Beschreibung
Aufgrund gesundheitlicher Probleme habe ich nicht mehr die Zeit oder Energie, das Restaurierungsprojekt dieses authentischen Mk1 Lotus Cortina zu beenden.
Dieses Auto gehört zu einem echten Lotus Cortina, das der Vorbesitzer von Andy Morrell vom The Lotus Cortina Register hat bestätigen lassen. Dieses Auto gehörte zu einer Charge von siebzehn Lotus Cortinas, die im Juni 1966 aus dem Ford-Produktionswerk in Dagenham in die USA exportiert wurden.
Es ging in den sonnigen US-Bundesstaat Kalifornien, was sich im hervorragenden Zustand der Karosserie widerspiegelt. Die Karosserie trägt immer noch ihre originale Fahrgestellnummernstempelung.
1976 wurde das Auto nach Italien exportiert, aber danach ist wenig bekannt über seine Geschichte.
Dank an Andy Morrell, der bei der UK-Zulassung geholfen hat, hat die DVLA diesem Wagen die korrekte „D“-Endung auf der neuen Zulassung gegeben.
Ich habe das Auto am 13. April 2024 in dem Zustand gekauft, in dem Sie es jetzt sehen.
Ich habe ein aktuelles V5-Dokument, auf meinen Namen, an meiner Wohnadresse, wo das Auto steht.
Ich konnte bisher keinerlei Arbeiten durchführen, außer der Überholung der Stützen durch GAZ.
Die Karosserie hat den Großteil ihrer Metallarbeiten abgeschlossen, zusammen mit der Rechtslenker-Umbau. Die Feuerwand muss noch für die Hauptzylinder rechts gebohrt werden, und die Verstärkungsplatte der Feuerwand (die ich habe) hinzugefügt werden.
Verbleibend sind größtenteils Detailarbeiten und Vorbereitung für den Lack.
Beide Türen wurden bis zur Falzlinie der Karosserie neu bezogen und befinden sich in sehr gutem Zustand.
Auch die Motorhaube und der Kofferraumdeckel benötigen einige Arbeiten an ihren äußeren Kanten.
Insgesamt befinden sich Karosserie und Anbauteile in ausgezeichnetem Zustand.
Der Motor wurde vor meinem Kauf überholt.
Block- und Kopfnumer stimmen überein; diese Nummer erscheint auch auf dem aktuellen V5.
Da es keine Build-Sheets oder Belege gibt, hat der Vorbesitzer die Ölwanne entfernt und inspizierte Haupt- und Pleuellager auf Lagerspiel.
Hauptlager +0, 30 Zoll, Pleuellager +0, 20 Zoll.
Alles sah korrekt und sauber aus, und es scheinen neue Kolben montiert worden zu sein.
Der Nockenwellenabdeckung wurde ebenfalls entfernt, um die Nocken zu prüfen; sie sehen wie neu aus und haben eine Standardhubhöhe von 0, 350 Zoll.
Ebenfalls vorhanden ist ein überholtes Paar 40DCOE-Vergaser.
Einschließlich ist eine neue Schwungscheibe.
Mir wurde gesagt, dass 12. 000 Pfund für den Motorumbau ausgegeben wurden, was mit den neuen Komponenten montiert plausibel wirkt.
Mir wurde auch mitgeteilt, dass das Getriebe überholt wurde.
Der Rest der Teile wird größtenteils Restaurationsarbeiten in unterschiedlichem Umfang benötigen.
Was Sie auf den Fotos sehen, gehört zum Auto, abgesehen vom Motorständer.
Die korrekten vier 881A 13x5, 1/ 2J Stahlfelgen wurden gestrahlt, pulverbeschichtet, und mit neuen Reifen versehen.
Die beiden vorderen Viertelstoßfänger sind neu.
Stoßdämpfer wurden von GAZ auf verstellbar umgerüstet, mit Standardfedern.
Hintere Stoßdämpfer sind „new old stock“.
Es gibt einen kompletten Satz Instrumente, Glas, Sitz- und Verkleidungsteile.
Gern zu Besichtigung, das ermutige ich; ich bin zu den meisten Zeiten verfügbar und beantworte vor einem Besichtigungstermin gerne sinnvolle Fragen.
Ich bin eine Meile von der Ausfahrt 8 der M25 entfernt.
Ich habe es gekauft, weil die Karosserie in ausgezeichnetem Zustand ist.
Offensichtlich haben die Vorbesitzer viel Zeit und Geld investiert, um es in den heutigen Zustand zu versetzen.
Seine Geschichte ist oben beschrieben.
