Beschreibung
240 SE 2. 3 5-Gang-Schaltgetriebe1993 240
MOT bis Juli
Ich habe dieses Auto etwa 4 Jahre besessen und es langsam auf Vordermann gebracht, während ich es täglich genutzt habe. Hat mich nie im Stich gelassen!
Antriebsstrang
B230f (2. 3) mit einem M47 5-Gang-Schaltgetriebe. Dieses Auto hatte ein TTV Leichtlauf-Schwungrad und eine neue Sachs Heavy-Duty Kupplung, eingebaut vor circa 2 Jahren.
Motorisch habe ich es jedes Jahr gewartet und es besitzt auch eine VX3-Nockenwelle. Läuft ganz gut für so eines.
Es wurden zahlreiche Dichtungen erneuert und vor ca. 5000 Meilen wurde eine neue Wasserpumpe verbaut.
Hat einen 960er elektrischen Lüfter, daher überhitzt es nie.
Bremsen
Neue Bremssättel rundum vor ca. 2 Jahren. Neue Beläge und Handbremsbacken ebenfalls. Hält gut an für einen Klassiker.
Interieur
War blaues Velours, jetzt mit GLT schwarzem Leder ausgestattet. Alles recht guter Zustand. Hat die dritte Sitzreihe, aber ich habe nicht die Gurte dafür. Hat Alfa 156 Vordersitze auf 240-Schienen (deutlich bequemer), aber der Verkauf wird die originalen Ledersitze vorne beinhalten.
Außerdem ist eine originale Volvo-Ladeflächenabdeckung dabei.
Flugwerk/ Fahrwerk
Um 40 mm tiefer, mit Tieferlegungsfedern, voll Poly-Buchsen außer den großen Achslagerbuchsen, in denen neue Gummi-Buchsen verbaut wurden. Etwas dickerer vorderer Anti-Roll-Balken. Gaz verstellbare Hinterdämpfer. Dieses Auto verhält sich gut auf der Straße, ohne zu rissig oder zu tief für den normalen Fahrbetrieb zu sein.
Karosserie
Die Karosserie dieses Autos ist der größte Schwachpunkt. Grundsätzlich unterhalb solide und nach einer gründlichen Wäsche präsentiert es sich recht ordentlich. Irgendwann könnte es sinnvoll sein, die hinteren Radläufe zu ersetzen, da sie beginnen, müde auszusehen, allerdings ist das kein TÜV-Faktor, sodass man sich Zeit nehmen kann.
Es gibt Rost im Panel unter der Heckklappe, wobei ich mir sicher bin, dass dies sich nicht weit unter den hinteren Stoßfänger erstreckt.
Die meisten Türen haben etwas Rost an der inneren Kante, obwohl dies äußerlich nicht sichtbar ist.
Etwas Rost rund um die Windschutzscheibe, obwohl alles nach Oberflächenrost aussieht und nicht durch leckt.
Das einzige „Muss“ beim Schweißen ist ein kleines Loch am hinteren Ende der Fahrertürkenschwelle.
Sonstiges
Räder – diese sind sehr seltene 14-Zoll-Versionen des GLT Virgo. Alle Reifen fast neu und mit ordentlichem Profil.
Grill – Ei-Crate-Design mit Halterungen, damit er richtig sitzt (das Original wird beigefügt).
Insgesamt ein ziemlich ehrlicher 240, der ab Kaufdatum problemlos täglich gefahren werden könnte. Ich habe ihn von meinen Eltern gekauft, da es ihr Alltagauto war, während wir einen 265er restaurierten. Sie glaubten, es sei ein gutes Exemplar (wir hatten viele 240er, was großes Lob ist) und entschieden sich, es in der Familie zu behalten. Es war sehr enthusiastiker Besitz!
