Beschreibung
Kilometerstand: 149. 850 km (vorwiegend Autobahn)
TÜV: September 2026 (keine Mängel bzw. Hinweise)
ULEZ-konform
Kfz-Steuer: Ungefähr die Hälfte der Kosten eines 958. 2 Turbo
Dies ist eine seltene Gelegenheit, einen ordnungsgemäß gewarteten 958. 1 Cayenne Turbo zu erwerben, der im Besitz eines Porsche-Sammlers und Restaurators ist, der diese Fahrzeuge mechanisch und ingenieurstechnisch versteht. Dieses Auto wurde nicht nach dem Prinzip „minimale Ausgaben“ gefahren – es wurde über die Werkstatterwartungen hinaus gewartet, wobei Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit Priorität hatten.
Die meisten Cayenne Turbos auf dem Markt wurden einfach nicht so gepflegt.
Motor & Antrieb – Langlebig gebaut
Im Herzen des Autos schlägt der legendäre 4, 8-Liter-V8 mit Biturbo, der 500 PS und 700 Nm Drehmoment liefert. Dieser Motor ist bekannt für seine Langlebigkeit, wenn er korrekt gewartet wird, und er erreicht auch bei sehr hohen Kilometerständen ohne Probleme mühelos hohe Laufleistungen.
Öl: Immer mit Petronas-Öl gewartet, allgemein anerkannt als eines der besten Öle für Hochleistungs- und Hochkilometer-Motoren
Nutzung: Vorwiegend Autobahnkilometer – minimale Kaltstarts, wenig städtische Belastung und ideale Betriebsbedingungen für eine Langlebigkeit des Motors
Turbo-Lader: Reagieren ruckfrei auf das Werkstatt-Boostzielverhalten
Durch das durchgeführte präventive Wartungsniveau ist dieser Motor und Antriebsstrang realistisch gesehen in der Lage, noch weitere 100. 000 Meilen oder mehr zu erreichen.
Innenraumqualität & Verarbeitung – Aus einer anderen Porsche-Ära
Das Interieur des 958. 1 Cayenne Turbo erinnert daran, wie Porsche Flaggschiffmodelle einst gebaut hat, als Qualität vor Kosten stand.
Dieses Cockpit ist komplett in Leder gehalten – und das ist keine Marketing-Sprache. Beinahe jeder sicht- und tastbare Flächenbereich ist mit echtem, weichem Leder ausgestattet:
Armaturenbrett
Obere und untere Türverkleidungen
Mittelkonsole
Armlehnen
Seitenteile des Mittelraumtunnels
Es gibt keinen Vergleich zu modernen Gegenstücken, bei denen Kostenreduktion, Hartplastik und synthetische Materialien die Norm sind. Dieser Cayenne wirkt handgefertigt, stattlich und wirklich luxuriös – so, wie neuere Autos es nicht sind.
Die Alcantara-Decke vervollständigt die Atmosphäre und sorgt für ein Premium-Gefühl, gute Isolierung und Ruhe auch bei Höchstgeschwindigkeit. In Kombination mit exzellentem Schalldämmung und doppelt verglaster Ausführung ist es ein herausragender Ort, um lange Strecken zurückzulegen.
Getriebe – Unfehlbar konstruiert
8-Gang Tiptronic S
Weit verbreitet als eines der robustesten automatischen Getriebe von Porsche
Sanfte, schnelle Schaltvorgänge mit hervorragender Drehmomentabgabe
Regelmäßig gewartet – nicht "für die Ewigkeit versiegelt"
Sportmodus liefert scharfe Reaktion, bleibt aber kultiviert
Dieses Getriebe ist bei korrekter Wartung effectively bombensicher, und dieses Exemplar ist genau so behandelt worden, wie es sein sollte.
Allrad-Getriebe – Die wichtigsten Wartungen (richtig ausgeführt)
Der Service des Transfer-Systems gilt als der kritischste Wartungspunkt an diesen Fahrzeugen – und einer, der oft vernachlässigt wird.
Transferbox-Fluid gewechselt (September 2024)
Front- und Heckdifferentiale zur gleichen Zeit gewartet
Proaktive Wartung die schützt:
Das Allrad-System
Das Getriebe
Langfristige Antriebsstrang-Integrität
Die meisten Fahrzeuge auf dem Markt haben diese Arbeiten nicht ordentlich ausgeführt. Dieses hier schon.
Bremsen & Fahrwerk – Keine Abstriche
Über 3. 000 £ allein in Bremsen investiert:
Neueste genuine Porsche Bremszangen vorne
Neue Scheiben und Beläge an allen vier Rädern
Mehrfaches System-Entlüften durch Elite Porsche
Neuer Hauptbremszylinder
Der Wagen bestand die jüngste TÜV-Untersuchung mit null Mängeln, was den Gesamtzustand von Fahrwerk, Bremsen und Fahrgestell bestätigt.
