Beschreibung
Im Jahr 1964 beauftragte der walisische Rennfahrer Ken Wilson Gilbern, ihm einen GT mit einem Chevrolet-Small-Block zu bauen. Berichten zufolge lieferte Ken den Motor in der Kofferraum seines Straßenwagens nach Llantwit Fardre, nachdem er ihn von Doc Murfield gekauft hatte.
Ken hatte weitere Renngeräte, darunter einen BRM, einen D-Type und einen Aston. Er plünderte seine Lagerbestände, um BRM-Räder für den Gilbern und eine Jaguar-Getriebe-Box zu liefern.
Der Gilbern/ Chevrolet wurde 1965 und 1966 von Ken Wilson und Peter Cottrell gefahren und für Sprint- und Rennveranstaltungen eingesetzt.
Später stieg Ken in die Welt des Rennbootbaus ein; offenbar wurde der Chevrolet-Motor für eines geliehen, was vielleicht eine gute Idee gewesen wäre, hätte das Boot es nicht später versenkt und dabei den Motor mitgenommen gehabt!
Das Buch zur Geschichte von Gilbern "A Dragon's Tale" von Martyn Morgan Jones enthält ein paar Seiten über Ken Wilsons Kreation.
Nach Kens Tod ging der GT in die Hände von Ace Motors; 1976 wurde es zum Verkauf angeboten mit der etwas unter-stellten Beschreibung "has been modified". Das Auto fand keinen Käufer; später wurde es dem Gilbern Owners Club angeboten, aber ein Geschäft kam nicht zustande. Der Vorsitzende des GOC, Brian Gent, hatte das Auto im Blick und kaufte es später mit der Absicht, es zu restaurieren.
Brian, durch andere Projekte abgelenkt, machte Fortschritte, und ich kaufte es 2023 von Brian und begann eine umfassende Restaurierung.
Ich hatte das Auto im letzten Jahr mehrmals auf der Strecke, war aber von Einfahrungsproblemen geplagt; Überhitzung, Bremsen und Kupplung waren die Hauptprobleme. Ich habe diese Probleme Schritt für Schritt gelöst; das Auto ist jetzt in gutem Zustand, würde aber von etwas Entwicklungszeit profitieren.
Ich habe einen neuen Rennmotor von Chevrolet eingebaut, der den Hub im Vergleich zum ursprünglichen Day erhöht, er ist mit einem E-Type-Getriebe gekoppelt, und ich ließ neue Pepper-Pot-Felgen fertigen, um den BRM-Stil zu kopieren. Die Achse stammt von einem Healey, und DW lieferte das LSD. Eine neue Überrollkäfig, Tillett-Carbon-Sitz, ein maßgefertigter Tank und ein individuell angefertigter Aluminiumkühler wurden verbaut. Gleichzeitig wollte ich so viel Originalität wie möglich bewahren: der rote Lack sollte dem Original entsprechen, Ken's Marken-Hasen-Haubenstreifen, Stoßstangen und Armaturenbrett.
Während der Restaurierung fand ich die Fabrikterminmarkierungen an der Unterseite; ich habe Klarlack aufgetragen, um sie zu schützen.
Das Auto verfügt über eine gute Historie und ich habe viele Bilder aufgenommen, die verschiedene Phasen der Restaurierung zeigen.
Ich muss aus medizinischen Gründen meinen Helm an den Nagel hängen; ich hätte Chevy GT gerne zu einem führenden Rennwagen gemacht, doch leider ist das jetzt nicht mehr möglich.
Ich habe die Fahrzeugpapiere (V5) und das Auto so gebaut, dass es straßenzugelassen ist.
Als einzigartiges Auto mit echter Epoche zieht der Chevy GT viel Aufmerksamkeit auf sich. Ich habe auch einen weiteren Renn-GT, aber es ist der Chevy, über den alle reden wollen.
Es gibt einen Beitrag zu diesem Auto in der Ausgabe Februar 2026 des Classic and Sportscar-Magazins.
