Beschreibung
Diese Seeley MK2 Matchless G50 ist eine echte klassische Rennmaschine, aufgebaut um einen Roger Titchmarsh Seeley MK2-Rahmen und von einem von Fred Walmsley vorbereiteten Matchless G50-Motor angetrieben.
Das Motorrad wird in voller Rennspezifikation präsentiert und verfügt über ein TTI 6-Gang Magnesium-Getriebe, einen Dell’Orto PHM40NS Vergaser, eine vordere Trommelbremse mit zwei führenden Schuhen von 230 mm Durchmesser und eine hintere Trommelbremse mit einer Suzuki Cush-Drive-Nabe.
Der 2004 von Fred Walmsley gebaute Motor leistet etwa 51 PS am Hinterrad. Walmsley-Motoren sind in historischen Rennkreisen für Leistung und Zuverlässigkeit bekannt.
Das Motorrad ist mit Kirby-Stil Rennverkleidung, Aluminium-Benzin- und Öltanks sowie verschiedenen hochwertigen Rennbauteilen ausgestattet.
Das Motorrad wird mit einem nützlichen Ersatzteilpaket für den Rennsport verkauft, darunter:
- Euro Racing elektrischer Startmotor (220 V – 2, 7 kW)
- zwei zusätzliche nutzbare Reifensets
- Ersatz-Brems- und Kupplungsbedienelemente
- Ersatz-Verkleidungsscheibe
- Keilriemen der Primärkupplung
- Hinterradscheiben
- Dell’Orto-Düsensatz
Das Motorrad ist in gut laufendem Zustand und rennbereit, wie es bei einer gut gepflegten historischen Rennmaschine zu erwarten ist. Wie bei jedem Rennmotorrad werden regelmäßige Checks und Vorbereitungen vor intensiver Renntätigkeit empfohlen.
Dieses Seeley MK2 bietet eine ausgezeichnete Chance für einen Fahrer, der an historischen Motorradrennen teilnehmen möchte, oder für einen Sammler, der eine ikonische klassische Rennmaschine sucht. Dieses Seeley MK2 Matchless G50 wurde als echte historische Rennmaschine erworben, aufgebaut um hochwertige und bekannte Komponenten aus der klassischen Rennwelt.
Das Motorrad vereint einen Roger Titchmarsh Seeley MK2-Rahmen mit einem von Fred Walmsley im Jahr 2004 gebauten Matchless G50-Motor, ursprünglich für den bekannten britischen Classic-Rennfahrer Tim Jackson vorbereitet.
Laut dem Vorbesitzer wurde der Motor zuvor im historischen Rennsport eingesetzt, einschließlich Veranstaltungen wie dem Goodwood Revival und der Lansdowne Classic Series.
Das Motorrad wurde später mit hochwertigen Rennbauteilen zusammengebaut und hat seitdem nur sehr wenig Einsatz gesehen.
Es bleibt eine reine Rennmaschine und ist nie straßenzugelassen worden, was typisch für Maschinen ist, die explizit für historischen Wettkampf gebaut wurden.
Was mich an diesem Bike fasziniert, ist die Kombination aus dem legendären Seeley-Fahrwerk, einem der angesehensten Rahmen überhaupt für klassische Renn-Einzylinder, und einem von Walmsley aufgebauten G50-Motor, ein Name, der im historischen Rennpaddock für Leistung und Zuverlässigkeit steht.
Ein weiteres starkes Argument ist seine Zulässigkeit für mehrere große historische Rennserien, darunter CRMC, CRMB, IHRO und die French Classic Racing Championship, was es zu einer sehr vielseitigen und konkurrenzfähigen Maschine macht, die jeder, der in klassischen Events quer durch Europa antreten möchte, nutzen kann.
Insgesamt ist dies eine wunderschön gearbeitete und authentische klassische Rennmaschine, gebaut aus hervorragenden Komponenten und bereit, sowohl auf der Rennstrecke als auch als Teil einer ernsthaften historischen Rennsammlung genossen zu werden.
