Beschreibung
1964 soll der walisische Rennfahrer Ken Wilson Gilbern beauftragt haben, ihm einen GT mit einem Chevrolet-Small-Block zu bauen. Berichten zufolge brachte Ken den Motor nach Llantwit Fardre – im Kofferraum seines Straßenwagens – nachdem er ihn bei Doc Murfield gekauft hatte.
Ken hatte noch andere Rennwagen, darunter einen BRM, einen D-Type und einen Aston. Er plünderte seine Bestände, um BRM-Räder für den Gilbern sowie ein Jag-Getriebe zu beschaffen. Der Gilbern/ Chevrolet wurde 1965 und 1966 von Ken und Peter Cottrell sowohl im Rennen als auch im Sprint eingesetzt.
Ken stieg später in die Welt der Rennboote ein. Anscheinend wurde der Chevrolet-Motor dafür ausgeliehen – ein recht guter Plan, wäre das Boot später nicht gesunken und hätte dabei den Motor mitgerissen!
Das Buch, das die Geschichte von Gilbern dokumentiert, „A Dragon’s Tale“ von Martyn Morgan Jones, enthält ein paar Seiten über Kens Eigenkreation.
Nach Kens Tod ging der GT an Ace Motors über. 1976 wurde er dort zum Verkauf angeboten – mit der etwas zurückhaltenden Beschreibung „has been modified“ („wurde modifiziert“). Der Wagen fand keinen Käufer. Später wurde er dem Gilbern Owners Club angeboten, aber es kam kein Deal zustande. Der GOC-Vorsitzende Brian Gent behielt das Auto im Blick und kaufte es später mit der Absicht, es wieder aufzubauen. Weil ihn andere Projekte ablenkten, machte er zwar etwas Fortschritt, aber ich kaufte den Wagen 2023 von Brian und habe mit einer vollständigen Restaurierung begonnen.
Ich hatte den Wagen letztes Jahr mehrfach auf der Strecke, wurde jedoch von den typischen Startschwierigkeiten geplagt: Überhitzung sowie vor allem Probleme mit Bremsen und Kupplung. Ich habe mich durch diese Themen gearbeitet – der Wagen ist jetzt wieder in einem richtig guten Zustand, würde aber noch von etwas Entwicklungszeit profitieren.
Ich habe einen neuen Chevrolet-Motor im Rennspezifikations-Setup eingebaut und die Hubraumgröße gegenüber dem, was er damals gefahren ist, erhöht. Er ist mit einem E-Type-Getriebe gekoppelt, und ich habe neue Pepper-Pot-Räder herstellen lassen, um den BRM-Stil zu kopieren. Die Achse stammt von einem Healey, und DW lieferte das LSD. Außerdem wurden ein neues Käfiggerüst, ein Tillett-Carbon-Sitz (maßgefertigt), ein Tank nach Maß und ein individuell gefertigter Aluminium-Radiator eingebaut. Gleichzeitig war ich bemüht, so viel Originalität wie möglich zu erhalten: Rote Lackierung, die an den ursprünglichen Farbton angepasst wurde, außerdem Kens Markenzeichen – die Haubenstreifen – sowie Stoßstangen und Armaturenbrett. Während der Restaurierung fand ich die Werks-Datumsangaben an der Unterseite und habe sie mit Klarlack geschützt.
Der Wagen hat eine gute Historienakte und ich habe viele Fotos von den einzelnen Restaurationsphasen. Aus medizinischen Gründen muss ich jetzt meinen Helm erst einmal an den Nagel hängen. Ich hätte es sehr gern gesehen, wie der Chevy-GT wieder ein vorn mitfahrender Wagen wird, aber leider ist das nun nicht mehr möglich. Ich habe die V5 und ich habe den Wagen so aufgebaut, dass er straßenzugelassen ist.
Als einzigartiges Auto mit echter Periodenhistorie bekommt der Chevy-GT eine Menge Aufmerksamkeit – ich habe außerdem noch einen weiteren Racing-GT, aber es ist der Chevy, über den man hier unbedingt sprechen möchte. Es gibt einen Beitrag zu diesem Wagen in der Ausgabe Februar 2026 des Magazins Classic and Sportscar.
