Description
À vendre : ma Volkswagen Golf MK4 R32 de 2003. Ce n’est pas votre R32 ordinaire, il tourne avec un moteur entièrement forgé et est désormais boosté, développant environ 475 ch grâce à un compresseur Rotrex. C’est le dernier build OEM+ sleeper et chaque effort a été investi pour que, si VW avait produit la MK4 R32 boostée d’usine, ce serait le résultat. La coque a parcouru un faible kilométrage de 87 000 miles et le moteur équipé a environ 9 000 miles au compteur.
Au cours des 18 derniers mois, j’ai passé d’innombrables heures et dépensé énormément (plus ou moins 15 000 £) pour en faire l’une des meilleures disponibles. Chaque pièce lors du réassemblage était d’origine VW authentique. J’ai recherché des pièces dans le monde entier pour qu’elle soit aussi proche que possible de l’état et de la finition d’usine !
D’origine, c’est une voiture haut de gamme. Cela comprend :
- Peinture bleu profond nacrée
- Navigation par satellite
- Vitres teintées bleues R32
- Régulateur de vitesse
- Climatisation
- Sièges sport en cuir Konig complets
- Rétroviseurs et vitres électriques
- Optiques au xénon
- Lave-phares
Carrosserie :
La carrosserie a été entièrement repeinte. Tous les panneaux, vitrages, garnitures et fixations ont été retirés avant la peinture. La coque et les ouvrants de porte/ coffre ont été peints pour être comme neuves. Zéro rouille. La coque, les bas de caisse et le plancher sont impeccables. Avant le remontage, j’ai appliqué une cire d’étanchéité à l’intérieur des demi-couls avant afin de garantir que la voiture reste sans rouille pour l’avenir prévisible. La voiture a parcouru environ 500 miles depuis les travaux ci-dessus, elle est donc encore comme neuve. Avant la peinture, une liste extensive de pièces neuves authentiques VW a été sourcée, elles sont énumérées ci-dessous.
Moteur & Transmission :
Moteur BFH R32 3, 2 V6 d’origine, refondu par le spécialiste R32 VAG auto care services. Le moteur est entièrement forgé avec un kit pistons et vilebrequin Wossner. Le moteur BFH sort de l’usine avec un vilebrequin forgé. Pour l’achever, la voiture est désormais équipée d’un compresseur Rotrex avec upgrade GEN 2 et T2 réalisé par UKSR. Il tourne désormais autour de 475 ch et est réglé par United Motorsport (le meilleur du jeu pour les R32 sur Rotrex). Il dispose d’un Launch control et d’un Flat shift mappés (je ne les ai jamais utilisés par prudence mécanique).
À l’époque du rebuild, toutes les pièces ont été remplacées par des éléments VAG authentiques.
Transmission originale 02M à 6 rapports associée à un levier court Forge.
Suspension / freins :
- Suspension Genuine Volkswagen Racing
- Ressorts H&R
- Freins Porsche 997
- Poly-bush ont été montés là où c’était applicable, à l’avant comme à l’arrière de la voiture.
Roues :
- Jantes OZ Aristo 18” d’origine, entièrement restaurées et recouvertes de tout nouveau Michelin PS4.
Intérieur :
- Sièges sport en cuir Konig chauffants et en excellent état. Pas d’usure sur les bourrelets
- Garnitures aluminium d’origine R32 présentes
- Navigation par satellite d’usine
- Toile de toit neuve
Les pièces suivantes ont été remplacées :
- Ailes NOS neuves d’origine
- Bas de caisse neufs d’origine
- Tapis de sol R32 neufs (non ouverts dans le coffre)
- Adhésifs du panneau latéral R32 en aluminium (film protecteur toujours dessus)
- Feux arrière et joints SNA d’origine US neuves
- Gouvernesur toiture neuves d’origine
- joints d’ouverture de porte neufs d’origine
- Juifs pare-chocs inférieurs neufs d’origine
- Emblèmes R32 neufs d’origine
- Petite plaque de coffre Sharan neuve d’origine
- Bouchons d’ampoules de lave-phares neufs d’origine
- Bocal expansion du liquide de refroidissement neuf d’origine
- Rétro-réflecteurs Anniversary fumés neufs
- Entrées ailerons du pare-chocs arrière neuves et joints étanches
- Câbles de frein à main neufs d’origine
- Capteur MAF neuf d’origine
- Coupelles de roue centrales VW neuves d’origine
- Sonde température du liquide de refroidissement neuve d’origine
- Poignée et serrure du hayon neuves d’origine
- Antenne SAT NAV et socle d’origine neufs
- Vis, boulons, joints, caoutchouces et joints neufs pour tout ce qui a été retiré/ remplacé.
- Le sous-châssis d’origine, le faisceau arrière Haldex, les bras, etc., tous recouverts de poudre. De plus, ils ont été montés avec des polybushes lorsque c’était applicable.
Modifications :
- Moteur entièrement forgé, conçu pour 800 ch.
- Kit compresseur Rotrex conçu spécialement pour le R32. Comprend les supports associés, le tuyautage, le refroidisseur d’huile, l’intercooler, les durites de surpression, les poulies et tendeurs.
- Le compresseur Rotrex a été entièrement reconstruit et amélioré par UKSR. Maintenant équipé d’un upgrade T2 et GEN 2 pour atteindre environ 475 ch.
- Réglage par United Motorsport
- Poulie de 80 mm pour le compresseur Rotrex
- BOV Forge Motorsport
- Refroidisseur d’huile Setrab haute performance
- Intercooler FMIC personnalisé
- Supports moteur et boîte Vibratechnic
- Support en Dog-bone ECS tuning
- Tuyaux en silicone pour le liquide de refroidissement
- Pompe à carburant Sytec Motorsport
- Levier court Forge Motorsport
- Kit d’embrayage Sachs Performance et cylindre esclave
- Supports de suspension Volkswagen Racing et ressorts H&R
- Barres de renfort en carbone Neuspeed
- Contrôleur 4WD HPA Touchmotion permettant une distribution de puissance via Haldex et écran Bluetooth dans la voiture. Modes route, course, compétition.
- Freinage Porsche BBK à l’avant
- Tuyaux de frein Goodridge tressés
- Collecteur Milltek à 6 branches relié à un échappement cat-back Scorpion.
Ce n’est pas votre R32 ordinaire, il est équipé d’un moteur entièrement forgé et est boosté, fournissant environ 475 ch grâce à un compresseur Rotrex. C’est le build sleeper OEM+ ultime. Au cours des 18 derniers mois, j’ai passé d’innombrables heures et dépensé énormément (plus ou moins £15, 000) pour en faire l’une des meilleures disponibles. Chaque pièce lors du rebuild a été sourcée authentique VW. J’ai recherché des pièces dans le monde entier pour s’assurer qu’elle soit aussi proche que possible de l’état et de la finition d’usine ! Le corps a été entièrement repeint. Tous les panneaux, vitrages, garnitures et fixations ont été retirés avant la peinture. La coque et les ouvrants de porte/ coffre ont été peints afin d’être neufs.
Un dossier historique étendu est présent avec les factures pour tout le travail et les modifications réalisés sur la voiture au cours des années récentes. Le livret d’entretien original et le dossier cuir R32 sont présents. 2 jeux de clés originaux.
Pour acheter une voiture et la faire monter à un niveau et une condition similaires, vous regarderiez autour de 40 000 £+..
