllstoff ausgebessert habe, und ein paar Schichten Hochglanz-Satin-Schwarz lackiert. Sie sehen fantastisch aus, klingen großartig, läuft auch gut, aber nur bis 4000 U/ min, da der Motor noch weitere 555 Meilen Einfahren durch den neuen Besitzer benötigt!!!
Neue Teile:
Yamaha-Tacho- & -Geschwindigkeitskabel
Venhill Kupplungszug, schön weich & recht leicht!
Pitstop Motorräder - Hauptkabelbaum & hinterer Unterkabelbaum, Luftfilter, und neue Gabelstangen mit neuen Athena-Dichtungen.
RDLC: Neue Lenker
Yambits: Front- & Heck-Hauptzylinder-Rebuild-Kits, und viele andere Dinge!!
Tourmax OEM Kraftstoffhahn, OEM Kraftstoffleitung, UND ZU VIELE DINGE, AN DIE ICH MICH NICHT ERINNERN KANN!!!
Neue Zink-, Gelb-Passivierung & Olive Drab-Beschichtung auf allem Originalen, soweit ich finden konnte. Musste an einigen Stellen ein paar neue Schrauben verwenden, die ich nicht original hatte.
