Descrição
Este Ford Mustang Boss 302 2013 ‘Laguna Seca’ é 1 de 262 fabricados pela Ford em School Bus Yellow e 1 de 765 fabricados mundialmente (com 2 conhecidos em RHD, sendo este Laguna Seca um dos últimos 22 produzidos). Este Laguna Seca tem atualmente 13. 146km desde novo e tem sido mantido de serviço a cada 12 meses, independentemente do uso.
Este Laguna Seca foi entregue com a capa Boss 302, tapetes Boss 302, splitter dianteiro, chave de pista vermelha, pack do proprietário incluindo uma carta do Presidente da Ford, etiqueta de concessionário dos EUA e folha de encomenda, e permanece com os seus pneus de competição originais Pirelli P Zero Corsa R-compound. Ela está atualmente com um kit de autocolantes de fábrica colocado para um evento da Ford, e não esteve fora nem exposta ao sol com os autocolantes (todos de baixo contacto e facilmente removíveis). O volante de Alcântara não apresenta sinais de uso.
Inspirado no carro de corrida homologado Boss 302 de 1969, o Laguna Seca de 2013 foi fabricado como um automóvel de rua-especial preparado para corrida e partilha peças derivadas do carro de corrida Boss 302R da fábrica, desenhado para competir no Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge.
Em 2013 o Laguna Seca foi considerado o Mustang de produção em linha reta mais rápido e com o melhor manuseamento já oferecido pela Ford. O seu desempenho foi comparado com carros como o BMW M3 E92 de 2013, e foi o Mustang mais rápido a efetuar voltas no circuito de testes da Ford até à altura. Em 2013, o Laguna Seca registou voltas no circuito de Laguna Seca na faixa de 140, 2 a 1, 43, enquanto o BMW M3 (E92) de 2014 registou voltas na faixa de 142 a 1, 43.
Ao contrário de outros Mustangs, o foco principal de design do Laguna Seca era o manuseamento excecional e a agilidade num circuito, não apenas a velocidade em linha reta. O Presidente da Ford, Mark Fields, afirmou:
"Laguna Seca não é destinada a compradores do Boss que simplesmente querem um condutor diário emocionante… Pensem nela como um carro de corrida fabricado pela fábrica, que esperamos que os entusiastas de corridas e fãs de track-day vão adorar."
David Pericak, engenheiro-chefe do Mustang, afirmou: "O equilíbrio é a chave no Boss, e ainda mais no Laguna Seca… Não é para todos: é mais rígido, não há lugar para o banco traseiro, e o pacote aerodinâmico é desenhado para downforce, não para lombadas de velocidade no estacionamento do centro comercial. Mas para pilotos hardcore de Mustang que querem algo que possam, ocasionalmente, conduzir na rua, para desfiles ou o que for, o Laguna Seca é o carro que esperavam, e não vão ficar desapontados."
Com o Laguna Seca a suspensão é mais agressiva, assim como as melhorias aerodinâmicas e o reforço estrutural (exigindo a deleção do banco traseiro) dentro e fora da cabine, o batente é enriquecido por uma barra estabilizadora traseira maior, amortecedores manuais ajustáveis em 5 posições com valvagem específica Laguna Seca, e taxas de mola mais altas para oferecer um manuseamento melhor do que o Boss standard. Bancos dianteiros Recaro, diferencial de deslizamento limitado Torsen com relação final de 3, 73:1, modos de arrefecimento das travagens dianteiras, tomada de ar de arrefecimento da transmissão e um spoiler dianteiro ajustável são também únicos no carro.
A Ford ofereceu ao Laguna Seca de 2013 o motor "Roadrunner", que utilizava componentes de alta resistência desenhados para fiabilidade e durabilidade na pista, com internals forjados, cabeças CNC-ported, uma tomada de entrada única do carro de corrida 302R e uma chave de pista de modo duplo que desbloqueia uma calibração de motor focada na competição para uso em pista, escape quádruplo com dois tubos laterais que saem de cada lado das rodas traseiras.
As especificações de performance do Laguna Seca, 12 anos depois, ainda geram atenção. Por exemplo, o Laguna Seca de 2013 tem 444 cv, pode acelerar de 0-100 em 4, 2 segundos, enquanto o Mustang Dark Horse de 2024 com caixa manual (da Ford, 4. 000 unidades) tem 500 cv, promovido como o Mustang Ford mais potente naturalmente aspirado, com 0-100 em 4, 1 segundos.
Especialistas automotivos, incluindo Hagerty Media e Autoevolution, consideram os Boss 302 de 2012-13 como "futuros itens de colecionador", dado que representam o "pico" do Mustang de eixo rígido e o auge do manuseamento e desempenho para aquela era. Esta importância histórica impulsiona a sua desejabilidade entre colecionadores.
