Beschreibung
Aufgrund gesundheitlicher Probleme habe ich weder Zeit noch Energie, das Restaurierungsprojekt dieses authentischen Mk1 Lotus Cortina zu beenden. Dies ist ein echter Lotus Cortina, der vom Vorbesitzer von Andy Morrell des Lotus Cortina Registers authentifiziert wurde. Dieses Auto gehörte zu einer Charge von siebzehn Lotus Cortinas, die im Juni 1966 in die USA exportiert wurden, aus Ford’s Fertigungswerk in Dagenham. Es kam in den sonnigen Bundesstaat Kalifornien, was sich im hervorragenden Zustand der Karosserie widerspiegelt. Die Karosserie trägt noch die originale Fahrgestellnummer-Stempelung. 1976 wurde das Auto nach Italien exportiert, aber über seine Geschichte danach ist wenig bekannt. Dank an Andy Morrell, der bei der UK-Registrierung geholfen hat, hat DVLA diesem Auto die korrekte „D“-Suffix auf die neue Zulassung gesetzt. Ich habe das Auto am 13. April 2024 gekauft, in dem Zustand, wie man es jetzt sieht. Ich habe einen aktuellen V5, auf meinen Namen, an meiner Wohnadresse, wo das Auto residiert. Ich konnte bisher außer dem Überarbeiten der Struts durch GAZ nichts am Auto arbeiten.
Die Karosseriestruktur wurde mit dem Großteil der Metallarbeiten fertiggestellt, zusammen mit der Rechtslenker-Umbau. Der Bulkhead muss noch für die Hauptzylinder auf der rechten Seite gebohrt werden, und die Verstärkungsplatte des Bulkheads (die ich habe) hinzugefügt werden. Was bleibt, ist weitgehend Detailarbeit und Vorbereitung für den Lack. Beider Türen wurden bis zur Blechrippe der Karosserie neu bezogen und befinden sich in sehr gutem Zustand. Auch die Haube und die Heckklappe benötigen an ihren äußeren Rändern etwas Arbeit. Insgesamt ist die Karosserie und Anbauteile in ausgezeichnetem Zustand.
Der Motor wurde vor meinem Kauf neu aufgebaut. Die Block- und Zylinderkopfformraten stimmen überein; diese Nummer erscheint auch auf dem aktuellen V5. Da es keine Build-Sheets oder Belege gibt, entfernte der Vorbesitzer die Ölwanne und prüfte eine Haupt- und Pleuellager auf Journalgrößen. Hauptlager +030”, Pleuel +020”. Alles sah korrekt und sauber aus, und es scheint, als seien neue Kolben eingebaut worden. Der Ventildeckel wurde ebenfalls abgenommen, um die Nockenwellen zu prüfen; sie sehen aus wie neu und sind Standard mit einem Hub von 0, 350“. Es verfügt auch über ein überholtes Paar 40DCOE-Vergaser. Ebenfalls enthalten ist eine neue Schwungrad. Mir wurde gesagt, dass 12. 000 Pfund in den Motoren-Überholprozess investiert wurden, was mit den neuen Komponenten plausibel scheint. Mir wurde auch gesagt, dass das Getriebe überholt wurde.
Der Rest der Teile wird größtenteils Restaurationsarbeiten in unterschiedlichem Umfang erfordern. Was man auf den Fotos sieht, gehört zum Auto, mit Ausnahme der Motorenbühne. Die richtigen vier 881A 13x5, 1/ 2J Stahlräder wurden gestrahlt, pulverbeschichtet und mit neuen Reifen versehen. Die beiden vorderen Viertelstoßfänger sind neu. Die Struts wurden von GAZ auf verstellbare mit Standardfedern aufgerüstet. Die hinteren Stoßdämpfer sind „new old stock“. Es gibt ein komplettes Instrumenten-, Glas-, Sitz- und Verkleidungspaket.
Sie sind herzlich eingeladen, es zu besichtigen, was ich befürworte; ich bin zu den meisten Zeiten verfügbar und werde vor einem Besuch vernünftige Fragen beantworten. Ich bin eine Meile von der Ausfahrt 8 der M25 entfernt. Ich habe es gekauft, weil die Karosserie in ausgezeichnetem Zustand ist. Offensichtlich haben die Vorbesitzer viel Zeit und Geld investiert, um es in seinen jetzigen Zustand zu versetzen. Seine Geschichte ist vorher beschrieben.
