Beschreibung
BMW 635CSi Group A echtes Werksauto, Baujahr 1983
Chassis RA1-08, privat im ETCC 1983 und 1984 eingesetzt.
Vollständig restauriert und einsatzbereit für Peter Auto, Masters, Motor Racing Legends, Belcar Historic und mehr.
Kann beim Transport nach Europa und darüber hinaus helfen. Verkauf in GBP oder EURO.
Im Jahr 2025 nahmen wir am Zandvoort Historic GP und am Silverstone Festival teil. Das Auto beendete beide Veranstaltungen erfolgreich und belegte beim Silverstone deutlich wettbewerbsfähig den 13. Platz.
In den letzten Jahren an 8 Rennen teilgenommen in Silverstone, Donington, Assen und Zandvoort. Alle Sicherheitsausrüstungen im Auto sind aktuell und einsatzbereit nach intensiver, professioneller Weiterentwicklung in den letzten Jahren.
Zu den Werk-Upgrades gehören: neue ECU mit neuem Motorkabelbaum, überholtes Getriebe, neue Kupplung, überholtes LSD, überholte Bilstein-Dämpfer, neuer WOSP-Generator, neuer Ölkühler, korrekt eingestellte Hinterachse, neuer Kraftstofftank, neue Kraftstoffpumpen, neuer Sitz und Gurte, neuer Kühllüfter, neue Bremszylinder sowie zahlreiche Debug- und Optimierungsarbeiten, die das Auto jetzt zuverlässig, wettbewerbsfähig, einsatzbereit machen und es zu einem Ereignis- und Publikumsfavoriten machen.
Dynometerblatt der Rollenprüfstand nach Einbau der neuen ECU zeigt eine maximale Leistung von 310 PS am Kurbeltrieb bei 99 Oktan Kraftstoff. Wir wissen, dass das Verdichtungsverhältnis des Motors so ist, dass dies signifikant gesteigert werden könnte, falls Sie Hochoktan-Rennkraftstoff verwenden.
Aktueller FIA HTP-Pass.
Optisch in hervorragendem Zustand, da das Auto seit seiner vollständigen Restaurierung nur sieben Mal gefahren wurde, alles Unfälle frei. Es trägt die Lackierung, die es 1983 beim Donington ETCC hatte.
Historie: Dieser neue Group-A-Chassis RA1-08 wurde 1983 von Giuseppe Briozzo bei BMW in Auftrag gegeben und im ETCC 1983/ 1984 eingesetzt. Es gab eine Fahrergemeinschaft, die mit Briozzo dieses Chassis fuhr. Das Auto war sowohl unter italienischer als auch schweizerischer Flagge gemeldet; viele Fahrer waren Schweizer.
20. 03. 83 Monza 500km. #10 Quali 12. Platz, Rennen 9.
10. 04. 83 Vallelunga 500km Quali 13. Platz, Rennen 9.
01. 05. 83 Donington 500km #22 in der Lackierung, die es heute trägt. Quali 12. Platz DNF.
15. 05. 83 Pergusa Quali 9. Platz, Rennen 8.
22. 05. 83 Mugello Quali 9. Platz DNF.
12. 06. 83 Brno #21 Quali 10. Platz, Rennen 10.
26. 06. 83 Zeltweg Quali 9. Platz DNF.
11. 09. 83 Silverstone TT #12 Quali 27. Platz, Rennen 21.
25. 09. 83 Zolder #12 gemeldet, kam aber vermutlich nicht.
In 1984 erhielt das ‚Briozzo-Team‘ mehr Unterstützung vom schweizer Eggenberger-Team, das auch eigene sehr erfolgreiche 635CSi-Rennwagen einsetzte.
01. 04. 84 Monza #34 Quali 19. Platz DNS/ DNF?
08. 04. 84 Vallelunga Quali 20. Platz, Rennen 14.
29. 04. 84 Donington #21 Eingetragen, aber nicht qualifiziert
13. 05. 84 Pergusa Quali 13. Platz DNF
10. 06. 84 Brno #9 Quali 18. Platz, Rennen 15.
17. 06. 84 Zeltweg Quali 18. Platz, Rennen 12.
01. 07. 84 Salzburgring Platz 15.
Das Team nahm am nächsten Event, dem Silverstone TT, teil – ich glaube, dies war mit einem neueren 635CSi von ‚Bavaria Automobiles‘. Das private Schweizer/ italienische Team fuhr bis 1984, 1985 und 1986 weiter ETCC-Rennen.
Das Auto wurde später gelegentlich bei Schweizer Bergprüfungen eingesetzt, bis es von einem italienischen Geschäftsmann gekauft und gelagert wurde. Es wurde dann 2016 bei RM Sotheby’s Duemila Ruote-Auktion verkauft und zurück ins Vereinigte Königreich gebracht. Der Käufer beauftragte den erfahrenen BMW-Vorbereitungsprofi Geoff Steele Racing mit der Wiederherstellung dieses bedeutenden Rennwagens auf Group-A-Spezifikation. Die Rechnungen in der Historie zeigen, dass diese Wiederherstellung über 100. 000 £ gekostet hat und einer von drei 635CSi war, die Geoff Steele in dieser Periode wiederherstellte.
Ich hatte das Privileg, diese wunderbare 635 in den letzten vier Jahren zu besitzen und zu fahren, und es war einfach fantastisch. Sie sieht umwerfend aus, klingt großartig und fährt sich hervorragend. Das Auto ist bei allen Historic-Events stets willkommen und weckt Interesse, egal wo es auftaucht. Der Start beim Silverstone Festival 2022 brachte einen Artikel in Classic Car Magazine, es erschien in Top Gear, und es gab immer eine wunderbare Reaktion, wenn wir bei den großen Historic-GP-Wochenenden in Assen TT, Zandvoort und Donington dabei waren. Großartig unterstützt wurde ich von Matt bei Performance Assessments Ltd, der dieses Auto mit seiner Rennerfahrung, sorgfältiger Technik und Forschung betreut und weiterentwickelt hat. Seine detaillierten Rechnungen, seit das Auto in meiner Obhut ist, zeigen dies eindeutig.
