Beschreibung
Yamaha RD250E 1978
£6950
Unten findest du Links zu YouTube-Videos zum Anschauen. Kopieren und Einfügen in YouTube:
TINKS 250E SPANNIES RIDE OUT VID
TINKS 250E SPANNIES STARTUP
TINKS 250E STD PIPES STARTUP
Es ist ein wirklich hübsches, sauberes Bike, das an jedem Ort alle Blicke auf sich ziehen wird – ich würd’s von 8, 5 bis 9, 0 von 10 bewerten.
Ich habe 45 Meilen gefahren, die letzten 20 in einem Trip, und sie läuft und bremst sehr gut. Natürlich brauchen die Bremsbeläge und Reifen noch ein paar Meilen zum Einfahren.
KEINE GEWÄHRLEISTUNG AUSDRÜCKLICH ODER STILLSCHWEIGEND
KEINE RÜCKNAHME, ICH BIN KEIN VERKÄUFER, NUR EIN HOBBY.
NUR BANKÜBERWEISUNG, ODER PAYPAL F&F, KEIN BARGELD!!
PS- VERFÜGT DER KÄUFER ÜBER EINE ZUSÄTZLICHE MEMORY-STICK MIT MINDESTENS 10 GB, KÖNNTE ICH DIE KAUGRÜNDE DES KAUFES, ABBAUEN UND AUF IHNEN NEU AUFBAUEN!!!Hier ist eine August ’78 RD250E, mit echten Allspeeds, die ich soeben restauriert habe. V5 auf meinen Namen, Steuer- und TÜV-befreit. Der Kilometerstand kann nicht bestätigt werden, da der Tacho ein netter 1er ist, den ich schon hatte, genauso wie der Tacho.
Übereinstimmende Nummern laut V5, aber das obere Motorgehäuse muss irgendwann in der Vergangenheit ausgetauscht worden sein, da in dem geriffelten Bereich keine Nummer gestanzt ist.
Originalschlüssel, ein Ersatz passt Zündung, Tankdeckel und Sitzschloss, kein Lenkschloss installiert.
Alles wurde chemisch entfernt, Lack/ Pulverbeschichtung, in DeoxC Rostschutzmittel getaucht, um innen in alle Röhren etc. zu gelangen, 48 Stunden lang, dann gründlich abgespült, bevor man sich für neue Pulverbeschichtung vorbereitete und bestimmte Teile lackiert.
Zylinder, Köpfe & Uhrgehäuse sind die einzigen lackierten Teile. Alles andere ist Hochglanz- oder Satin-Pulverbeschichtet für Langlebigkeit.
Der Motor hat eine Kurbelwellenrevision, neue Yamaha-Kurbelwellendichtungen.
Es kam ohne Zylinder, Köpfe und Vergaser, und einige andere Teile, aber ich habe viele Teile von einem Clubkollegen des Aircooled RD Clubs bezogen. Zylinder wiederbearbeitet auf 0, 5 mm, 2. Übermaß, mit NOS Yamaha 0, 5 mm Kolben & Ringen. 2R8 Vergaser vom genannten Clubmitglied, wieder zusammengebaut mit allen originalen Mikuni-Innenleben. Ölpumpe von „Arrow“, dem Club-Guru an Pumpen, überholt – sah besser aus als neu.
Der Tank, komplette Sitzbasis minus Seitenschutzleisten, Öltank, Plastik-Seitenverkleidung und Heckverkleidung waren schon vor Jahren lackiert, hatten aber Lagerungsschäden, gekauft beim genannten Clubmitglied. Die Heckverkleidung hatte das Emblem am hintersten Teil, der am Rücklicht-Träger sitzt, angebracht!! Daher neues Emblem für meinen Lackiermeister. Er musste auch abgeplatzte Lackstellen am unteren Falzrand des Tanks ausbessern, die überraschend schön geworden sind, da der Lack vor Jahren aufgebracht wurde und so gekauft wurde wie der Rest vom Clubmitglied mit einem ganzen Posten vor Jahren. Unglücklicherweise entdeckte ich beim Entfernen der alten Abdeckung von der Sitzbasis, dass eine enorme Menge Glasfasermaterial die Seiten und den größten Teil der Oberseite der Basis ausmacht, was sich nicht mehr retten ließ, also wurde eine schöne originale Ersatzbasis gefunden. Ich hatte schon ein Ersatzpaar Seitenschutzleisten für die Sitzbasis, die vom Lackierer farblich angepasst wurden, während er die anderen Teile bearbeitet hatte.
