Beskrivning
Spydern var en maskin byggd för tävling, som fick sitt rykte inom en rad motorsportgrenar—from Nürburgring till Le Mans—kört av legender som Sir Stirling Moss och Jean Behra. Med uppskattningsvis endast 34 producerade exemplar lever kvarvarande bilar ofta upp till miljonklassen.
Det var denna sällsynthet, nästan mytiska priset och grundläggande mekaniska enkelhet som gjorde den till en ideal kandidat för replika- eller “evocation”-marknaden. Ett av de mest anmärkningsvärda företagen som tog sig an utmaningen var GP Projects i Princes Risborough. Till en början kända för att förbereda Lolas och Ford GT40 för tävling, övergick företaget till att tillverka glasfiberbilskits 1968 och uppnådde så småningom en anmärkningsvärd produktion på ca 100 kit per månad.
Bland deras erbjudanden fanns Spyder-kroppen, utformad för att monteras på en förkortad Volkswagen Beetle-chassi — vilket gör att entusiaster kunde skapa en övertygande evocation till en bråkdel av priset för en originalbil.
Medan många repliker nöjer sig med standard VW Beetle-drivlina—vanligtvis cirka 60–80 hk—denna särskilda exemplar är i en egen liga. Den har konstruerats med seriös prestanda i åtanke, och förvandlar den från en enkel evocation till en mycket kapabel och noggrant byggd körklar bil.
I dess kärna finns en motor byggd av det välkända John Maher Racing, en erkänd luftkylad motor specialist och ansedd som ett av världens bästa luftkylade motorbyggen, som levererar imponerande 133 bhp vid över 6 000 rpm. Detta är mer än dubbelt så mycket som en konventionell Beetle-drivlina, vilket ger bilen den slags brådska och karaktär som ligger mycket närmare den ursprungliga 718 RSK-upplevelsen.
För att säkerställa att kraften utnyttjas fullt ut har drivlinan noggrant uppgraderats. En skräddarsydd fem-stegs Berg close-ratio-låda håller motorn i dess optimala vridområde, medan en Quaife ATB-differential kraftigt förbättrar grepp och stabilitet vid energiska körningar. En Kennedy högtryckskoppling hanterar det ökade momentet och kylningen har fått ordentlig uppmärksamhet med en 13-raders Mocal oljekylare, assisterad av två Kenlowe åtta-tums elektriska fläktar. Håller konstant temperatur även vid långvarig högprestanda—en viktig detalj för en luftkylad motor som producerar denna effekt.
Ingen tvekan, denna kombination ger inte bara en spännande och visceral körupplevelse utan kostar också en del — växellådsarbetet uppgick till £4000 ensam, medan motorarbetet räknades i femsiffriga belopp.
Följande bilen är ett omfattande och välorganiserat historikdokument. Det innehåller detaljerade fakturor, bygganteckningar, den ursprungliga konstruktionsmanualen, elscheman, e-postkorrespondens och ett antal andra stödjande dokument. Tillsammans ger de en tydlig och lugnande översikt över bilens utveckling, hantverk och pågående skötsel — understryker unikaliteten och kvaliteten i denna anmärkningsvärda uppbyggnad.
Specification:
JMR byggd flat-four motor
1914cc
044 CB Magnum cylindrar, polerade, portade och 3-ände ventiländar
Gene Berg rostfria ventiler
Engle dubbla ventilfjädrar
1–1, 25:1 ventilreglage
Engle 125 kamaxel
Motviktad vevaxel
Lättviktigt åttafotat svänghjul
Scat 1, 5 liter djup sump
Mocal 13-rads oljekylare
Två Kenlowe åtttums kylfläktar
Delorto DRLA 40 dubbelreglerade förgasare och insug
Tube Torque avgasystem i rostfritt stål 4-into-2-into-1
JMR blåtryckt Berg 5-växlad close-ratio låda
Quaife ATB-differential
Kennedy högtryckskoppling
133bhp vid 6500 rpm
