Beschreibung
Der Plymouth Barracuda wurde 1964 als Konkurrent des Ford Mustang im Pony-Car-Segment eingeführt. 1967 erhielt er eine umfassende Überarbeitung und war in drei Karosserievarianten erhältlich: Hardtop, Cabrio und Fastback.
Der Barracuda Fastback 340 S war eine der sportlicheren Varianten und wurde 1968 vorgestellt. Er verfügte über einen 5, 6-Liter-V8 (340 Kubikzoll) mit 275 PS, der zu seiner Zeit beeindruckende Leistung lieferte. Er war zudem leichter als die größeren Motoroptionen und bot eine gute Balance aus Power und Handling.
Der Barracuda wurde neu in Schweden von einem Händler für amerikanische Neuwagen verkauft. Über die Jahre wurden unter der Haube natürlich einige Updates vorgenommen. Ein Chrome-Luftfilter, Edelbrock-Vergaser und Edelbrock-Ansaugdeckel waren gängige Aufrüstungen in den 1970er-Jahren, aber der aktuelle Edelbrock-Vergaser wurde von Kent um die Jahrtausendwende installiert. Das Auto kam ursprünglich mit einem Carter-Vergaser, der oft durch einen Edelbrock ersetzt wurde, wie in diesem Fall.
Als 340 Formula S verfügt der Motor über spezielle Köpfe, und irgendwann wurden Hosenrohr-Abgasanlagen (in schwedisch als Extraktor-Motoren oder in britischem Englisch als Competition-Manifolds bekannt) installiert. Diese Header lassen das komplette Abgassystem etwas tiefer hängen, deutlich sichtbar, wenn man das Auto aus einem niedrigen Winkel inspiziert. Original-Abgasanlagen für den 340 S sind heute etwas schwer zu finden.
Ansonsten läuft der Motor, das Getriebe und die Bremsen so, wie sie sollten. Die vorderen Bremszangen wurden im letzten Jahr erneuert.
Innenraumzustand:
Ein stilvolles Interieur, größtenteils im Originalzustand erhalten, abgesehen von neuem Polster in der Fahrersitzfront. Zusätzliches Sitzpolster für die restlichen Sitze ist enthalten, zusammen mit einem neuen Teppichsatz.
Die Kopfverkleidung ist in sehr gutem Zustand. Das Auto verfügt außerdem über ein paar zusätzliche Anzeigen und ein klassisches 70er-Jahre-Custom-Lenkrad, wobei das originale Lenkrad dennoch enthalten ist.
Außenzustand:
Da das Auto nicht professionell lackiert wurde, gibt es einige Stellen, an denen die Lackierung abblättert. Roststellen sind an einigen Stellen sichtbar. Nach früheren Berichten hatte das Auto ursprünglich eine metallisch-silberne Lackierung mit einem blauen Streifen.
Der Chrom ist in sehr gutem Zustand, muss jedoch poliert werden. Das Auto steht auf Centerline-Felgen mit guten Reifen. Laut älteren Unterlagen wurde dieses Auto im Januar 1969 vom GM-Händler in Gävle an Direktor C. O. Dahlén ausgeliefert. Der nächste Besitzer, der Autofarbentechniker Lasse in Falköping, lackierte es 1975 in ein Mopar-inspiriertes Rot-Weiß-Schema um. Einige Jahre später kaufte sein Freund Kent das Auto und ließ es schwarz neu lackieren – derselbe Lack, den es heute noch hat.
Kent fuhr es ein paar Jahre, bevor er den Barracuda verkaufte, der danach in Västergötland, Göteborg und kurz in Vadstena blieb. Viele Jahre später fand Kent das Auto wieder und kaufte seinen alten Oldie zurück – 40 Jahre nach dem ersten Erwerb.
Der aktuelle Besitzer übernahm es nach Kent, und sie standen über die Jahre in Kontakt. Der Kilometerzähler hat mindestens einmal eine Umdrehung gemacht, und laut Kent liegt die tatsächliche Laufleistung wahrscheinlich bei rund 206. 370 km.
Der Plymouth Barracuda verkaufte sich in Schweden während der 1960er-Jahre relativ gut, und viele der heute noch im Land befindlichen Exemplare sind schwedisch geliefert worden.
Ich habe dieses Auto bei einer Auktion in Schweden gekauft. Ich besaß noch nie zuvor ein amerikanisches Auto aus dieser ikonischen Ära in meiner Garage, und ich wollte es einfach mal versuchen.
Das Auto verfügt über einen vollständigen Satz schwedischer Zulassungsdokumente und ist in Polen versichert. Ich habe eine komplette Akte mit Wartungsnachweisen und Besitzerhistorie.
Nach der Einfuhr des Barracuda nach Polen wurde das gesamte Abgassystem handgefertigt nach Maß gefertigt, dem Original nachempfunden, aus Edelstahl und Chrom. Der Vergaser wurde eingestellt, Motoröl und Filter gewechselt.
Dies ist kein Museum-Qualität-Exemplar in makellosem Zustand. Es ist ein Auto, das täglich auf der Straße gefahren wurde und seine aufeinanderfolgenden Besitzern Freude bereitet hat. Es braucht Arbeit, um wieder zu glänzen, aber man kann es vom ersten Moment an fahren.