Effizienz & Eigentümererfahrung
Erreicht regelmäßig 28+ MPG auf Autobahnfahrten
ULEZ-konform
Kfz-Steuer ungefähr die Hälfte der späteren 958. 2 Turbo
Weit bessere Werte als neuere Modelle, behält dabei den wahren Porsche-Turbo-Charakter
Historie & Herkunft
Porsche Centre (OPC) Servicehistorie bis 2020
Danach renommierte Porsche-Spezialisten-Wartung
Umfangreiche Historie mit Rechnungen
Inklusive privatem Kennzeichen K250PP
Bekannte Probleme:
Alterungsbedingter Verschleiß an der vorderen Stoßstange benötigt leichtes Nasschleifen und Polieren – Es gibt Abnutzungen an der hinteren Stoßstange, wo Hunde ein- und ausgestiegen sind. Keine bekannten mechanischen Probleme. Als neu im Jahr 2012 trug dieser Cayenne Turbo einen ursprünglichen Einzelhandelspreis, der je nach Spezifikation in die sechsstellige Summe ging. Mit Optionen wie:
Vollleder-Innenraum
PDCC
Adaptives Luftfahrwerk
Bose Surround Sound
Fortgeschrittene Sitzpakete
…die ursprüngliche Rechnung hätte problemlos über £100, 000 liegen.
Dies war der kompromisslose Hochleistungs-SUV von Porsche, an der Spitze der Cayenne-Reihe positioniert. Entscheidend ist, dass er heute noch diesem Standard entspricht – nicht nur kosmetisch, sondern auch mechanisch und dynamisch.
Wie er fährt – SUV nur im Namen
Trotz Größe und Komfort fährt dieser Cayenne Turbo eher wie ein Sportwagen als wie ein SUV.
Adaptives Luftfahrwerk
Mehrere Höhenstufen
PASM aktiver Dämpfer-Regler
PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control)
Aktives Anti-Roll-System
Hält das Auto durch schnelle Kurven erstaunlich flach
Lenkung & Balance
Auf Geschwindigkeit vertrauenerweckend
Kompakt, geerdet und außerordentlich fähig
Das Ergebnis ist ein Auto, das sich auf der Straße makellos anfühlt – stabil, kontrolliert und erstaunlich agil für so Größe und Leistung.
Standardausstattung – Ein Flagship-Porsche
Der Cayenne Turbo war serienmäßig außergewöhnlich gut ausgestattet, und dieses Exemplar ergänzt begehrte Optionen obendrauf.
Innenraum & Komfort
Vollleder-Innenraum (Armaturentafel, obere Türen, Mittelkonsole)
18-wege adaptive Sportsitze mit 4-wege-Lendenstütze
Memory-Paket für Sitze, Lenksäule und Spiegel
Beheizte Front- und Rücksitze
Alcantara-Dachhimmel
Hochwertige Teppiche im ganzen Fahrzeug
Technik & Audio
Bose Surround Sound System
14 Lautsprecher
14-Kanal-Verstärker
710 W Leistung
Nachgerüstetes Apple CarPlay & Android Auto
Front- und Heck-Dashcams
Außen & Praktikabilität
Bi-Xenon-Leuchten mit PDLS
Vom Werk elektrisch ausklappbarer Anhänger-Anhänger
“Slick Top”-Konfiguration (kein Glasdach – leichter, leiser und seltener)
Diamantgeschnittene Neodym-Legierungsräder (professionell überholt)
Langstreckenkomfort – gebaut für Autobahn-Exzellenz
Dieses Auto brilliert genau dort, wo es die meiste Zeit seines Lebens verbracht hat: auf der Autobahn.
Außerordentlich komfortables Sitzen mit viel Verstellbarkeit
Stabile, geerdete Fahrt bei Tempo
Luftfederung absorbiert Unebenheiten mühelos
Ruhiger, feiner Cruising auch bei hohen Geschwindigkeiten
Es ist ein Auto, das hunderte von Meilen auf einmal ohne Ermüdung schaffen kann, während es gleichzeitig explosive Leistung abrufen kann, wenn es gewünscht ist. Die überwiegende Autobahnkilometerleistung spiegelt sich in:
Der Fahrweise
Der Zugkraft
Der Straffheit und Ruhe des Antriebsstrangs wider
Dies ist, wofür diese Autos entwickelt wurden – und dieses Exemplar erfüllt genau diesen Zweck.
Old-School-Porsche-Qualität
Was dieses Auto besonders macht, ist die Kombination aus:
• Old-School-Porsche-Bauqualität
• Flagship-Level Materialien
• Moderne Upgrades (CarPlay, Android Auto, Dashcams)
• Obsessive mechanische Wartung
Sie erhalten die Solidität, Luxus und Verarbeitung eines Sechs-stelligen Porsche aus seiner goldenen Ära, mit der Nutzbarkeit, die man von einem modernen Daily Driver erwartet.
Sehr wenige Performance-SUVs – ob alt oder neu – erreichen dieses Gleichgewicht so gut wie der 958. 1 Cayenne Turbo, und noch viel weniger erhalten ihn in diesem Zustand.
Schlusswort
Dies ist kein gewöhnlicher Cayenne Turbo.
Dies ist ein außergewöhnlich gepflegter, mechanisch sortierter, von Enthusiasten geführter Flaggschiff-Porsche, der ordnungsgemäß gepflegt wurde – nicht billig, nicht minimal, sondern korrekt. Die meisten Exemplare erhalten einfach nicht dieses Maß an Aufmerksamkeit.
Wenn Sie einen Cayenne Turbo wollen, der:
– makellos fährt
– zukunftssicher ist
– weitere 100. 000 Meilen schaffen kann
– deutlich weniger im Unterhalt kostet als ein 958. 2
– und die passende Arbeit geleistet wurde
…dann ist dies das Exemplar.