Der Kunststoff-Seitenverkleidung-Schuh war abgebrochen, also hat Steve Burgess 3D eines für mich gedruckt. Dann bohrte ich ein Loch durch die Hauptmontagehalterung, bohrte und tachte ein M5-Gewinde in das 3D-gedruckte Teil, Epoxidharz und eine abgeflachte M5-Kopf-Schraube eingesetzt, um eine feste Fixierung zu erzielen. Funktioniert und sieht großartig aus. Mit Ausbesserungslack an meinem weißen Peugeot Boxer-Van aufgetragen, und ein paar Kratzer oben am Öltank wurden von mir ausgebessert, weil ich diese Kleinigkeiten erst bemerkte, nachdem die anderen Teile vom Lackierer zurückkamen!!
Räder pulverbeschichtet von CJ Ward aus Burton Upon Trent, sehen fantastisch aus. Neue Koyo-Lager, Avon Roadrider-Reifen, Innenteile, Ersatzscheiben montiert.
Yambits Hauptzylinder-Kits vorne & hinten, neue Edelstahlkolben, mit neuen Dichtungen in den Bremssätteln. Neue Goodridge-Gewebebremspressen.
Im Verkauf enthalten sind auch ein Paar 2R8 Original-abgasanlagen, die noch Halterungen und Reparaturen benötigen, bevor sie neu verchromt werden. Vorübergehend mit Halterungen von meinem 400er montiert, um zu sehen, wie sie aussehen und klingen. Aus wenigen Metern wirken sie ok, wahrscheinlich, weil ich sie mit Backpapier & Autosol behandelte!!
Allspeeds, kamen mit den Teilenboxen, aber die Castlenuts rosten stark am Gewinde der Rohre. Schlussendlich abbekommen, aber das Gewinde war verschwunden, also zu MGN Fabrications, Martins Aufmerksamkeit geschickt. Glücklicherweise hatte er ein gutes Paar Gewinde aus einer Schrott-Paar Auspuffen. Diese wurden an Allspeeds geschweißt, aber beim Drucktest liefen beide Rohre hinter den Halterungen stark aus. Halterungen entfernt zum Schweißen, dann wieder montiert, Drucktest bestanden! Es gab viele Dellen, die ich mit einem Hochtemperatur-Füller füllen konnte, und einige Schichten Hochtemperatur-Satin-Schwarz-Lack. Sie sehen fantastisch aus und klingen fantastisch, läuft auch ganz gut, aber nur bis ca. 4000 U/ min, da der Motor noch ca. 555 Meilen Einfahrzeit vom neuen Besitzer braucht!!!
Neue Teile:
Yamaha Tacho- & Drehzahlkabel
Venhill Kupplungszug, schön geschmeidig & ziemlich leicht!
Pitstop Motorcycles- Hauptkabelbaum & hinterer Unterkabelbaum, Luftfilter, und neue Gabelstangen mit Athena-Dichtungen.
RDLC CRAZY: Neue Lenker
Yambits: Vor- & Hauptzylinder-Rebuild-Kits, und viele andere Dinge!!
Tourmax OEM Kraftstoffventil, OEM Kraftstoffschlauch, UND ZU VIEL, ICH KANN MICH NICHT MEHR ERRINERN!!!
Neu Zink-, Gelbpassivierung- & Olivdrab-Beschichtung auf allem Originalen, das ich finden konnte. Ich musste an manchen Stellen einige neue Schrauben verwenden, die ich nicht im Original hatte.
