Beschreibung
In 1964 beauftragte der walisische Rennfahrer Ken Wilson Gilbern, ihm einen GT mit einem Chevrolet Small-Block zu bauen. Berichten zufolge lieferte Ken den Motor in den Kofferraum seines straßenzugelassenen Autos nach Llantwit Fardre, nachdem er ihn von Doc Murfield gekauft hatte.
Ken besaß weitere Rennwagen, darunter eine BRM, eine D-Type und einen Aston. Er plünderte seine Bestände, um BRM-Räder für den Gilbern sowie ein Jaguar-Getriebe zu liefern.
Der Gilbern/ Chevrolet wurde von Ken und Peter Cottrell in den Jahren 1965 und 1966 gefahren und gesprintet.
Später stieg Ken in die Welt des Rennboot-Sports ein; offenbar wurde der Chevrolet-Motor für eines ausgeliehen, was vielleicht eine gute Idee gewesen wäre, hätte das Boot es nicht später versenkt und den Motor mitgenommen!
Das Buch zur Geschichte von Gilbern, „A Dragon's Tale“ von Martyn Morgan Jones, enthält ein paar Seiten über Ken Wilsons Kreation.
Nach Kens Tod ging der GT in den Besitz von Ace Motors. 1976 warb man damit, es zu verkaufen, mit der etwas zurückhaltenden Beschreibung „has been modified“. Das Auto fand keinen Käufer; später wurde es dem Gilbern Owners Club angeboten, doch ein Deal kam nicht zustande. GOC-Vorsitzender Brian Gent behielt das Auto im Auge und kaufte es später mit der Absicht, es zu restaurieren. Brian, von anderen Projekten abgelenkt, machte einige Fortschritte, und ich kaufte es 2023 von Brian und begann eine vollständige Restaurierung.
Ich fuhr das Auto im letzten Jahr mehrfach auf der Strecke, wurde aber von Zähnchenproblemen geplagt, Hauptprobleme waren Überhitzung, Bremsen und Kupplung. Ich arbeitete mich durch diese Probleme; das Auto läuft jetzt tipptopp, könnte aber von etwas Entwicklungszeit profitieren.
Ich habe einen neuen Rennmotor von Chevrolet eingebaut, der Hubraum im Vergleich zu dem damaligen erhöht ist; er ist mit einem E-Type-Getriebe verbunden, und ich ließ neue Pepper-Pot-Räder fertigen, um den BRM-Stil zu kopieren. Die Achse stammt von einem Healey, und DW lieferte das LSD. Ein neuer Überrollkäfig, ein Tillett Carbon-Sitz, ein maßgeschneiderter Tank und ein maßgeschneiderter Aluminiumkühler wurden verbaut. Gleichzeitig wollte ich so viel Originalität wie möglich bewahren, der rote Lack soll so angepasst werden, dass er dem Original entspricht, Ken's markanter Haubenstreifen, Stoßstangen und Armaturenbrett. Während der Restaurierung fand ich die Herstellungsdatums-Markierungen auf der Unterseite; ich habe Klarlack aufgetragen, um sie zu schützen.
Das Auto hat eine gute History-Datei und ich habe viele Bilder gemacht, die Stadien der Restaurierung zeigen.
Aufgrund medizinischer Gründe muss ich meinen Helm niederlegen; ich hätte den Chevy-GT gern zu einem Spitzenfahrzeug gemacht, aber leider ist das jetzt nicht mehr möglich.
Ich habe den V5 und ich habe das Auto so gebaut, dass es straßenverkehrstauglich ist.
Als einzigartiges Auto mit echter Perioden-Historie zieht der Chevy GT sehr viel Aufmerksamkeit auf sich, ich habe auch einen weiteren Renn-GT, aber es ist der Chevy, über den jeder reden will.
