Descrição
No final de 1981, a GSX1000S Katana de homologação especial foi colocada à venda para se qualificar nas corridas de produção. Os modelos enviados para a África do Sul, Nova Zelândia, EUA e Austrália vinham com rodas traseiras de 18” e jantes raiadas na frente e atrás. O limite de deslocação de 1025cc na Superbike americana manteve a Katana de especificação norte-americana em 998cc, em comparação com a versão de 1100cc disponível em todo o resto. A Suzuki obteve a sua homologação especial reduzindo o motor GS1100 em 2 mm no diâmetro de cilindro e 1, 2 mm no curso. Para manter a potência ao nível da versão de 1100cc, o tempo de momentação das válvulas foi ligeiramente ajustado, as câmaras TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) foram modificadas, a caixa de ar revista e foi instalado um rotor do alternador de diâmetro menor. Bielas mais robustas e material do assento de válvula mais resistente foram usados com o olho posto no uso mais exigente que um piloto pode encontrar. O resultado foi uma moto apenas um pouco mais lenta do que a GS1100 de origem, facto que as revistas especializadas não deixaram de notar. Provavelmente existem apenas algumas no mundo hoje em dia. A minha moto está completamente original, até aos escapamentos padrão, também, desde que as fotos foram tiradas, a carroçaria recebeu uma nova camada de verniz claro e foi bem polida. Além disso, as aros/ raios foram desmontados e polidos individualmente. A moto tem 30. 000 milhas meticulosas pelos olhos de quem a possui de forma fanática. Ela arranca e fica a trabalhar em marcha lenta. Possui uma excelente genealogia e foi importada para a África do Sul para provavelmente fazer parte das motos de corrida dos irmãos Hiscock.
