Beschreibung
In späten 1981 ging die Homologations-Spezialversion GSX1000S Katana in den Verkauf, um sich für den Produktionsrennsport zu qualifizieren. Die in Südafrika (SA), Neuseeland (NZ), USA und Australien ausgelieferten Modelle hatten 18-Zoll-Hinterräder und Vorder- sowie Hinterräder mit Speichen. Amerikas Verdrängungsgrenze von 1025cc im Superbike-Rennen hielt die US-Spezifikation der Katana bei 998cc, im Gegensatz zur überall anders verfügbaren 1100cc-Version. Suzuki bekam seine Homologations-Sonderausführung, indem es den GS1100-Motor um 2 mm in der Bohrung und 1, 2 mm im Hub reduzierte. Um die Leistung auf dem Niveau der 1100er-Version zu halten, wurden die Nockenzeiten leicht angepasst, die TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) Kammern modifiziert, der Luftkasten überarbeitet und ein Rotor mit kleinem Durchmesser des Generators eingebaut. Schwerere Pleuelstangen und härteres Ventilsitzmaterial wurden verwendet, um auch härteren Belastungen eines Renners standzuhalten. Das Ergebnis war ein Motorrad, das nur geringfügig langsamer war als das Serien-GS1100, eine Tatsache, die die großen Magazine nicht ungehört ließen. Wahrscheinlich gibt es heute weltweit nur noch eine Handvoll davon. Mein Motorrad ist vollständig original, auch der serienmäßige Auspuff ist vorhanden; seit den Aufnahmen hat die Karosserie eine neue Klarlackschicht erhalten und fein poliert. Außerdem wurden Speichen und Felgen demontiert und einzeln poliert. Das Bike hat 30. 000 akribisch gepflegte Meilen von einem fanatischen Besitzer. Es startet und läuft im Leerlauf. Es hat zweifellos eine großartige Abstammung und wurde nach Südafrika importiert, vermutlich als Teil der Rennmotorräder der Hiscock-Brüder.
