Beschreibung
1977 BMW E24 633 CSI LHD-Chassis
Motor: E32 3, 5 M30B35
Zylinderkopf per Gasflow von Van der Linde Performance bearbeitet
Getriebe: Dogleg Getrag 5-Gang Schaltgetriebe (5. Gang - Direktantrieb)
Differential: Side Loader 3, 25:1, Endübersetzung (LSD), montiert an einem modifizierten E28 ERA-Unterrahmen (nach 1982)
Aufhängung: (Vorderachse)
E12 ERA Querträger – Modifiziert
Alle unteren Querlenker neu gefertigt aus Chrom-Moly-Röhre
14 mm Rod Ends
E28 Stoßdämpfer & Naben
(REAR)
E28 Unterrahmen & Zugstreben. Gummis durch Vesconite-Lager an äußeren Pivot-Punkten ersetzt & 16 mm Rod Ends an inneren Pivot-Punkten.
Montagepunkte ermöglichen Zug- & Sturzverstellungen.
Bremsen: (Vorderachse) E46 Scheiben (gebohrt) mit E28 Bremszangen (Hinten) E28 Standard.
Anti-Roll-Bar(s): Vorderseite – am E28 hinter der Vorderaufhängung montiert.
(Hinten) Standard E28.
Lenkung: Seriell E12 ERA mit Mercedes-Benz Lenkungsdämpfer
Bremsassistenz: Hydraulisch mit 'BOMB'-Akkumulator
Auspuff: Macpherson Build Gleichlängen 40 mm Header rechts Abgang (Wie damals)
Ansaugung und Motormanagement: Standard Luftfiltersystem mit 'Power Mode' Zündung & ECU.
Dyno getestet: 190 kW und 360 Nm bei 5000 rpm
Schmierung: Standard Nasssumpf mit modifiziertem Baffle-System. E24 Öl Kühler. Modifizierte Ventilation des Ventildeckels. Aluminium-Auffangbehälter für Öl und Wasser.
Kraftstoffsystem: 90 Liter belüfteter Tank im Kofferraum. 4-Bar Bosch Elektrikpumpe. Druckregulierung am Kraftstoffrail. M3 Kraftstoffeinspritzdüsen, Rückfluss-System. Entlüftung zur Aufnahme von Kippungen
Karosserie: Vollständiger Rennkäfig integriert. Versteift. Differentialbefestigungen verstärkt. Frontstoßfänger leichter gemacht.
Räder: A-Line Leichtmetallfelgen 17 Zoll mit Dunlop Semi-Slicks (255 vorne & hinten)
Es gibt noch eine ganze Liste an Extras zu erwähnen, aber ich denke, das gibt Ihnen eine gute Vorstellung davon, was dies ist.
Kein Rost an diesem Fahrzeug.
Fahrzeug bereit und darauf wartend, bei Track Days wieder genossen zu werden. Der Besitzer und Erbauer dieses Fahrzeugs war sein ganzes Leben lang in dieser Branche tätig, von der Bau von Formula M Rennwagen und drei siegreichen Autos in der Meisterschaft bis hin zum Bau von Ford Capri Rennwagen.
Aufgrund der legendären Renngeschichte, die der BMW 635 CSI in den 70er Jahren hatte, entschied der Besitzer 2019, sich dieses Auto selbst zu bauen.
Er wollte kein Vollrennauto mehr und konzentrierte sich stärker auf Track Days und Einladungsveranstaltungen.
Er fertigstellte das Auto Anfang 2021 und im selben Jahr drehte es eine Runde um Swartkops-Rennstrecke in Südafrika in 1 Minute 16 Sekunden, ohne das Auto an seine Grenzen zu bringen.
2022 wurde das Auto zur Aldo Scribante Rennstrecke in Port Elizabeth, Südafrika eingeladen, um den Konkurrenten zu zeigen, wie es gemacht wird.
2023 fuhr das Auto am Killarney-Rennkurs in Kapstadt und verzeichnete ebenfalls sehr beeindruckende Rundenzeiten.
Denken Sie daran, das Auto wurde nicht als Vollrennauto gebaut, und die Entscheidung war, kein Vollrennauto zu werden, sondern ein zuverlässiges, einfach zu fahrendes Auto zu haben, das an Wochenenden bei Track Days genossen werden kann, statt im klassischen Championship zu fahren.
Der Besitzer stellte das Track Day-Aktivitäten Ende 2023 aufgrund seines Alters ein, aber das Auto wurde seitdem gewartet und jährlich gewartet, fährt nicht mehr auf Rennstrecken, sondern dient als Showcar für mehrere Autoveranstaltungen in der Garden Route Südafrikas.
Durch seine Zeit hat dieses spezielle Auto in mehreren Automagazinen in Südafrika vorgestellt, und einige Leute ließen sogar T-Shirts machen, die zum Auto passten.
Dies kann ein Sammlerobjekt sein, aber ich schlage vor, dass dieses Auto immer noch für ein paar Track Days genutzt wird und genossen wird, ohne ein Vermögen auszugeben.
