Beschreibung
DUCATI 750 Compétition
Einzelstück, Kurzhub-Rennmotor und Carrillo-Kurbelwelle auf glatten Lagern, HC Pistal Kolben, Ventilwinkel 60°, Dell'Orto 42mm Vergaser, doppelte Getriebeverriegelung, Trockenkupplung, MP Sachse Zündung, Verlicchi-Rahmen mit reduziertem Lenkwinkel, modifizierte Ceriani Vorderrad-Gabel, Öhlins Hinterraddämpfer, Lockheed-Bremsanlage.
Verkauft mit Zulassungsbescheinigung und CAO CATIA-Unterlagen zur Herstellung eines neuen Kurbeltriebs falls nötig.
Unterlagen vollständig mit Details zu Motoränderungen, Presseartikel, teilweise Erfolgsübersicht, etc. auf Anfrage. Ich habe dieses Motorrad in den 1990er-Jahren für die Rennstrecke gebaut, um an Oldtimer-Wettbewerben teilzunehmen, mit dem Ziel, die Hauptmängel der Ducati 750 Twins mit konischen Kupplungen auf Rennstrecken auszugleichen (Spurweite und Lenkwinkel zu groß, angeborene Kurbelwellen-Fragilität, willkürliche Gangverriegelung, Zylinderdurchmesser/ Kopf zu voluminös, um den Lenkwinkel drastisch zu verringern).
Ich habe den Motor grundlegend modifiziert, um ein Bohrungs-Hub-Verhältnis von 87 mm Bohrung/ 64 mm Hub (Original 80 mm/ 74, 4 mm) zu erreichen, und eine glatte Lagerkurbelwelle aus einer 851-Kurbelwelle gefertigt, tiefgreifende Änderung des Schmierkreislaufs mit Ölfilter.
Die Zylinderköpfe wurden modifiziert, um den Ventilwinkel von 80° auf 60° zu reduzieren und dadurch einen kompakteren Brennraum zu erhalten.
Trockenkupplung und Schaltwalze modifiziert, um eine bessere Gangverriegelung zu erreichen.
Viele Teilnahmen in der Ardenner Rennhistorie von Jehonville, sowie absoluter Rundenrekord 1997, Teilnahme am Classic TT von Gedinne (3. Platz) und (2. Platz), Teilnahme an verschiedenen Veranstaltungen für klassische Motorräder (Pro Classic, Bergrennen, Geschwindigkeits-Trophäe (Anneau du Rhin), einige Teilnahmen an Moto-Legende-Cups, Mitgliedschaft im Ducati Club, etc...
