Beschreibung
1989 Suzuki gsxr1100k Slingshot-Modell. Dieses Bike ist ein japanisches Importmodell, gekauft bei einem lokalen Händler, der sich auf Importmodelle spezialisiert hatte, ungefähr 2006. Auf dem Tacho standen 9753 km, jetzt exakt 10. 000 km – reiner Zufall. Im August 2006 habe ich das Motorrad zugelassen. Von etwa 2010 bis 2013 habe ich mich daran gemacht, das Bike wieder komplett neu zu re-kommissionieren: Gabel zerlegt, Ohlins-Federn montiert, neue Simmerringe und Buchsen usw. Beide Sätze Rillenkugellager der Räder wurden vorn und hinten ersetzt, neue Kette, neue Bridgestone Battlax Reifen vorn und hinten, Kupplung (vorn und hinten), sämtliche Bremsflüssigkeiten erneuert. Die Vergaser wurden ausgebaut, zerlegt, gereinigt und wieder aufgebaut.
Ich habe das Bike 2014 TÜV gemacht und versichert, in dem Jahr gerade mal 250 km gefahren. Seitdem nicht mehr benutzt – und von 2015 bis heute in meinem Wohnzimmer geparkt. Daher zeigt es jetzt exakt 10. 000 km – Zufall.
Kurze Zeit später habe ich das Bike wieder neu re-kommissioniert: Kupplungsnehmer- und -geberzylinder überholt, neuer Kupplungsschlauch montiert und Flüssigkeiten ersetzt. Ich habe die Vergaser nochmal zerlegt und die Innereien gegen das komplette Keyster-Kit getauscht (Qualität, 175 £). Ich habe die Vergaserschläuche mit Benzin gefüllt (mit abgenommenem Tank). Dann sprang sie an, drehte hoch, und im Leerlauf lief sie nach dem zweiten Start per Knopfdruck wunderschön. Ich habe ein Video davon. Nachdem der Motor nach ungefähr 20 Minuten oder so warm war, habe ich den Kraftstoff aus den Vergasern über die Ablassschrauben am Schwimmerkammer-Drain abgelassen – damit ich die Vergaser nicht noch einmal komplett zerlegen muss.
Das Bike ist in sehr gutem Zustand, die besten Suzuki-Farben: Blau und Weiß. Sehr wenige Gebrauchsspuren. Die auffälligste Stelle ist am Benzintank links hinten oben, 2, 5 Zoll – aber ohne bis zur Lackierung durchzugehen. Die nächsten markanten Stellen sind auf der rechten Seite auf dem Sitzbuckel – alles in Video und Fotos dokumentiert.
Lack und Motorrad sind original, abgesehen von Kupplungsschlauch, Vergaser-Innereien und den Ohlins-Federn. Die Originalteile sind noch vorhanden. Es gibt braune, punktartige Flecken unter dem Klarlack auf den weißen Kunststoffleisten unterhalb der Sitzfläche. Das müssen originale Werksmarken sein – die sind im Laufe der Zeit entstanden.
Viele Rechnungen von Crooks Suzuki, diverse Kleinteile, kleine Schrauben, Unterlegscheiben, Lager, Simmerringe usw.
Also: ein Vorbesitzer, ich – seit dem Import aus Japan. Muss zwischen 8, 5 und 9, 5 von 10 liegen. Tolle Maschine, eines der ersten echten Superbikemodelle. Sieh dir die Fotos an und frag nach dem Video. Null sieben neun fünf null sechs null neun zwei fünf. Mach mir ein Angebot – ich bin nicht beleidigt. Schau dir auch meine anderen Fahrzeuge an, die zum Verkauf stehen
